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有史以來最強大的阿斯頓·馬丁公路汽車已被揭露為DBS 770 Ultimate。
阿斯頓·馬丁（Aston Martin）DBS以及當(dāng)前的DB11和Vantage在當(dāng)前的幌子下不久，與今年相比，其重大變化，首先是經(jīng)過大量修訂的DB11。然而，在此之前，有幾個特色菜是看到舊的后衛(wèi)，第一個是DBS 770 Ultimate。
顧名思義，提高功率是最新的DBS版本的核心，其中只有499個示例（300轎跑車和199次車輛），但就像現(xiàn)代方式一樣，所有這些都已經(jīng)說了。
那些將在今年秋天送貨的人正在獲得該公司110年歷史上最強大的系列制作阿斯頓·馬丁公路車。這項成就由于經(jīng)過修改的雙渦輪增壓V12的進氣口和升級的點火系統(tǒng)而成為可能900nm可以阻止ZF八速自動攝入。不幸的是，前首席執(zhí)行官托比亞斯·穆爾斯（Tobias Moers）采用AMG GT Black系列平面曲柄V8的計劃，不幸的是，已經(jīng)安息了。
功率和扭矩曲線都已進行了修改，以最大化5.2升四邊形-CAM V12的額外功率，盡管這兩個峰分別在相同的6500rpm和1800至5000rpm之間傳遞。
在時鐘上，770 Ultimate不比DBS快，具有相同的3.5秒0-100km/h時間和340km/h的峰值。在1845公斤時，770終極的重量也相同。
八速ZF仍然形成一個驅(qū)動橋，并通過DBS的碳纖維道具發(fā)送，并通過機械限量滑動差異將驅(qū)動器傳遞到每個后輪，305/30 R21 Pirelli P Zeros包裹在Valkyrie周圍，Victor啟發(fā)了設(shè)計輪轂。前輪胎尺寸為265/35，直徑相同。在這些后面，您會發(fā)現(xiàn)DBS的410毫米碳陶瓷制動盤在后面，后部較小的360mm物品。
底盤的更改和更新更加包含?，F(xiàn)在，將轉(zhuǎn)向柱固定以提高前橋的精度并增加駕駛員的反饋。前端側(cè)向剛度也增加了25％，以改善反應(yīng)和感覺，并具有新的前橫板和較厚的后底墊。結(jié)果，扭轉(zhuǎn)僵硬增加了3％。
這些性能升級還導(dǎo)致了770最終，需要對自適應(yīng)阻尼器系統(tǒng)進行新的校準，該軟件調(diào)整了以改善身體控制和高速鎮(zhèn)靜的軟件，而沒有任何損害汽車乘車質(zhì)量的損害。
向V12的動力遠足需要對DBS的鋁和碳纖維主體進行許多設(shè)計更改，最明顯的是Clamshell Boonet中的馬鞋開口，以通過輻射器改善氣流。一個新的前分離器還集成了一對舷外通風(fēng)口，再次有助于冷卻和氣流。還有一個新的后擴散器來管理航空余額。