一進(jìn)入4月份，新能源汽車企業(yè)們又迫不及待的發(fā)布了3月份的新能源汽車銷量，而這一次有了2大歷史性突破。

3月份新能源汽車銷量超預(yù)期

先來看一下幾個(gè)新能源車企的3月份銷量情況。

不得不說，3月份的汽車銷量真是大超預(yù)期2017年3月榮威汽車銷量，雖然一二月份的銷量低迷有季節(jié)因素的原因，但還是讓人有點(diǎn)難受，3月份銷量開始恢復(fù)正常后，感覺就是爽。

新勢(shì)力中，小鵬的銷量依然沖在了最前面，3月份銷量達(dá)到15414輛，其中P7更是超過了9000輛，交付9,183臺(tái)，創(chuàng)造新勢(shì)力純電車型的全新紀(jì)錄。

不得不說P7確實(shí)是一款非常成功的純電車型，外形很帥，小鵬又以智能化的形象對(duì)外，從車主和一些汽車自媒體的評(píng)測(cè)來看，確實(shí)智能化程度也不錯(cuò)，非常精準(zhǔn)的打動(dòng)了年輕群體的需求。

理想還是穩(wěn)如老狗，3月份的銷量再次回到一萬輛的水平，達(dá)到11034輛。理想汽車咱們也不止一次說它了，此前還專門解讀過它的2021年年報(bào)，雖然目前它只有一款在售車型，但是憑借著對(duì)用戶需求極其深刻的洞察和把握，卻成了三大造車新勢(shì)力中，走得最穩(wěn)的那一個(gè)。

從最不被市場看好，到銷量吊打蔚來，營收上又吊打小鵬，甚至現(xiàn)在市值也超過小鵬了，不得不說，理想汽車這個(gè)團(tuán)隊(duì)是很有一套的。

接下來主要的看點(diǎn)就是它的新車型L9 能否大賣了， L9預(yù)售價(jià)高達(dá)45萬，很明顯是奔著BBA和蔚來把持的高端車型市場去的，就看它能搶到多少市場份額了。

作為中國的汽車企業(yè)，leo個(gè)人希望它能在豪華車市場里企穩(wěn)并做的越來越好，越多這樣的車企，中國的汽車工業(yè)也就越有希望。

蔚來3月份的銷量只差了15輛就重回萬輛大關(guān)了，不過銷量恢復(fù)還是不錯(cuò)的，雖然市場對(duì)它沒有破萬吐槽的比較兇，但考慮到幾款車型已經(jīng)比較老舊了，而且售價(jià)本身就比較高，在現(xiàn)在比較低迷的消費(fèi)大環(huán)境力，這個(gè)銷量也并不算差。

二線品牌崛起

哪咤汽車銷量突破了12,000輛，可以說亮點(diǎn)十足，不過它的在售車型價(jià)格偏低，銷量也沒有細(xì)分是哪個(gè)車型主賣，但不管怎么說，哪咤汽車都屬于市場關(guān)注度不算高卻在悄悄瑣發(fā)育的公司，還是值得多關(guān)注的。

還有就是零跑汽車，這個(gè)月的銷量首次突破了1萬輛2017年3月榮威汽車銷量，也算是公司的歷史性突破，考慮到它馬上就要港股上市了，有沒有為上市而沖量的嫌疑不好說，繼續(xù)關(guān)注后面的銷量情況吧。

不過零跑汽車現(xiàn)在有一個(gè)比較大的問題是：它一直以來就是玩小米那套極致性價(jià)比的路線，配置都給你堆滿了，價(jià)格卻比別人同區(qū)間的產(chǎn)品還便宜。

小米在手機(jī)領(lǐng)域的成功，已經(jīng)證明了這是可以走出來的一條路線，尤其對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，做的好的話，是很容易跑出來的一條路線，零跑汽車的銷量增長也多多少少說明了，這條路是有望走得通的。

但是我們都知道，從去年開始，上游原材料價(jià)格就一直在增長，如果繼續(xù)玩這一套的話，公司必將承受巨大的成本壓力，賣得越多，虧得越多，很多新能源車企扛不住成本壓力后都紛紛宣布調(diào)價(jià)，零跑汽車也跟著調(diào)價(jià)了，T03系列漲價(jià)3000~5000，C11系列更是漲價(jià)2萬到3萬，這個(gè)調(diào)價(jià)幅度并不?。?/p>

價(jià)格調(diào)整后，公司車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就沒有那么明顯了，這種情況下，市場對(duì)它的認(rèn)可度還會(huì)很高嗎？這個(gè)是值得擔(dān)憂的，具體的影響要看接下來幾個(gè)月的銷量情況了。

如果說上面的車企表現(xiàn)都不錯(cuò)，那么嵐圖和極氪的表現(xiàn)就可謂不堪入目了，嵐圖還好一點(diǎn)，畢竟本來市場就沒啥聲量，基本對(duì)它已經(jīng)不抱啥希望了，極氪3月份的銷量如此慘淡，就真的是大出市場預(yù)料了，畢竟過去一年，它的市場聲量可真不小。

雖然公司解釋了，是因?yàn)橐咔楹托酒倘睂?dǎo)致的，但難道其他車企就沒有遇到這兩個(gè)問題，為什么它們的銷量就沒有那么糟糕？就單單極氪就受這兩個(gè)問題嚴(yán)重影響？說白了還是公司自己的問題。

從leo在一些汽車社區(qū)的觀察來看，極氪糟糕的銷售表現(xiàn)，主要還是自己作死，一方面售價(jià)并不低，然后公司又搞了一些騷操作，推出了一個(gè)半成品不說，甚至天幕玻璃也貨不對(duì)板，導(dǎo)致市場口碑一下子大降。

它是典型的開賣之前，把消費(fèi)者的預(yù)期拔的無限高，開賣之后口碑就玩壞了的代表。

關(guān)于極氪001，無論是車主還是汽車自媒體的測(cè)評(píng)，觀點(diǎn)都是高度的一致：車的配置不錯(cuò)，但就是個(gè)半成品，要買就要等它產(chǎn)品完善后再說。

金杯銀杯不如老百姓的口碑，口碑一壞掉后，想要再起來就很難了。

當(dāng)然了，3月份最大的亮點(diǎn)還得看比亞迪。

比亞迪2大歷史性突破

比亞迪3月份的新能源汽車銷量歷史性的突破了10萬輛大關(guān)，達(dá)到104338輛，其中DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛。

2022年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量超過20萬輛，達(dá)到283795輛，距離特斯拉22年Q1的銷量差距只有26253量了，要知道一年前2021年Q1 的差距可是126958輛！

2021年比亞迪汽車的銷量有多恐怖毋庸置疑，而且按這個(gè)增長趨勢(shì)下去，有非常大的概率，比亞迪今年將成為全球銷量第一的新能源汽車企業(yè)了！

另外比亞迪還宣布了：從3月份開始正式停產(chǎn)了旗下的燃油車，成為全球首個(gè)停止生產(chǎn)燃油車的車企，又是一次歷史性的突破。

當(dāng)然了，有一說一，除了確實(shí)是公司的新能源汽車銷售形勢(shì)一片大好，以及新能源汽車也是未來之外，也是也是因?yàn)楸葋喌系娜加蛙囐u的不好......

在去年底，各家新能源汽車企業(yè)迫于成本壓力和補(bǔ)貼的退坡后，紛紛上調(diào)了價(jià)格后，3月份能有這樣的銷量屬實(shí)不易，這再一次說明了：新能源汽車時(shí)代已經(jīng)真正切切的來臨了。

未來已來，誰也無法阻擋。