2018年末收官，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)以2808.1萬(wàn)輛，同比下滑2.8%的表現(xiàn)終止了連續(xù)19年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。但可喜的是，雖然銷(xiāo)量上遭遇滑坡，但中國(guó)車(chē)市在2018年里，依舊以近1000萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)全球車(chē)市銷(xiāo)量榜首位置。

但是，從中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量排名與全球市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量排名對(duì)比來(lái)看，我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，依舊具備著很強(qiáng)的潛力，同時(shí)一些海外非常緊俏的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市仍處于起步階段。

下面，我們來(lái)對(duì)照中國(guó)與全球的銷(xiāo)量排名，看看中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇還有哪些吧？

皮卡是機(jī)遇

從一覽表中我們可以很明顯的看出，在全球市場(chǎng)排名第二的福特F系皮卡，在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法尋覓其蹤影。同樣的，還有排名第十的雪佛蘭索羅德、第十二的到期公羊Pik-up以及第十四位的豐田Hilux。可以說(shuō)，在北美市場(chǎng)火熱的皮卡車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)依舊處于“胚胎”階段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)市場(chǎng)皮卡共計(jì)銷(xiāo)售47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，是中國(guó)車(chē)市里，唯一在2018年迎來(lái)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。但是，從整體的占比角度來(lái)看，皮卡市場(chǎng)僅占據(jù)了中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量的1.69%。其基數(shù)之小，僅為日產(chǎn)軒逸在華的全年銷(xiāo)量。

當(dāng)然，隨著2018年全國(guó)各地的皮卡解禁，以及寒冬中的逆勢(shì)增長(zhǎng)，我們不禁思考，皮卡能否成為中國(guó)車(chē)市的下一輪機(jī)遇呢？從目前來(lái)看，中國(guó)車(chē)市的SUV產(chǎn)品已經(jīng)飽和中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行，轎車(chē)市場(chǎng)也由合資品牌全面統(tǒng)領(lǐng)，在合資/進(jìn)口皮卡車(chē)型尚未大批量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，自主皮卡車(chē)型較少的局面下，皮卡市場(chǎng)不乏是未來(lái)的一大創(chuàng)新機(jī)遇點(diǎn)。

當(dāng)然，皮卡在中國(guó)市場(chǎng)依舊存在著很大的弊端。其中，作為功能型產(chǎn)品的皮卡車(chē)型，為了滿足較大的載物空間，在載人方面一般僅設(shè)置兩個(gè)或四個(gè)座位，這對(duì)于普遍只有一部車(chē)的中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，其實(shí)用性大打折扣。

但不可否認(rèn)的是，皮卡作為家庭的第二輛車(chē)，是很好的選擇。因此，在未來(lái)的10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，皮卡在中國(guó)市場(chǎng)還是非常具有潛力的。

15-20萬(wàn)元市場(chǎng)將更搶手

與此同時(shí)，我們看到在全球車(chē)市的排行中，有很多車(chē)型都來(lái)自于“1.5-3萬(wàn)美元”的售價(jià)區(qū)間中，其中像是豐田凱美瑞、大眾途觀以及雪佛蘭探界者等車(chē)型，這些車(chē)型在海外市場(chǎng)的售價(jià)大約在2萬(wàn)美元之間。同樣，我們?cè)賮?lái)看到中國(guó)市場(chǎng)。

黃色代表新增車(chē)型 紅色代表消失車(chē)型

對(duì)比2017年的中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量排行榜，我們不難看出，有很多20萬(wàn)元的車(chē)型，諸如日產(chǎn)奇駿、大眾途觀L等車(chē)型出現(xiàn)。而像是起亞K3、斯柯達(dá)明銳、奇瑞艾瑞澤5等10萬(wàn)元車(chē)型，在2018年中已經(jīng)脫離了銷(xiāo)量前三十的排名。

因此，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)水平日益提高，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的走量?jī)r(jià)位已經(jīng)從10萬(wàn)元逐步提升。這一點(diǎn)，在中國(guó)品牌的高端車(chē)型上尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的WEY品牌在2018年銷(xiāo)售13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.3%。吉利汽車(chē)旗下的領(lǐng)克品牌在2018年銷(xiāo)售12.04萬(wàn)輛。

由自主品牌的銷(xiāo)量我們就不難看出，中國(guó)車(chē)市的自主品牌已從“10萬(wàn)走俏，15萬(wàn)見(jiàn)光死”中走出，更多的15萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)車(chē)受到消費(fèi)者的青睞。

此外，在合資品牌中，日系、美系在2018年里完成了中國(guó)市場(chǎng)的中級(jí)車(chē)換代，其銷(xiāo)量表現(xiàn)大致如下，本田雅閣同比增長(zhǎng)61.5%，豐田凱美瑞同比增長(zhǎng)97.96%，大眾帕薩特同比增長(zhǎng)11.28%。在自主品牌沖擊15萬(wàn)元市場(chǎng)之后，合資品牌能夠在20萬(wàn)元級(jí)別中快速發(fā)力，與中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)是分不開(kāi)的。

由此，在下一階段的車(chē)市中，15-20萬(wàn)元將會(huì)成為中國(guó)車(chē)市的增長(zhǎng)點(diǎn)。自主品牌也應(yīng)該加快沖擊高端車(chē)市場(chǎng)的步伐，而合資品牌也將在20萬(wàn)元級(jí)別中帶來(lái)更多的優(yōu)秀產(chǎn)品，以抵抗自主品牌的沖擊，并帶來(lái)更大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

轎車(chē)回暖，中國(guó)品牌依舊危機(jī)重重

此前我們就已經(jīng)說(shuō)過(guò)，與中國(guó)車(chē)市下滑的大盤(pán)相比，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的下滑整體還是較為平緩的，主要是受到了車(chē)市整體的影響。因此，當(dāng)SUV市場(chǎng)過(guò)度膨脹后的快速收縮期出現(xiàn)，轎車(chē)市場(chǎng)在接下來(lái)的3年里，將會(huì)勢(shì)如破竹的重新回到主流行業(yè)。這一點(diǎn)，從中國(guó)與全球車(chē)市的對(duì)比中就不難發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)計(jì)算，全球車(chē)市銷(xiāo)量前三十中有13款車(chē)型來(lái)自轎車(chē)市場(chǎng)，而中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量前三十中有17款車(chē)型來(lái)自轎車(chē)市場(chǎng)。算上全球車(chē)市中有4款車(chē)型來(lái)自皮卡市場(chǎng)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的格局與全球車(chē)市相當(dāng)。但是，在全球市場(chǎng)前三十里的13款轎車(chē)，沒(méi)有一款車(chē)型出自中國(guó)品牌。

同時(shí)，在中國(guó)車(chē)市前三十的17款車(chē)型中，也僅有吉利新帝豪一款車(chē)型入圍榜單，但僅位居轎車(chē)銷(xiāo)量榜的第九位。因此，當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)回暖之后，中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)上無(wú)熱門(mén)車(chē)型的問(wèn)題，將會(huì)逐漸變大。

自主品牌沖擊合資陣營(yíng)的勢(shì)頭，也會(huì)因?yàn)檗I車(chē)市場(chǎng)的回暖，而被遏制。這是中國(guó)品牌下一階段中，急需解決的事情。

中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)依然走在低端

當(dāng)然，更令人深思的問(wèn)題還有世界舞臺(tái)上中國(guó)品牌的站位。從2018年的全球銷(xiāo)量排行來(lái)看，前三十位僅有兩款車(chē)型在列。其中，作為中國(guó)獨(dú)有且消費(fèi)者鐘愛(ài)的五菱宏光較為特例不必多說(shuō)，來(lái)看看另一款亮點(diǎn)車(chē)型，哈弗H6。

全球銷(xiāo)量表上哈弗H6的銷(xiāo)量為460821輛，中國(guó)市場(chǎng)上哈弗H6的銷(xiāo)量為452552萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，哈弗H6在海外市場(chǎng)僅售8269輛。同樣，這一問(wèn)題還存在與海外市場(chǎng)僅售不到3000臺(tái)的五菱宏光。

所以，中國(guó)品牌如何沖擊海外市場(chǎng)，將更多的中國(guó)汽車(chē)帶向國(guó)際舞臺(tái)，并成為熱銷(xiāo)車(chē)型，這是未來(lái)中國(guó)品牌需要考慮的問(wèn)題。目前，雖然WEY和領(lǐng)克都在為沖擊海外市場(chǎng)做準(zhǔn)備，奇瑞雖然在南美地區(qū)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗，但是單靠一兩家車(chē)企的沖擊的絕對(duì)不夠的。如何將中國(guó)汽車(chē)推向世界舞臺(tái)并走進(jìn)去，這條路很難，但必須要走。

綜上所述，我們可以看到，中國(guó)車(chē)市在歷經(jīng)近20年的快速發(fā)展之后，也逐漸暴露出了很多的問(wèn)題。像是產(chǎn)品細(xì)分不夠均衡、自主品牌偏科、中國(guó)品牌走不出去等等問(wèn)題，這些都是困擾中國(guó)車(chē)市發(fā)展的重要因素。

因此，2018年的寒冬為中國(guó)車(chē)企敲響了警鐘，如何均衡發(fā)展、如何走出去并走進(jìn)去、如何用更高端的產(chǎn)品沖擊合資品牌，這些問(wèn)題我們希望在2019年的車(chē)市中，能夠看到更多的車(chē)企站出來(lái)，為中國(guó)品牌發(fā)聲，為中國(guó)車(chē)市帶來(lái)新的機(jī)遇。

2018年末收官，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)以2808.1萬(wàn)輛，同比下滑2.8%的表現(xiàn)終止了連續(xù)19年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。但可喜的是，雖然銷(xiāo)量上遭遇滑坡，但中國(guó)車(chē)市在2018年里，依舊以近1000萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)全球車(chē)市銷(xiāo)量榜首位置。

但是，從中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量排名與全球市場(chǎng)車(chē)型銷(xiāo)量排名對(duì)比來(lái)看，我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，依舊具備著很強(qiáng)的潛力，同時(shí)一些海外非常緊俏的細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市仍處于起步階段。

下面，我們來(lái)對(duì)照中國(guó)與全球的銷(xiāo)量排名，看看中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇還有哪些吧？

皮卡是機(jī)遇

從一覽表中我們可以很明顯的看出，在全球市場(chǎng)排名第二的福特F系皮卡，在中國(guó)市場(chǎng)無(wú)法尋覓其蹤影。同樣的，還有排名第十的雪佛蘭索羅德、第十二的到期公羊Pik-up以及第十四位的豐田Hilux?？梢哉f(shuō)，在北美市場(chǎng)火熱的皮卡車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)依舊處于“胚胎”階段。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)市場(chǎng)皮卡共計(jì)銷(xiāo)售47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，是中國(guó)車(chē)市里，唯一在2018年迎來(lái)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。但是，從整體的占比角度來(lái)看，皮卡市場(chǎng)僅占據(jù)了中國(guó)車(chē)市整體銷(xiāo)量的1.69%。其基數(shù)之小，僅為日產(chǎn)軒逸在華的全年銷(xiāo)量。

當(dāng)然，隨著2018年全國(guó)各地的皮卡解禁，以及寒冬中的逆勢(shì)增長(zhǎng)，我們不禁思考，皮卡能否成為中國(guó)車(chē)市的下一輪機(jī)遇呢？從目前來(lái)看，中國(guó)車(chē)市的SUV產(chǎn)品已經(jīng)飽和，轎車(chē)市場(chǎng)也由合資品牌全面統(tǒng)領(lǐng)，在合資/進(jìn)口皮卡車(chē)型尚未大批量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，自主皮卡車(chē)型較少的局面下，皮卡市場(chǎng)不乏是未來(lái)的一大創(chuàng)新機(jī)遇點(diǎn)。

當(dāng)然，皮卡在中國(guó)市場(chǎng)依舊存在著很大的弊端。其中，作為功能型產(chǎn)品的皮卡車(chē)型，為了滿足較大的載物空間，在載人方面一般僅設(shè)置兩個(gè)或四個(gè)座位，這對(duì)于普遍只有一部車(chē)的中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，其實(shí)用性大打折扣。

但不可否認(rèn)的是，皮卡作為家庭的第二輛車(chē)，是很好的選擇。因此，在未來(lái)的10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，皮卡在中國(guó)市場(chǎng)還是非常具有潛力的。

15-20萬(wàn)元市場(chǎng)將更搶手

與此同時(shí)，我們看到在全球車(chē)市的排行中，有很多車(chē)型都來(lái)自于“1.5-3萬(wàn)美元”的售價(jià)區(qū)間中，其中像是豐田、大眾途觀以及雪佛蘭探界者等車(chē)型，這些車(chē)型在海外市場(chǎng)的售價(jià)大約在2萬(wàn)美元之間。同樣，我們?cè)賮?lái)看到中國(guó)市場(chǎng)。

黃色代表新增車(chē)型 紅色代表消失車(chē)型

對(duì)比2017年的中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量排行榜，我們不難看出，有很多20萬(wàn)元的車(chē)型，諸如日產(chǎn)奇駿、大眾途觀L等車(chē)型出現(xiàn)。而像是起亞K3、斯柯達(dá)明銳、奇瑞艾瑞澤5等10萬(wàn)元車(chē)型，在2018年中已經(jīng)脫離了銷(xiāo)量前三十的排名。

因此，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)水平日益提高，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的走量?jī)r(jià)位已經(jīng)從10萬(wàn)元逐步提升。這一點(diǎn)，在中國(guó)品牌的高端車(chē)型上尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的WEY品牌在2018年銷(xiāo)售13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.3%。吉利汽車(chē)旗下的領(lǐng)克品牌在2018年銷(xiāo)售12.04萬(wàn)輛。

由自主品牌的銷(xiāo)量我們就不難看出，中國(guó)車(chē)市的自主品牌已從“10萬(wàn)走俏，15萬(wàn)見(jiàn)光死”中走出，更多的15萬(wàn)元國(guó)產(chǎn)車(chē)受到消費(fèi)者的青睞。

此外，在合資品牌中，日系、美系在2018年里完成了中國(guó)市場(chǎng)的中級(jí)車(chē)換代，其銷(xiāo)量表現(xiàn)大致如下，本田雅閣同比增長(zhǎng)61.5%，豐田凱美瑞同比增長(zhǎng)97.96%，大眾帕薩特同比增長(zhǎng)11.28%。在自主品牌沖擊15萬(wàn)元市場(chǎng)之后，合資品牌能夠在20萬(wàn)元級(jí)別中快速發(fā)力，與中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)是分不開(kāi)的。

由此，在下一階段的車(chē)市中，15-20萬(wàn)元將會(huì)成為中國(guó)車(chē)市的增長(zhǎng)點(diǎn)。自主品牌也應(yīng)該加快沖擊高端車(chē)市場(chǎng)的步伐，而合資品牌也將在20萬(wàn)元級(jí)別中帶來(lái)更多的優(yōu)秀產(chǎn)品，以抵抗自主品牌的沖擊，并帶來(lái)更大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

轎車(chē)回暖，中國(guó)品牌依舊危機(jī)重重

此前我們就已經(jīng)說(shuō)過(guò)，與中國(guó)車(chē)市下滑的大盤(pán)相比，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的下滑整體還是較為平緩的，主要是受到了車(chē)市整體的影響。因此，當(dāng)SUV市場(chǎng)過(guò)度膨脹后的快速收縮期出現(xiàn)，轎車(chē)市場(chǎng)在接下來(lái)的3年里，將會(huì)勢(shì)如破竹的重新回到主流行業(yè)。這一點(diǎn)，從中國(guó)與全球車(chē)市的對(duì)比中就不難發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)計(jì)算，全球車(chē)市銷(xiāo)量前三十中有13款車(chē)型來(lái)自轎車(chē)市場(chǎng)，而中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量前三十中有17款車(chē)型來(lái)自轎車(chē)市場(chǎng)。算上全球車(chē)市中有4款車(chē)型來(lái)自皮卡市場(chǎng)，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的格局與全球車(chē)市相當(dāng)。但是，在全球市場(chǎng)前三十里的13款轎車(chē)，沒(méi)有一款車(chē)型出自中國(guó)品牌。

同時(shí)，在中國(guó)車(chē)市前三十的17款車(chē)型中，也僅有吉利新帝豪一款車(chē)型入圍榜單，但僅位居轎車(chē)銷(xiāo)量榜的第九位。因此，當(dāng)轎車(chē)市場(chǎng)回暖之后，中國(guó)品牌在轎車(chē)市場(chǎng)上無(wú)熱門(mén)車(chē)型的問(wèn)題，將會(huì)逐漸變大。

自主品牌沖擊合資陣營(yíng)的勢(shì)頭，也會(huì)因?yàn)檗I車(chē)市場(chǎng)的回暖，而被遏制。這是中國(guó)品牌下一階段中，急需解決的事情。

中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)依然走在低端

當(dāng)然，更令人深思的問(wèn)題還有世界舞臺(tái)上中國(guó)品牌的站位。從2018年的全球銷(xiāo)量排行來(lái)看，前三十位僅有兩款車(chē)型在列。其中，作為中國(guó)獨(dú)有且消費(fèi)者鐘愛(ài)的較為特例不必多說(shuō)，來(lái)看看另一款亮點(diǎn)車(chē)型，。

全球銷(xiāo)量表上哈弗H6的銷(xiāo)量為460821輛，中國(guó)市場(chǎng)上哈弗H6的銷(xiāo)量為452552萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，哈弗H6在海外市場(chǎng)僅售8269輛。同樣，這一問(wèn)題還存在與海外市場(chǎng)僅售不到3000臺(tái)的五菱宏光。

所以，中國(guó)品牌如何沖擊海外市場(chǎng)，將更多的中國(guó)汽車(chē)帶向國(guó)際舞臺(tái)，并成為熱銷(xiāo)車(chē)型，這是未來(lái)中國(guó)品牌需要考慮的問(wèn)題。目前，雖然WEY和領(lǐng)克都在為沖擊海外市場(chǎng)做準(zhǔn)備，奇瑞雖然在南美地區(qū)的銷(xiāo)量表現(xiàn)不俗，但是單靠一兩家車(chē)企的沖擊的絕對(duì)不夠的。如何將中國(guó)汽車(chē)推向世界舞臺(tái)并走進(jìn)去，這條路很難，但必須要走。

綜上所述，我們可以看到，中國(guó)車(chē)市在歷經(jīng)近20年的快速發(fā)展之后，也逐漸暴露出了很多的問(wèn)題。像是產(chǎn)品細(xì)分不夠均衡、自主品牌偏科、中國(guó)品牌走不出去等等問(wèn)題，這些都是困擾中國(guó)車(chē)市發(fā)展的重要因素。

因此，2018年的寒冬為中國(guó)車(chē)企敲響了警鐘，如何均衡發(fā)展、如何走出去并走進(jìn)去、如何用更高端的產(chǎn)品沖擊合資品牌，這些問(wèn)題我們希望在2019年的車(chē)市中中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行，能夠看到更多的車(chē)企站出來(lái)，為中國(guó)品牌發(fā)聲，為中國(guó)車(chē)市帶來(lái)新的機(jī)遇。