雖然電動汽車并不是全新的產(chǎn)品，但不可否認的是，電動汽車正在改變我們的出行方式。隨著各大廠商宣布近期將全面停售燃油車，我們也更加直觀地意識到。 ，電動汽車的時代將比我們預想的更快到來。但與大多數(shù)新事物一樣，電動汽車也存在一個新問題——里程焦慮。
續(xù)航焦慮是每個電動車車主最切身的體驗海豚電動汽車，尤其是在寒冷的冬天，電動車的續(xù)航跟天氣預報一樣不靠譜，因此有網(wǎng)友調侃電動車是“電動車爸爸”有趣的事實。如果燃油車主希望汽車的平均油耗越來越低，那么對于純電動車主來說，他們特別關心汽車的續(xù)航時間。
而比亞迪給我們帶來了一個全新的物種，來自e平臺3.0的第一款海豚模型。近日，大眾侃車參加了在北京舉行的海豚耐力挑戰(zhàn)賽，一起來看看這款車在新技術的加持下能否展現(xiàn)出“防凍”能力。
實測見實章
我們測試的車型是 2021 405km 海豚時尚版。測試地點在北京郊區(qū)。從100%電量跑到0%，穿越國道、山路、城市道路，看看這款車型能否真正解決消費者的問題。日常通勤的需要。
首先，做好出發(fā)前的準備工作。為保證公平，需貼“誠信貼”，將充電口用密封條封好，全程不充電。測試車輛統(tǒng)一設置為動能回收最大的ECO經(jīng)濟模式，空調設置為26度，風速設置為二檔。做好這些準備后，就可以出發(fā)了
其實耗電設備對續(xù)航里程的影響并不是很大，行車過程是省電的重中之重。也就是說，省電的關鍵在于右腳。我們盡量在路上保持恒定的速度，以免因速度突然變化而浪費動力。
為了達到更高的續(xù)航里程，我們只在起步、剎車、爬陡坡等必要的時候手動接管，其他時候交給巡航控制。因為每輛車有2位老師輪流駕駛，兩天后開車也不累。
另外，我們在行車過程中盡量少用剎車，盡量使用動能回收系統(tǒng)來控制車速，可以充分節(jié)約能源，但也需要一定的駕駛經(jīng)驗做出預測。
值得一提的是，我一直對電動車動能回收帶來的剎車感覺極度抗拒，但這次耐力挑戰(zhàn)讓我改變了。建議對動能回收有抵抗力的用戶也參加耐力挑戰(zhàn)。你一定會愛上這種感覺，尤其是當你覺得動力已經(jīng)無法支撐車輛行駛全程時，強大的動能回收帶來的安全感不言而喻。
第一天早上，從順義郊區(qū)開車到古北水鎮(zhèn)，主要走的是平緩的直路，氣溫相對友好。當我們到達午餐點時，我們在顯示屏上顯示耗電量為 10.5kWh/100km。當我們出發(fā)時，顯示屏上的電池續(xù)航時間為 405 公里。實際續(xù)駛里程為120.6km，顯示剩余續(xù)航為274km。 .
午餐后，下午從古北水鎮(zhèn)到延慶八達嶺度假村，全程約160公里。畢竟是團隊合作，所以我會跑一整個下午的行程。我們跑了一個平緩的下坡，將顯示的耗電量降低到最低7.3kWh/100km，然后經(jīng)歷了連續(xù)的上坡，當我們到達目的地時，顯示的耗電量增加到11. 7kWh/100km，累計實際行駛281.1km，剩余續(xù)航95km。
把車停在酒店的地下室其實是挺讓人擔心的。畢竟，第二天我還要再跑86公里。如果我停車一個晚上，如果耗電太多，我可能會躺在馬路中間。但沒想到，在車庫0℃左右的低溫下靜置一夜后，整體續(xù)航幾乎沒有衰減，讓我們驚喜又欣喜。
然而，當車子開出地下室時，驟降的溫度還是讓顯示屏的續(xù)航里程凍結了2km，顯示屏的溫度迅速下降到-13°C，顯示屏的續(xù)航立即在 93 公里處離開。而且，此時手表的耗電量還在持續(xù)上升，最高達到14.5kWh/100km左右。此時的電量損耗和真實消耗無限接近1:1，不能說沒有焦慮。
畢竟北京的地勢北高東低。幸運的是，一路下坡使電池壽命回到了我們預設的安全線以上。隨著距離的增加，手表的耗電量不斷下降，甚至達到了最低的6.3kWh/100km左右，讓我們吃驚也擔心耗電量。
酒店門口還有大約20公里的路程。因為還沒有到最后期限海豚電動汽車，我們也想看看這只標稱405km續(xù)航的海豚能跑多遠。 :30 比賽結束后，我們的實際續(xù)航里程固定為383.8km。但是我們把車開回了出發(fā)酒店，實際續(xù)航390.6km，連躺著都沒睡。
在整個比賽過程中，大部分參賽者駕駛的車輛時速都保持在40公里左右。截止提交成績時，堅持388.8公里的老師們獲得了冠軍。我們組以383.8公里的續(xù)航成績獲得亞軍，第三名的續(xù)航成績?yōu)?76公里。雖然無緣冠軍有些遺憾，但通過這次測試也直觀地感受到，比亞迪海豚的續(xù)航超出了消費者的預期。
在一天半的行駛中，海豚的隔音降噪性能中規(guī)中矩。低速行駛時，幾乎看不到電機的電流聲，風噪和胎噪都能得到很好的抑制。高速行駛時，電流聲和風噪會輕微進入車內，但完全不會打擾駕駛員。整體NVH隔聲降噪水平屬于該類車型中上游。
為什么 Dolphin 的電池消耗這么低？
要知道，比亞迪為了解決冬季電車續(xù)航難的問題，煞費苦心。
首先是電池組制冷劑的直冷直熱技術。
簡單來說，冷媒直冷直熱技術就是利用冷媒相變的潛熱吸收或釋放系統(tǒng)熱能，從而控制充注的過程。通過熱交換或加熱過程對電池進行放電
對于消費者而言，使用該技術后，電池的溫差可控制在5°C以內，熱效率提升15%。也就是說，加熱電池組和保持電池溫度所需的功率更少。
其次是熱泵系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以看作是一種中和的制冷和空調。壓縮機將空氣中的熱量傳遞出去，同時以制冷劑為介質，將車外的熱量帶入車內供暖。
因為電動汽車在低溫行駛過程中不僅需要對電池組進行加熱，還涉及到汽車各部件的加熱。
為了應對這種場景，傳統(tǒng)的設計思路多為電阻絲加熱或熱泵系統(tǒng)加熱，但前者耗電量大，而后者則受限于電阻絲的低溫工作效率造成的瓶頸。制冷劑。為解決這一問題，比亞迪將電機余熱回收的能量作為熱泵的輔助熱源，從而提高其在低溫環(huán)境下的工作效率。
與傳統(tǒng)的PTC加熱方案相比，熱泵系統(tǒng)的加熱效率更高。當然，更高的加熱效率意味著更少的能量損失。
不難看出，比亞迪e平臺3.0的研發(fā)邏輯是從整車角度高效利用能源，從而解決電動汽車續(xù)航痛點。
除了熱泵和直冷直熱系統(tǒng)外，e-platform3.0電機效率和電機控制器效率也進行了大幅度優(yōu)化。采用扁平電機等，減少了車輛行駛時的機械損耗，從而提高了車輛的運行效率。
通過降低車輛行駛損耗，提高電能和機械能的轉換效率，保證續(xù)航里程，低溫續(xù)航里程提升20%。
正是有了這樣的技術支持，比亞迪海豚即使在如此低溫的環(huán)境下依然能表現(xiàn)出強勁的續(xù)航能力，更何況它的電池容量只有44.9kWh。電池容量為80kWh的車型在冬季可以達到450km甚至更高的續(xù)航里程。同時，這個實測結果也讓它與很多電池容量更大、價格更高的車型相媲美，讓電動車在冬天不再使用。壓力很大。
總的來說，比亞迪海豚顏值高，配置充足，續(xù)航非常扎實。憑借其真正的續(xù)航為用戶帶來良好的用戶體驗，進一步推動電動汽車進一步深入人心，拓展更大的市場。貢獻了。要知道，比亞迪在平價車型上使用最新科技從來不吝嗇。這是它和很多車企最大的不同。無論是之前的DMi，還是現(xiàn)在的e平臺3.0，都能精準解決用戶痛點。今年，比亞迪還將推出Ocean系列其他車型，擴大產(chǎn)品矩陣，開拓更大的市場空間，鞏固在新能源市場的地位。