1. 新能源汽車信貸政策延期至2019年

據(jù)OFweek鋰網(wǎng)2017年8月30日?qǐng)?bào)道，中國(guó)新能源汽車信貸政策將延期一年至2019年。知情人士表示，該政策之所以延期，是因?yàn)闆](méi)有做好充分的準(zhǔn)備。2018年是鼓勵(lì)新能源的一年，2019年開(kāi)始對(duì)新能源的強(qiáng)制性政策要求。

2016年9月22日，工信部印發(fā)《企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱雙積分政策），原計(jì)劃2018年實(shí)施，雙積分政策要求新能源汽車生產(chǎn)一定數(shù)量。純電動(dòng)續(xù)駛里程越長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車的能耗越低，獲得的積分就越多。如果企業(yè)不符合標(biāo)準(zhǔn)，可以向有超額積分的企業(yè)購(gòu)買積分補(bǔ)差價(jià)。對(duì)車企平均油耗積分和新能源汽車積分提出嚴(yán)格要求。

具體新能源汽車積分占比為，2018-2020年，新能源汽車積分在車企銷售車輛中的占比分別為8%、10%和12%。改變。新能源汽車積分的具體計(jì)算方法是，每輛純電動(dòng)汽車可以根據(jù)續(xù)駛里程累積2~5分，每輛插電式混合動(dòng)力汽車可以累積2分。對(duì)于尚未大規(guī)模推出新能源汽車的主流合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源信貸政策帶來(lái)了前所未有的壓力。如果新能源積分不符合要求，只能通過(guò)購(gòu)買來(lái)抵消，否則不符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量就會(huì)減少。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，雖然新能源汽車信貸政策的實(shí)施推遲了一年，但鼓勵(lì)新能源汽車的趨勢(shì)沒(méi)有改變。同時(shí)，由于平均油耗積分按計(jì)劃實(shí)施，部分車企將增產(chǎn)新能源汽車，以抵消負(fù)平均油耗積分。相關(guān)人士預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)將至少生產(chǎn)75萬(wàn)輛新能源乘用車以滿足需求。

2.第八批車型目錄解析：動(dòng)力電池企業(yè)齊頭并進(jìn)

近日，中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了2017年第八批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）。本批目錄涉及車企95家，車型273款。其中，純電動(dòng)產(chǎn)品249款，插電混動(dòng)產(chǎn)品21款，燃料電池產(chǎn)品3款。2017年，工信部共發(fā)布8批目錄，涉及車型2538個(gè)，整車企業(yè)184家。

純電動(dòng)車型在第八批目錄中占比較大，約占全部車型的91%，插電式混合動(dòng)力車型約占全部車型的8%，1輛金華青年汽車和2輛北汽福田燃料電池客車入選進(jìn)入第八批目錄，約占整體比重的1%。我國(guó)純電動(dòng)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，第八批目錄中純電動(dòng)客車113款，純電動(dòng)新能源專用車107款，純電動(dòng)乘用車29款。與此前純電動(dòng)客車“一家獨(dú)大”的情況不同，此次純電動(dòng)專用車占比大幅提升，達(dá)到整體比例的43%，僅落后純電動(dòng)客車6款。此前，業(yè)內(nèi)人士透露，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。該目錄共涉及純電動(dòng)物流車型82款，約占純電動(dòng)專用車車型比例的77%，約占純電動(dòng)新能源汽車整體比例的33%。%。

總體來(lái)看，目錄第八批純電動(dòng)汽車中，使用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的車型有142款，占比較大，約占總量的57%；采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐能囆陀?1款，占總數(shù)的57%。占整體比例的32%。錳酸鋰動(dòng)力電池有5個(gè)和9個(gè)，鈦酸鋰電池有9個(gè)，分別占總量的2%和4%。

3. SK 創(chuàng)新將新型鋰離子電池商業(yè)化

據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)SK創(chuàng)新公司（SK Innovation）周四表示，已實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)。電池中的鎳含量增加了，而鈷等昂貴的成分減少了，從而延長(zhǎng)了電池的壽命，降低了成本。

隨著鈷價(jià)格的上漲，亞洲的電池制造商正在嘗試開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車的新型鋰離子電池，主要是通過(guò)增加鎳的比例。傳統(tǒng)鋰離子電池中鎳、錳和鈷的比例分別為60%、20%和20%。

SK Innovation 在周四的一份聲明中聲稱，大規(guī)模生產(chǎn)的中型和大型鋰離子電池的鎳含量為 80%，鈷含量為 10%，錳含量為 10%。增加鎳的比例將有助于提高電動(dòng)汽車的單次續(xù)航里程。該電池還將在今年12月用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，并于明年第三季度開(kāi)始用于電動(dòng)汽車。

SK創(chuàng)新電池研發(fā)中心首席研究員Lee Jon-ha在致辭中表示：“這款電池有望將電動(dòng)汽車的續(xù)航里程延長(zhǎng)至500km，我們將在2020年前開(kāi)始研發(fā)新電池，預(yù)計(jì)使續(xù)航里程達(dá)到500公里。700公里?！?/p>

SK Innovation計(jì)劃到2020年將鋰離子電池的產(chǎn)量提高到10吉瓦時(shí)，到2025年占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的30%。

今年早些時(shí)候，SK Innovation 表示將投資 26.6 億美元用于化學(xué)、石油勘探和電池業(yè)務(wù)，以推動(dòng)全球業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。SK Innovation主要為奔馳、起亞、北汽供應(yīng)電池。

4. 超過(guò)3/4的電池企業(yè)不符合新國(guó)標(biāo)94%產(chǎn)品規(guī)格不匹配

8月4日，中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布了GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品規(guī)格和尺寸》（以下簡(jiǎn)稱《新國(guó)標(biāo)》）。業(yè)界對(duì)新國(guó)標(biāo)的討論不絕于耳。

有聲音認(rèn)為，新國(guó)標(biāo)的制定有利于標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有利于增強(qiáng)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于盡快形成行業(yè)規(guī)范，為我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。新能源汽車。也有聲音認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)本身并不能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的最終決定權(quán)應(yīng)取決于市場(chǎng)。那么什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才是好的標(biāo)準(zhǔn)呢？新國(guó)標(biāo)是好標(biāo)準(zhǔn)嗎？

現(xiàn)狀！存在合理嗎？

我們從中國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部獲悉，在其統(tǒng)計(jì)的106家電池企業(yè)中，符合新國(guó)標(biāo)的動(dòng)力電池企業(yè)只有25家，占比不到24%；在282種電池規(guī)格規(guī)格的產(chǎn)品中，符合新國(guó)標(biāo)規(guī)格的有18種，僅占6%。

在補(bǔ)貼政策的刺激下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，各種車型層出不窮，配套電池規(guī)格尺寸多樣?！靶《ⅰ钡默F(xiàn)狀成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新曾表示，全國(guó)擁有新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)達(dá)數(shù)百家，產(chǎn)品種類繁多?！拔覀儽仨毲逍训乜吹?，隨著這樣的發(fā)展，未來(lái)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將難以形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

通過(guò)對(duì)比乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的2016年新能源乘用車企業(yè)銷量數(shù)據(jù)，新能源乘用車領(lǐng)域銷量差異相當(dāng)明顯。有的車企只賣幾輛車，十幾輛整車。在新能源專用車領(lǐng)域，數(shù)據(jù)不容樂(lè)觀。根據(jù)工信部證書數(shù)據(jù)，部分新能源專用車通過(guò)公告目錄后，裝機(jī)量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

8月29日，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)傳達(dá)中央、國(guó)務(wù)院新能源汽車政策精神：習(xí)總書記就“三個(gè)統(tǒng)籌”“四個(gè)創(chuàng)新”為新能源汽車的發(fā)展。其中，做好新能源汽車企業(yè)的清理工作已經(jīng)提上議事日程。明確指出，要開(kāi)展清理整治存量數(shù)量多、水平參差不齊的新能源汽車專項(xiàng)行動(dòng)；對(duì)技術(shù)水平低、長(zhǎng)期不生產(chǎn)的新能源汽車企業(yè)，堅(jiān)決取締其生產(chǎn)資質(zhì)。

標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定！少數(shù)人應(yīng)該服從多數(shù)人嗎？

ASTM中國(guó)辦公室首席代表劉飛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)制定的側(cè)重點(diǎn)并不相同。中國(guó)更關(guān)注產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而歐美則關(guān)注安全問(wèn)題，防止產(chǎn)品對(duì)社會(huì)造成不良影響，為企業(yè)設(shè)定底線。成熟的標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)發(fā)展到一定程度后制定的，這些標(biāo)準(zhǔn)具有一定的廣度和適用性。

那么，看看我們現(xiàn)在的新國(guó)標(biāo)，從數(shù)據(jù)上看，它的廣度和適應(yīng)性都不強(qiáng)，那么新國(guó)標(biāo)是不是成了“少數(shù)”人的“技術(shù)壟斷”標(biāo)準(zhǔn)呢？筆者認(rèn)為，從一定程度上來(lái)說(shuō)，新國(guó)標(biāo)更像是一種無(wú)奈的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)措施。

以手機(jī)為例，我們一開(kāi)始接觸的手機(jī)只有通話功能，在業(yè)內(nèi)被稱為“老大哥”；后來(lái)手機(jī)變小了，加了一塊屏幕，用起來(lái)更方便，手機(jī)里也??增加了游戲、短信、音樂(lè)等功能。, 使通訊工具更加人性化；接下來(lái)，手機(jī)屏幕變成彩色的，功能也更加齊全。有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)航空電源車，手機(jī)變得更加智能；其次是觸屏手機(jī)，它摒棄了按鍵，形成了我們現(xiàn)在使用的智能手機(jī)。手機(jī)的原型。不難看出，一個(gè)成熟的產(chǎn)品是企業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步的結(jié)果，也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。人為地為一個(gè)產(chǎn)品畫出未來(lái)的發(fā)展路徑是不可能的。但我們也需要明白，一個(gè)產(chǎn)品的演進(jìn)需要經(jīng)過(guò)多次迭代，長(zhǎng)期的市場(chǎng)考驗(yàn)，成熟的標(biāo)準(zhǔn)需要時(shí)間的考驗(yàn)。

尼采曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：人走得太快，需要停下來(lái)等待自己的靈魂。受新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起的影響，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在短短幾年內(nèi)完成了十年甚至十年的跨越式發(fā)展。這個(gè)過(guò)程就像“老大哥”到“iPhone”一樣，沒(méi)有人可以制定一個(gè)涵蓋所有產(chǎn)品的通用標(biāo)準(zhǔn)。專業(yè)機(jī)構(gòu)無(wú)法制定，消費(fèi)者也沒(méi)有這樣的能力。市場(chǎng)選擇的標(biāo)準(zhǔn)制定方式并不適用于我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r。

目前，國(guó)家頒布的新國(guó)標(biāo)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不具有強(qiáng)制性?？梢哉f(shuō)是行業(yè)的過(guò)渡性需求，也是對(duì)“差異化”生產(chǎn)的尊重。原則上，“差異化”生產(chǎn)也是市場(chǎng)選擇的產(chǎn)物。一些企業(yè)依靠電池定制業(yè)務(wù)的“差異化”生產(chǎn)，在激烈的生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中取得了不俗的成績(jī)，但未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)是否會(huì)是很難說(shuō)的。受新國(guó)標(biāo)影響。筆者認(rèn)為，動(dòng)力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)不僅是為電池企業(yè)制定的，更多的是為下游車企制定的。它為設(shè)計(jì)汽車提供了規(guī)范，并避免出現(xiàn)過(guò)度差異化的產(chǎn)品。中國(guó)化學(xué)與物理動(dòng)力工業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部對(duì)比了25家符合新國(guó)標(biāo)的企業(yè)產(chǎn)品出貨量，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車企配套產(chǎn)品中有很大比例符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)車企會(huì)考慮車載動(dòng)力電池。在產(chǎn)能配套、整車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、智能制造等問(wèn)題上，新國(guó)標(biāo)也極有可能出現(xiàn)傾斜，讓差異化生產(chǎn)的呼喚者更加孤立。中國(guó)化學(xué)與物理動(dòng)力工業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部對(duì)比了25家符合新國(guó)標(biāo)的企業(yè)產(chǎn)品出貨量，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車企配套產(chǎn)品中有很大比例符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)車企會(huì)考慮車載動(dòng)力電池。在產(chǎn)能配套、整車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、智能制造等問(wèn)題上，新國(guó)標(biāo)也極有可能出現(xiàn)傾斜，讓差異化生產(chǎn)的呼喚者更加孤立。中國(guó)化學(xué)與物理動(dòng)力工業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部對(duì)比了25家符合新國(guó)標(biāo)的企業(yè)產(chǎn)品出貨量，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車企配套產(chǎn)品中有很大比例符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)車企會(huì)考慮車載動(dòng)力電池。在產(chǎn)能配套、整車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、智能制造等問(wèn)題上，新國(guó)標(biāo)也極有可能出現(xiàn)傾斜，讓差異化生產(chǎn)的呼喚者更加孤立。發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車企很大比例的配套產(chǎn)品符合新國(guó)標(biāo)，未來(lái)車企會(huì)考慮車用動(dòng)力電池。在產(chǎn)能配套、整車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、智能制造等問(wèn)題上，新國(guó)標(biāo)也極有可能發(fā)生傾斜，讓差異化生產(chǎn)的呼喚者更加孤立。發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)車企很大比例的配套產(chǎn)品符合新國(guó)標(biāo)，未來(lái)車企會(huì)考慮車用動(dòng)力電池。在產(chǎn)能配套、整車標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、智能制造等問(wèn)題上，新國(guó)標(biāo)也極有可能出現(xiàn)傾斜，讓差異化生產(chǎn)的呼喚者更加孤立。

5.2020年石墨烯產(chǎn)業(yè)化規(guī)模將達(dá)1000億

記者日前獲悉，工信部已正式發(fā)文支持相關(guān)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)單位建立石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟。對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)石墨烯制備技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)將取得突破，這將有助于加快石墨烯產(chǎn)業(yè)的整體成熟。

據(jù)工信部介紹，石墨烯產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟旨在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，擴(kuò)大石墨烯材料應(yīng)用領(lǐng)域。做大、做優(yōu)、做強(qiáng)石墨烯材料和應(yīng)用發(fā)展的“瓶頸”。

據(jù)中科院院士劉忠范介紹，未來(lái)石墨烯產(chǎn)業(yè)將在三個(gè)領(lǐng)域取得重大成果。一是類似于碳纖維的石墨烯材料，將廣泛應(yīng)用于航空航天等高端裝備制造；另一種是類似于塑料的石墨烯材料，將廣泛應(yīng)用于人們的日常生活中，未來(lái)甚至可能會(huì)像塑料一樣普遍。三是類似于硅材料的石墨烯材料，將廣泛應(yīng)用于該領(lǐng)域集成電路的發(fā)展，有望大大加快集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的又一次產(chǎn)業(yè)革命。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前全球石墨烯年產(chǎn)能已達(dá)100噸。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)五到十年，石墨烯的年產(chǎn)能將達(dá)到千噸級(jí)。到2020年，石墨烯產(chǎn)業(yè)化規(guī)模實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到千億級(jí)水平。其中，新能源市場(chǎng)突破534億元，復(fù)合材料市場(chǎng)突破372億元，電子信息產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)突破267億元。

6.鋰電池巨頭高鎳三元電池研發(fā)大戰(zhàn)

供需失衡推高鈷價(jià)

鈷作為鋰電池正極材料的必要元素，自2016年7月以來(lái)一直在上漲，11月漲幅已超過(guò)30%。到 2017 年 4 月，比年初增長(zhǎng)了約 1.5 倍。6月以來(lái)，鈷價(jià)迎來(lái)今年第二波漲價(jià)潮。一些上游原材料企業(yè)甚至為了自身利益修改了長(zhǎng)期供應(yīng)規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價(jià)”改為“鎖量不鎖價(jià)”。.

為什么最近鈷價(jià)上漲如此猛烈？主要原因是供需不平衡。

2016年我國(guó)鈷消費(fèi)量約4.6萬(wàn)噸，其中電池消費(fèi)量3.52萬(wàn)噸，占比76.5%，消費(fèi)量同比增長(zhǎng)-年8. 47%。隨著新能源汽車的發(fā)展，電池中鈷的使用比例將不斷上升，對(duì)鈷的需求自然會(huì)相應(yīng)增加。從全球市場(chǎng)來(lái)看，未來(lái)幾年，新能源電池鈷需求年均增速將在10%左右。在中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)新能源電池鈷需求年均增長(zhǎng)率將在12.5%左右。

作為伴生金屬，67% 的鈷與銅伴生，32% 與鎳伴生。2016年全球鈷儲(chǔ)量約700萬(wàn)噸，其中剛果（金）儲(chǔ)量約340萬(wàn)噸，占全球總儲(chǔ)量的47%。剛果（金）鈷產(chǎn)量占全球鈷礦產(chǎn)量的63%，2016年中國(guó)94%的鈷進(jìn)口來(lái)自剛果（金）。2017年和2018年需求量分別達(dá)到12.34萬(wàn)噸和13.27萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)2017-2018年鈷供應(yīng)量預(yù)計(jì)僅為10.63萬(wàn)噸和11.26萬(wàn)噸。

另外，根據(jù)目前公開(kāi)的信息，2019年之前，不會(huì)有新的鈷礦項(xiàng)目產(chǎn)能。供需失衡不會(huì)打破，鈷價(jià)上漲勢(shì)頭短期內(nèi)不會(huì)好轉(zhuǎn)。

鈷需求飆升，電池企業(yè)承壓

報(bào)告顯示，2017年上半年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量約16Gwh，CATL、沃特瑪、比亞迪出貨量位居前三。動(dòng)力電池在整個(gè)鋰電池市場(chǎng)的占比從2016年的43%提升到55%。值得注意的是，2017年上半年，中國(guó)正極材料市場(chǎng)出貨量達(dá)到9.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)51%。廈門鎢業(yè)、湖南杉杉、天津巴莫位列前三。

鈷價(jià)上漲趨勢(shì)難以放緩。此外，新能源汽車補(bǔ)貼減少，壓縮了下游主機(jī)廠的利潤(rùn)，推高了價(jià)格，對(duì)中游電池企業(yè)雙方造成壓力。雖然大企業(yè)不會(huì)受到太大影響，但對(duì)于中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難前行和生存。如果他們想保持甚至突破，就必須改變。

多家企業(yè)轉(zhuǎn)向高鎳三元電池

鈷的稀缺性和電池產(chǎn)能的擴(kuò)大，讓很多企業(yè)難以承擔(dān)成本。與磷酸鐵鋰和低鎳三元材料相比，使用高鎳三元材料在能量密度上具有更大的優(yōu)勢(shì)，加之國(guó)家政策對(duì)能量密度的高要求，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注能源密度。高鎳三元電池市場(chǎng)。

“高鎳材料無(wú)疑具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，許多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到高鎳材料的價(jià)值并投入研究。” 天力鋰能科技副總工程師張磊說(shuō)。

據(jù)了解，比克、比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等多家知名電池企業(yè)紛紛加入高鎳三元研發(fā)行列，并紛紛設(shè)定目標(biāo)。例如，比亞迪采用高鎳三元材料作為正極材料，氧化硅或納米硅作為負(fù)極材料。計(jì)劃2018年三元電池能量密度達(dá)到240Wh/kg，2020年達(dá)到300Wh/kg。寧德時(shí)代的材料體系為高鎳三元/硅碳材料。預(yù)計(jì)2016年三元電池能量密度將達(dá)到200-250Wh/kg，“十三五”期間目標(biāo)達(dá)到350Wh/kg。國(guó)軒高科采用高鎳三元正極材料和硅基負(fù)極材料。

“隨著各國(guó)公布燃油車停售時(shí)間表，新能源汽車將迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展。在此驅(qū)動(dòng)下，動(dòng)力電池材料也將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，車用動(dòng)力電池正極材料也向高位邁進(jìn)?！辨嚒Ｚ厔?shì)正在演變。” 龍騰鋰業(yè)的涂飛躍博士說(shuō)。

7. 新型鎂電池可以讓儲(chǔ)能更便宜、更安全

近日，4 級(jí)颶風(fēng)哈維颶風(fēng)席卷德克薩斯州南部海岸，造成 300,000 戶家庭停電。然而，休斯頓大學(xué)電子工程系教授、德州超導(dǎo)中心姚彥新研發(fā)的鎂電池，卻為人們應(yīng)對(duì)災(zāi)難性停電問(wèn)題帶來(lái)了希望。該團(tuán)隊(duì)的新型鎂電池可實(shí)現(xiàn)廉價(jià)且安全的儲(chǔ)能技術(shù)。

姚琰在接受科技日?qǐng)?bào)采訪時(shí)談到他發(fā)表在《自然通訊》雜志上的最新成果時(shí)說(shuō)：“新的儲(chǔ)能技術(shù)可以在颶風(fēng)來(lái)襲時(shí)作為備用能源，還可以使電網(wǎng)更穩(wěn)定?！?目前的儲(chǔ)能技術(shù)包括超級(jí)電容器、鉛酸電池、鋰電池等，不同技術(shù)的供電和持續(xù)時(shí)間也不同。儲(chǔ)能技術(shù)的選擇需要綜合考慮地理位置、成本、安全性、循環(huán)壽命、能量密度等指標(biāo)。

鎂電池使用鎂金屬作為負(fù)極。與鋰離子電池相比，具有三大突出優(yōu)勢(shì)：鎂在地殼中含量豐富，約為13.9%；鎂負(fù)極的體積容量是鋰金屬的。兩倍; 鎂金屬負(fù)極在充放電過(guò)程中不產(chǎn)生枝晶，安全性高。但鎂離子的固相擴(kuò)散非常緩慢，很難找到適合鎂離子儲(chǔ)存的正極插層材料。“尋找具有高比容量和工作電壓的正極材料已成為鎂電池發(fā)展的關(guān)鍵，”姚燕說(shuō)。

針對(duì)這一問(wèn)題，他們研發(fā)了新一代正極鎂電池材料，使電池能夠獲得高達(dá)400 mAh/g的質(zhì)量比容量，是早期鎂電池正極的四倍效率。目前鎂電池的電壓在1伏左右，正在開(kāi)發(fā)的下一代電池的電壓可以說(shuō)接近3伏。

雖然該研究仍處于早期階段，并沒(méi)有具體的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，但它提出了一種新的研究思路，對(duì)廉價(jià)、安全的多價(jià)離子電池具有指導(dǎo)價(jià)值。姚巖希望鎂電池技術(shù)能夠?yàn)槲磥?lái)災(zāi)害天氣下的儲(chǔ)能技術(shù)提供解決方案。

8.工信部印發(fā)關(guān)于實(shí)施13個(gè)動(dòng)力電池相關(guān)項(xiàng)目的通知

近日，工信部印發(fā)《關(guān)于組織實(shí)施2017年智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化和新模式應(yīng)用項(xiàng)目的通知》，確定了2017年智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化和新模式應(yīng)用項(xiàng)目。其中，涉及動(dòng)力電池相關(guān)項(xiàng)目13個(gè)。這些項(xiàng)目的分發(fā)預(yù)計(jì)將在2018、2019完成。

9.“全氣候鋰電池”在新疆研制成功

近日，新疆科研人員研制成功可在負(fù)40℃、零60℃以上穩(wěn)定工作的“全氣候鋰電池”。該技術(shù)有望解決鋰電池儲(chǔ)能中普遍遇到的低溫充電問(wèn)題。新疆等冬季寒冷的北方地區(qū)意義重大。

在8月29日結(jié)束的“創(chuàng)客中國(guó)”新疆創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，在烏魯木齊賽區(qū)，“全氣候鋰電池”從眾多優(yōu)秀項(xiàng)目中脫穎而出，榮獲烏魯木齊賽區(qū)創(chuàng)客組一等獎(jiǎng).

該技術(shù)由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)新疆中能新電新能源科技有限公司研發(fā)，該公司于今年6月成立。核心技術(shù)由中國(guó)科學(xué)院新疆理化研究所王磊博士研發(fā)。完成了各種高低溫條件。在產(chǎn)品測(cè)試工作下，即將進(jìn)入商品化生產(chǎn)階段。

記者了解到，鋰電池是電動(dòng)汽車常用的一種電化學(xué)儲(chǔ)能及動(dòng)力裝置。與其他電池相比，具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但是航空電源車，它的低溫性能極差。電動(dòng)車在寒冷天氣行駛里程減少40%-50%，零以下無(wú)法充電，使電動(dòng)車成為“溫室里的花”。

工業(yè)界和學(xué)術(shù)界已經(jīng)開(kāi)發(fā)了各種技術(shù)來(lái)解決鋰電池的低溫問(wèn)題，但現(xiàn)有的解決方案通常復(fù)雜、昂貴或在室溫和高溫性能方面有所妥協(xié)。因此，開(kāi)發(fā)低成本、全氣候高效的鋰離子電池對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

“雖然公司成立時(shí)間不長(zhǎng)，但一直專注于耐高低溫鋰離子電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)及解決方案的開(kāi)發(fā)。機(jī)器、機(jī)器人等企業(yè)提供高低溫解決方案環(huán)境?！?公司副總經(jīng)理黃超表示，“全氣候鋰電池”相關(guān)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于能源、信息、交通、國(guó)防、航天等行業(yè)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。

來(lái)自烏魯木齊賽區(qū)、東興證券新疆分公司的傅明博士認(rèn)為，目前國(guó)家正在大力發(fā)展新能源汽車和鋰離子電池儲(chǔ)能技術(shù)。國(guó)內(nèi)也有不少實(shí)力雄厚的企業(yè)在研究鋰電池。新疆中能新能源新能源科技有限公司的“全氣候鋰電池”在低溫應(yīng)用方面獨(dú)樹(shù)一幟，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，走在行業(yè)前列。該技術(shù)在新疆、東北等高寒地區(qū)，乃至中亞、俄羅斯等地區(qū)具有廣闊的應(yīng)用前景。因此，評(píng)審團(tuán)對(duì)該項(xiàng)目的評(píng)價(jià)很高，

記者了解到，第二屆“創(chuàng)客中國(guó)”新疆創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽總決賽將于今年9月19日舉行。在8月29日結(jié)束的烏魯木齊賽區(qū)選拔賽中，企業(yè)組和創(chuàng)客組共12個(gè)一、二、三等獎(jiǎng)獲得者與企業(yè)組優(yōu)秀獎(jiǎng)前9名獲得者一起進(jìn)入決賽新疆賽階段。項(xiàng)目涵蓋一二三產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域。參與的項(xiàng)目包括自主研發(fā)和高度普及的新技術(shù)，以及突破傳統(tǒng)和營(yíng)銷的新理念。

10.21700動(dòng)力電池風(fēng)暴襲來(lái) 八家企業(yè)已規(guī)劃布局

自特斯拉今年年初宣布量產(chǎn)21700動(dòng)力電池并應(yīng)用于Model 3車型以來(lái)，21700動(dòng)力電池風(fēng)暴席卷而來(lái)。繼特斯拉、三星SDI、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬動(dòng)力等電池企業(yè)紛紛宣布將部署21700電池后，圓柱電池企業(yè)也不少。表示技術(shù)儲(chǔ)備正在進(jìn)行中。