星輝標(biāo)，是無數(shù)人為之奮斗的信仰。一句“開寶馬坐奔馳”道出了奔馳在信徒們心目中的崇高地位。時過境遷，“舒適性”早已不能完全涵蓋出奔馳的特質(zhì)，在優(yōu)雅、質(zhì)感、豪華之后，奔馳又催生出了運動、性能、操控這樣激進的特點。那么今天即將上市的全新C級Coupe會有怎樣的表現(xiàn)？下面一一道來。
（奔馳C Coupe）
還記得去年法蘭克福車展第一次看到新C Coupe時就被它迷人的車尾吸引住了。狹長的LED尾燈，緊湊的掀背車尾，收攏、上揚，時尚與未來感并存，相信很多喜歡C Coupe的車友都有同樣的感受。
C Coupe定位運動型轎車，自然具備了奔馳家族運動性的特征、雙無框車門門、AMG運動套裝、19寸輪轂、繁星進氣格柵、小鴨尾、風(fēng)阻0.26等等。從側(cè)面看，C Coupe的車頂線條與AMG GT還是有幾分神似的。
（奔馳AMG GT）
既然是標(biāo)榜運動的Coupe車型，那C Coupe的競爭對手也很明顯：
由于凱迪拉克ATS Coupe目前國內(nèi)并未引進，這對奔馳來說也算是一個好消息。但是國內(nèi)雙門車型銷量普遍很低，2015年A5 Coupe與4系的銷量沒有進入前200強，也就是說他們國內(nèi)一年的銷量都不到3000輛，說明這類車始終屬于小眾車型。
（奔馳C Coupe）
既然是小眾車型，那么奔馳自然不會依靠C Coupe來拉動銷量，覆蓋細(xì)分市場、提升品牌價值、增加談資、替代老款才是奔馳賦予C Coupe的任務(wù)。
說到這里，我想有必要先分析一下奔馳的另一款小眾運動車——CLA級。
（奔馳CLA）
CLA260是奔馳最先引入國內(nèi)市場的CLA級車型。近幾年的奔馳設(shè)計師可以說看準(zhǔn)了市場對外觀的重視程度，也賦予了CLA級堪稱驚艷的造型奔馳c coupe，讓許多年輕人為之折服。
但回歸現(xiàn)實，這款車賣的并不好，在高達37.8萬元的售價以及動輒數(shù)萬的加價面前，多數(shù)消費者都望而卻步。奔馳過于自信的定價反而讓奧迪占盡了便宜，2015年A3的銷量超過6.4萬輛，排名進入60強大關(guān)。后面奔馳雖然又引入了CLA220和CLA200，但是價格依然不低，銷量照樣平平淡淡。對消費者來說，這個價位為什么不選擇C級呢？
（奔馳C級）
那這次的C Coupe銷量表現(xiàn)又將如何呢，我認(rèn)為并不樂觀，很可能依舊叫好不叫座。
無論外觀如何驚艷，空間都是無法回避的問題，而這將是制約C Coupe在國內(nèi)銷量的一大關(guān)鍵因素。車頂溜背設(shè)計犧牲了后排頭部空間，座椅非常短，并且腿部空間局促，總的來說就是撅的憋屈，坐的難受。這與同樣后排兩個座椅的尚酷相比都有差距。相信我，除了小孩與寵物，沒人愿意長時間坐在C Coupe的后排，我想也沒有車主愿意把爸媽塞后排去。所以C Coupe是不適合作為家里第一輛車的。
（奔馳CLA后排）
動力是衡量一款運動車的標(biāo)準(zhǔn)之一，這次C Coupe引入國內(nèi)的是C200和C300兩款車型，分別搭載2.0T高低功率版本的發(fā)動機，參數(shù)與現(xiàn)款C級基本是一致的。搭配的變速箱依舊是7速手自一體變速箱，但是低檔位的頓挫以及換擋邏輯是否有提升目前不得而知。奔馳的7AT跟寶馬的8AT相比，還是有一定差距。
里我們需要把售價引入進來進行一個橫向比較。根據(jù)目前獲得的信息，C Coupe預(yù)售價為38萬起，也就是說C200 Coupe的售價就達到了38萬， 比現(xiàn)款C300便宜不到哪去。那C300 Coupe的售價就可能接近50萬。這個價位，那些喜歡運動車型的年輕人為什么不去選擇A45 AMG、6缸的Q50或者更便宜的S3呢。所以說，C Coupe動力在同價位并不占優(yōu)勢。
（奔馳A45AMG）
很多媒體都說，顏值爆表的C Coupe上市會對4系和A5 Coupe造成巨大的沖擊，但我認(rèn)為這種說法太過夸大其詞。大家銷量都不好，談不上什么沖擊不沖擊的。如果C Coupe真的賣好了，我認(rèn)為受沖擊的反而會是奔馳自家的C級，相煎何太急。
前面我們說到，奔馳CLA基本無優(yōu)惠，加價是常事，那么C Coupe會不會也加價銷售，排隊等車呢？我認(rèn)為C Coupe不但不會加價銷售，反而會在新車窗口期過后進行降價銷售。
CLA與C Coupe不同，CLA屬于緊湊型4門轎車，而C Coupe是兩門車，空間存在先天的劣勢。它不像CLA，除了價格外并沒有什么硬傷奔馳c coupe，消費者在考慮品牌附加值的情況下，如果不差錢是可以接受的。但是C Coupe除了價格更高，空間及動力表現(xiàn)都沒有任何優(yōu)勢，奔馳不會傻到再吃第二次虧，要是讓奧迪再搞個A4 Coupe燒了自家后院那不是又打臉嗎，況且它還得防著尚未進入國內(nèi)的ATS Coupe，所以降價是鞏固優(yōu)勢，刺激消費者的優(yōu)選方案。報價高，賣價低，A3就是這么跟用戶玩心理戰(zhàn)的。
還有一點，自家的E Coupe，奧迪A5 Coupe以及寶馬4系都在降價，C Coupe如果玩另類，那買家一定是真愛中的真愛了。
現(xiàn)在國內(nèi)市場對SUV以及“L”的追求漸漸成為定式，C Coupe被定義為小眾車型毫無疑問，這也決定了這款車的銷量注定排不上榜。當(dāng)初CLA上市時輿論也是火爆半邊天，但結(jié)果證明光有外觀是不夠的。中國的消費者越來越理性，市場給予消費者的選擇也越來越廣泛，如何抓住消費者心理才是關(guān)鍵。
國足都干掉概率論了，眾泰都要借殼上市了，至于C Coupe在國內(nèi)的銷量究竟會怎樣，我們拭目以待！