關于電動汽車的降噪

HYL5082TBY供電車是一種新型專用車。在野外作業(yè)、臨時停電或局部停電時，供電車可作為快速電源，解決了供電部門的專用電源問題，提高了社會生產效率和人民生活質量。

這種車輛實際上是汽車和發(fā)電機的組合，在制造過程中發(fā)電機的噪音問題很難解決。發(fā)電機噪音的聲壓級一般在110分貝左右。如此高的噪音破壞了安靜的環(huán)境，讓人無法入睡。要使供電車進入生產生活的各個領域，就必須降低發(fā)電機的噪音。在能承受的范圍內。因此，在電動汽車的制造中，降噪是制造過程中必不可少的重要生產工序。為了更好地完成這項工作，我們對發(fā)生器的噪聲進行了仔細的分析和研究。

發(fā)電機產生噪音的部位有：柴油機、發(fā)電機、冷卻風扇等，其中以發(fā)動機的噪音最為突出。閥門的周期性開啟和關閉會產生壓力脈沖噪聲、排氣噪聲、高溫高壓、單位時間內的廢氣噴射和沖擊噪聲、氣缸內的共振噪聲和排氣系統(tǒng)內部的湍流噪聲。等，噪聲成分復雜，頻帶很寬，在63-3KHZ的頻率范圍內向周圍輻射高強度的聲能。

冷卻風扇還會產生旋轉噪音和氣壓脈動噪音。它會產生約85分貝的噪音，頻率約為125~2000HZ。在帶走發(fā)動機熱量的同時，還會增加發(fā)動機表面的機械噪音。外部輻射。此外，由于發(fā)動機氣缸活塞的作用，在將熱能轉化為電能的整個過程中也會產生強烈的振動。決定發(fā)電機組噪音水平的主要因素是轉速、負載和制造精度。

發(fā)電機作為動力汽車的主要部件，在運行過程中需要充分的空氣冷卻和燃燒，受客觀條件限制，車廂必須做得足夠小。因此，設計合適的進排氣口對降噪工作很重要。關聯(lián)。首先，確定進風口的位置。因為發(fā)電機排風扇的冷卻水箱在車尾，所以最好從車頭進風。冷空氣從前進后出，帶出發(fā)動機外殼的熱量和水箱的熱量。我們以發(fā)電機出風口水箱面積為基準（因為水箱面積是發(fā)電機軸流風機出風口），考慮一些局部阻力損失電源車，

降噪設備分布：

（1）因為整車是金屬材質，車內表面材料的平均吸聲系數(shù)很小，反射聲波的次數(shù)很多，反射的聲能很大。在為了克服這個問題，我們采用高效吸音體（該產品的平均吸聲系數(shù)在0.9以上），將艙內所有表面的平均吸聲系數(shù)提高到0.6或以上，減少艙室數(shù)量，內部混響。

(2）進風口：我們采用迷宮式消音裝置，使進風口不會直接向車外輻射聲波。逆風時，聲音的傳播方向波是向上的。結合迷宮通道，噪音很少從進氣口輻射出去。

（3）出風口：發(fā)電機安裝后，水箱與車廂后部的距離一般只有900，也就是說900的距離內只能安裝排氣和消音器組件。我們采用弧形電阻吸音片和Φ100圓柱形吸音體水平放置，圓柱形吸音體水平放置在里面，弧形吸音片直接放在外面（帶足夠的通風面積），使聲波向外輻射時有足夠的通道進入消聲元件，從而達到降低噪音的目的。

（4）排煙口也是發(fā)電機組噪音最高的地方。我們設計了一個消音器（插入損耗）高于35分貝阻抗的復合消音器。中間有幾根圓管1/4排氣口橫截面尺寸，管子上鉆有相當數(shù)量的小孔，膨脹比可達30，在寬頻帶噪聲范圍內具有良好的降噪效果...

為了克服“排氣口的阻力會影響發(fā)電機的功率”的問題，我們采用了消聲器出口逐漸放大的方法。比第一段口等大，所以我們生產的發(fā)電機消煙器阻力在50Pa左右電源車，對發(fā)電機發(fā)電基本沒有影響。驗收噪音測試時，供電車周圍噪音達到1米。75分貝（發(fā)電機為康明斯320KW），達到預期的通風降噪效果。

該產品的降噪系統(tǒng)已申請新的實用專利，現(xiàn)杭州愛馳專用汽車有限公司已投入小批量生產。