一位戎裝的衛(wèi)兵審視了一張蓋有紅章的邀請函后，車聚君才得以進入北京三里河路的一個辦公區(qū)。6月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的月度銷量會議因為端午節(jié)，比平日來的晚了些。

5月份中國車市銷量209萬輛，同比增長9.8%，增幅明顯高于4月的6.3%。自主品牌占據(jù)四成份額，同比增速更是達到13.2%。

形勢一片大好。然則，車聚君想問一句：車市真的回暖了嗎？

一、其實車市又減速了！

隨著宏觀經(jīng)濟“新常態(tài)”的貫穿，包括汽車在內(nèi)的諸多行業(yè)都體會到“游泳池內(nèi)邁步”般的乏力感。不過去年末購置稅減半政策，伴上廠家層出不窮的降價優(yōu)惠，硬是將中國人的購車欲望硬生生地從低迷拉至“高漲”。那么，5月份的銷量數(shù)據(jù)是上行勢頭的印證？車聚君不厚道地偷笑了。

的確，5月數(shù)字比4月和第一季度好看，整體增速近10%，乘用車則同比增長11.27%至177.21萬輛，自主品牌也是處于“兩位數(shù)增長俱樂部”。但是這樣的增速，是用更多的銷售工作日換取的。

這里，車聚君給大家介紹一個概念：每日銷售速率DSR（Daily Selling Rate）。在美國，諸如豐田等車企公布銷量時，不僅會給出每個月的銷量數(shù)據(jù)，同時還提供當月的DSR數(shù)值，目的就是為了揭示“我每天銷售的汽車數(shù)量是增長還是下跌了”。

除了春節(jié)等一些特殊假期，對汽車銷售反而有促進作用，通常都是銷售工作日在貢獻銷量。因此從理論上說，DSR更能反映出“單位時間內(nèi)汽車的銷量狀況”。不過，DSR的數(shù)值在中國雖然有乘聯(lián)會等機構發(fā)布2016年5月中國汽車銷量排行榜，但卻似乎少見于媒體討論。

在這里，車聚君就用中汽協(xié)公布的今年4月和5月數(shù)據(jù)，進行一下DSR增速的比較。今年5月有21個工作日，去年5月為20個工作日。4月則恰好反過來，今年20天，去年21天。換個說法，如果每個工作日汽車銷量相同，那4月允許同比下跌5%，而5月一開始就有5%的優(yōu)勢。

▎今年5月汽車銷量同比增長9.75%，換算后僅增長4.52%；

▎5月乘用車同比增長11.27%，換算后增長5.97%；

▎今年4月汽車銷量同比增長6.32%，換算后增長高達11.64%；

▎4月乘用車同比增長6.50%，換算后增長11.83%。

而較大的時間跨度，則受銷售工作日數(shù)量變化影響較小。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國汽車銷量同比增長3.90%至615.30萬輛，乘用車同比增長8.95%至531.01萬輛。5月份整體車市DSR增速與第一季度接近，而乘用車DSR增速明顯不如第一季度。用“似增實減”來形容5月車市表面上的火熱，并不為過。

二、車企整體大好，卻有人跌得挺慘

坐擁銷售工作日的優(yōu)勢，按說應該各家車企都能夠在5月凱歌高奏。但是，終究還是有那么幾家公司，在紅火背景中留下不和諧的一抹“慘綠”。

首先當然免不了匯報下尖子生的分數(shù)。

南北大眾仍然占據(jù)了5月企業(yè)銷量的冠亞軍寶座，“一個標就值兩三萬”的神話，伴隨著中國老司機的歌謠，依然默默發(fā)揮著巨大的慣性作用。只是倘若按照車聚君“尖刻”的DSR算法，上汽大眾恐怕難免下行了。

上汽通用緊隨其后，它與前二者相比，負面少一些，但神話也少一些。雪佛蘭的品牌認知與大眾還無法分庭抗禮，其走量任務還很漫長。

三甲以外，座次變化則頻繁起來。

得益于A+級領動的錯位競爭策略，以及降價優(yōu)惠手段，北現(xiàn)在5月收復了久違的第四位。東風日產(chǎn)則是倚靠新藍鳥從低速增長慢慢升高。長安汽車還是保持了兩位數(shù)同比增幅，CX70等新車貢獻明顯。上通五菱止住了4月的下跌態(tài)勢，旗下五菱宏光還重奪所有車型的銷量總冠軍。長城仍舊是憑借SUV“一招鮮”，擠入“兩位數(shù)增長俱樂部”。

前十強的末尾兩個座位換得最勤，這次輪到一汽豐田和廣汽本田兩家日系合資企業(yè)，這多虧了卡羅拉和繽智的發(fā)力。而之前的?？蜕颀埰嚭蜄|風悅達起亞則排名落到第12和第14名。

對了，誰跌得慘呢？長安福特是一個典型例子。5月銷量大幅下跌了17.3%，排名掉出十強，恐怕這時正望著之前常處的第5到8名座位抹淚呢。當然，據(jù)悉滑坡和新蒙迪歐生產(chǎn)線檢修相關，不過更深層次的原因，車聚君不久后將深入揭示。

前面提到的神龍汽車，上個月降幅也達到了22.1%。雪鐵龍新愛麗舍、C4L和標致兩款SUV（2008、3008）應當負起主要責任。

在車聚君所列前15名車企中，吉利和東風本田雖然排名靠后，但增幅卻羨煞旁人，分別達到23.4%和38.0%。吉利旗下“博”字輩（博越和博瑞）上個月銷量破萬輛；而東本XR-V和老將CR-V則是增長主力。

隨著各家車企未來新車上市規(guī)劃的推進，可以預計后面幾個月還將有更多漲落紛呈值得期待。

三、從車型銷量看自主優(yōu)勢削弱

近些年來，中國車市最大的亮色莫過于自主品牌憑借SUV收復市場份額。剛剛過去的5月份，自主品牌似乎依然和天氣一樣節(jié)節(jié)升溫。唉，同樣心系自主品牌的車聚君都實在不忍心潑出這盆冷水。

在當月最暢銷車型前30名榜單里，自主品牌僅有6個席位，才到區(qū)區(qū)五分之一。要知道，今年1月和2月，自主品牌在銷量前十強里都是占據(jù)6席，在前30名里則占去幾乎一半名額。前十強里，僅五菱宏光、哈弗H6和傳祺GS4共3款自主車型，好在前兩者還是守住了總榜單的金銀獎牌。

今年5月份，銷量過萬輛的車型共計54款，自主為15款，德系14款、日系13款、韓系7款、美系5款。可以說，德系和日系在暢銷車榜單上已經(jīng)開始縮小同自主品牌的席位數(shù)量差距。

SUV則尤其明顯——之前是自主品牌絕對的優(yōu)勢陣地，而今卻被日系等合資品牌慢慢蠶食。

5月暢銷SUV前20名中，自主品牌為9席，新上市的長安CX70恰好排在第20位；前10名中，僅為哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560共3席。

讓人不能忽視的是日系SUV在5月份的強勢表現(xiàn)，前20名中占去6席，而前十強中則以3席和自主平齊。在上榜的車型中，自主品牌中的CS35、CS75和瑞風S3都告下跌，而日系僅RAV4一款滑坡。

即便是看起來讓人振奮的市場份額，仔細深究也并不樂觀。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年前5個月，中國自主品牌占據(jù)車市份額為43.4%，比去年同期提高了1.2%；日系則提高0.8個百分點至15.0%。似乎自主品牌接近日系三倍2016年5月中國汽車銷量排行榜，提高的份額也更多。

但是單純看5月份，自主品牌銷量同比增長12.86%至71.69萬輛，份額為39.98%，較4月下降1.93個百分點，自3月以來連續(xù)3個月占有率環(huán)比下降。反觀日系，份額達到了17.65%，銷量同比增長9.9%至31.64萬輛。

就5月份額和前5月平均水平相比，日系明顯進步更快，而自主品牌則環(huán)比下降。雖然在計算同比變化時，自主品牌依然漲勢顯著，但暢銷車席位減少的現(xiàn)象卻讓人難以忽視。

車聚小結：

5月車市整體上自然向好，但在更深的層次，卻不應自以為高枕無憂。特別是自主品牌，在傳統(tǒng)優(yōu)勢項目SUV領域遭遇挑戰(zhàn)，原本獨領風騷，如今強敵環(huán)伺。

還有一個不能讓人放心樂觀的原因。車聚君雖然本篇采用了中國目前最權威的兩家機構中汽協(xié)、乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，但他們都是批發(fā)數(shù)，一般是廠家向機構的單方匯報數(shù)據(jù)，沒有復查全憑自覺－－以前曾發(fā)生過某自主品牌虛報4倍銷量的故事。因此，行業(yè)內(nèi)一般以反應零售量的上牌數(shù)據(jù)作為另一重要參考，但今年這個上牌數(shù)出于某種原因一直沒有公布。

那么接下來，外資SUV會進一步擴大戰(zhàn)果嗎？自主品牌還能保持住四成的市場份額么？圍繞這些變化，車企又將有哪些重大動作？想到這些，車聚君不禁對下個月的數(shù)字有些急不可耐。一起來預測一下吧？