2018年2月，全新一代奧迪A7在德國(guó)上市，而這款車立即獲得了各方的高度贊揚(yáng)。不過(guò)由于在中國(guó)市場(chǎng)這款全新?lián)Q代車型還沒(méi)有正式發(fā)布，因此駕仕派也無(wú)法在第一時(shí)間接觸到這款重量級(jí)產(chǎn)品。好在，駕仕派的全球撰稿人團(tuán)隊(duì)總是我們最好的支援。今天，就由身居德國(guó)、從事平行進(jìn)口車貿(mào)易工作的Martinlein，為我們帶來(lái)了全新奧迪A7的試駕。
這支視頻是Martinlein自己全程出鏡和制作，雖然略顯生澀但深入淺出。此外，這輛奧迪A7也是他通過(guò)租賃渠道獲得，保證了評(píng)測(cè)的客觀性。同時(shí)，Martinlein本身也是汽車工程專業(yè)畢業(yè)，那我們就隨著這位有著專業(yè)背景的汽車愛(ài)好者和從業(yè)者來(lái)深入了解一下，新一代奧迪A7到底是有何神通？
（下面是Martinlein的口述：）
首先，對(duì)于設(shè)計(jì)如此運(yùn)動(dòng)如此激進(jìn)的一款車，我迫不及待的選擇先把它開起來(lái)，來(lái)感受動(dòng)態(tài)下這款溜背轎跑帶來(lái)的速度與激情。這輛在德國(guó)本地租的標(biāo)配版全新奧迪A7，尾綴是“55TFSI quattro”，搭載3.0T+48V弱混系統(tǒng)，最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?，匹配7速雙離合變速器。而為了襯托它的運(yùn)動(dòng)特性，試駕地點(diǎn)選擇在了阿爾卑斯山一段比較有駕駛難度阿爾卑斯山路。
在這段饒有駕駛?cè)の兜谋P山路上，方向盤的使用相對(duì)會(huì)比較頻繁。但毫無(wú)疑問(wèn)，全新奧迪A7在方面盤回饋方面做得不錯(cuò)，無(wú)論是對(duì)急彎還是變道的反饋都比較靈敏。并且作為一款運(yùn)動(dòng)轎跑，全新奧迪A7的方向盤也沒(méi)有想象中那么沉。油門響應(yīng)方面同樣十分靈敏，能給追求駕駛激情的朋友帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。
動(dòng)態(tài)方面，最值得稱贊的是車身在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)。全新奧迪A7在過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾抑制真的相當(dāng)出眾，就算是高速駛過(guò)急彎也幾乎不會(huì)給駕乘人員帶來(lái)太多的側(cè)傾。而這主要得益于奧迪為全新一代車型配備了一套電子主動(dòng)防傾系統(tǒng)，同時(shí)良好的座椅包裹性和支撐性也功不可沒(méi)。
在運(yùn)動(dòng)模式下，全新一代奧迪A7的3.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以到達(dá)7000轉(zhuǎn)，而且在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出表現(xiàn)相對(duì)比較均勻。
缺點(diǎn)方面在視頻里面未能提及，就放到稿件里面來(lái)說(shuō)說(shuō)。最讓人無(wú)法忍受，甚至可以說(shuō)是致命的一點(diǎn)，就是這輛車搭載的主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱車道保持），它的介入與其說(shuō)奇怪奧迪a7，倒真不如說(shuō)是致命。像有一次晚上時(shí)速在兩百多的時(shí)候（德國(guó)高速不限速），稍微遇到了一點(diǎn)側(cè)風(fēng)，然后車輛有一點(diǎn)偏離車道，我下意識(shí)的修正了一下方向，與此同時(shí)“車道保持”功能也馬上介入方向盤的修正，而它修正的頻率以及方向和我的完全對(duì)不上，方向盤的來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，就導(dǎo)致整個(gè)車搖擺的更厲害了——我就感覺(jué)在高速上和車子扛起來(lái)了，意見(jiàn)不統(tǒng)一，特別嚇人。當(dāng)時(shí)立馬輕踩剎車，穩(wěn)住方向，總算安定了下來(lái)。
實(shí)事求是的講，全新奧迪A7整個(gè)底盤是沒(méi)問(wèn)題的，開上很高的速度特別穩(wěn)，哪怕速度到了270km/h 也是四平八穩(wěn)，穩(wěn)定性沒(méi)得說(shuō)。跑山路小飆一把也是游刃有余，操控性絕對(duì)出色。懸架調(diào)校也挑不出什么毛病。但是它的這個(gè)電子介入在某些情況下真是有點(diǎn)兒多此一舉了，想想當(dāng)時(shí)那么快的速度，一點(diǎn)誤差的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)都是致命的。奧迪你確定這套系統(tǒng)能幫我及時(shí)完美的修正方向么？“車道保持”功能的初衷應(yīng)該是提醒犯困的駕駛員，其次才是輔助性的幫駕駛者修正一下方向——我都200多的速度了，還能犯困？顯然此時(shí)系統(tǒng)不應(yīng)該介入嘛。
對(duì)于這個(gè)底盤的另一個(gè)缺點(diǎn)，說(shuō)起來(lái)也應(yīng)該是優(yōu)點(diǎn)導(dǎo)致的——前面已提到，全新A7在彎道中車身幾乎沒(méi)有側(cè)傾，那這也會(huì)導(dǎo)致做離心運(yùn)動(dòng)的乘客會(huì)有一點(diǎn)眩暈感。特別是坐在副駕駛和后座的人，盤山路上可能會(huì)感覺(jué)特別、特別的暈，有一種想吐的感覺(jué)。顯然在這款車上，副駕駛和后座的人絕對(duì)不能看手機(jī)，否者你一會(huì)兒就想吐。
其他方面的缺點(diǎn)主要是車內(nèi)電子系統(tǒng)不是特別穩(wěn)定，比如突然有一次倒車影像沒(méi)圖像了，怎么也調(diào)不出來(lái)，諸如此類的的毛病。再比如是方向盤上的那個(gè)按鍵特別小，還是鋒利的滾花按鍵，開了兩天以后我的大拇指特別疼。
對(duì)于這樣一款具有高顏值的車型，設(shè)計(jì)層面還是要回過(guò)頭講一下的。全新?lián)Q代的奧迪A7似乎在車身輪廓上沒(méi)有太多的改變，依舊采用經(jīng)典的溜背式設(shè)計(jì)。但相比老款車型，車身線條更加硬朗，并且前臉的線條看起來(lái)更加鋒利，更具有視覺(jué)沖擊力。
燈組方面，全新奧迪A7配備了更具科技感的LED大燈，而車尾配備了和奧迪A8相同的貫穿式LED尾燈，搭配能夠自動(dòng)升降的尾翼，可以說(shuō)將整輛車的運(yùn)動(dòng)感凸顯得淋漓盡致。
內(nèi)飾部分，則依舊是科技感滿滿。采用更為運(yùn)動(dòng)的三幅式方向盤，中控采用上下兩塊的大尺寸顯示屏，搭載奧迪最新升級(jí)的MMI多媒體交互系統(tǒng)，取代了原有的物理按鍵。而在后排，觸控式空調(diào)調(diào)節(jié)也是延續(xù)了中控部分的科技感奧迪a7，但空間就沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了。
最后補(bǔ)充一個(gè)在外觀方面我個(gè)人有些欣賞不來(lái)的點(diǎn)——這次全新A7標(biāo)配的新輪轂造型有些太過(guò)獨(dú)特。
駕仕總結(jié)：
總體來(lái)評(píng)價(jià)，全新奧迪A7還是可以打一個(gè)85分，還是挺滿意的，至于較為明顯的缺點(diǎn)，基本上就只有上述說(shuō)到的車道保持輔助系統(tǒng)介入的問(wèn)題。當(dāng)然也有人說(shuō)后排空間不足，然而像這類車的車主似乎也不用太考慮后排空間——畢竟還是傾向于自己駕駛。比如自己一個(gè)人開車去出差，動(dòng)力可以追追小剛炮，舒適性可以接近奔馳，經(jīng)濟(jì)性趕超柴油車型。所以，就站在這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，用全新奧迪A7這個(gè)車做一次長(zhǎng)途出行，舒適性和駕駛樂(lè)趣還是蠻好的，也算一款微型GT 轎車吧。
拍攝/制作｜Martinlein
文案｜知安