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新能源車戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。

撰文：CH_陳函

2009年，國(guó)內(nèi)汽車銷量首次超越美國(guó)，成為世界第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，這一里程碑標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)真正成為了一個(gè)「汽車大國(guó)」。

自那以后，“中國(guó)什么時(shí)候能從「汽車大國(guó)」變?yōu)椤钙噺?qiáng)國(guó)」？”這個(gè)話題就被反復(fù)提起。

過(guò)去10年間，中國(guó)汽車行業(yè)從未停止過(guò)前進(jìn)的腳步。我們從起步階段的抄襲、模仿轉(zhuǎn)向自主研發(fā)，從學(xué)習(xí)別人的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向建立自己的研發(fā)、生產(chǎn)體系架構(gòu)，從粗獷式賣車轉(zhuǎn)向了精細(xì)化服務(wù)，努力縮小與世界一流汽車企業(yè)之間的差距。

但是，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的。2018年開(kāi)始，隨著合資品牌價(jià)格下探和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)增強(qiáng)，自主品牌主打的中低價(jià)位市場(chǎng)受到了嚴(yán)重沖擊，市場(chǎng)份額一路下滑，并在2020年跌入谷底，市場(chǎng)份額僅剩35.8%。

究其原因，與世界一流汽車企業(yè)之間的技術(shù)差距始終是繞不開(kāi)的一道坎，盡管十多年來(lái)我們努力追趕，但是在燃油車領(lǐng)域，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)與世界一流車企之間的差距鴻溝始終無(wú)法填平。

然而，事情在2021年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。

去年，自主品牌汽車市場(chǎng)份額大幅增長(zhǎng)，達(dá)到了41.2%，重新回到了歷史高位水平。而這一年，中國(guó)的新能源汽車零售銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。

01

新能源車市場(chǎng)，自主品牌“贏麻了”

進(jìn)入到2022年，自主品牌的市場(chǎng)份額維持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，特別是在3月份，在乘用車市場(chǎng)整體銷量同比下降10.5%的大環(huán)境下，自主品牌零售銷量達(dá)到了75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)37%。3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年前3個(gè)月，自主品牌累計(jì)份額達(dá)到了48%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。

而將這兩個(gè)數(shù)據(jù)聯(lián)系起來(lái)的，是新能源車的市場(chǎng)滲透率。

剛剛過(guò)去的3月份，國(guó)內(nèi)新能源車零售滲透率達(dá)到了28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源車滲透率46%，豪華車中的新能源車滲透率32%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

換句話說(shuō)，3月份國(guó)內(nèi)每賣出100臺(tái)新車，就有28臺(tái)是新能源車，而自主品牌每賣出100臺(tái)新車，就有46臺(tái)是新能源車。

新能源車市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)主要由自主品牌貢獻(xiàn)，而自主品牌的份額增長(zhǎng)也得益于新能源車的熱銷。

其中最典型的代表莫過(guò)于剛剛宣布“停產(chǎn)燃油車”的比亞迪。

新能源車銷量占比超過(guò)90%的比亞迪在今年可以說(shuō)是風(fēng)頭無(wú)兩，3月份比亞迪新能源車銷量突破10萬(wàn)輛，整體銷量達(dá)到104,338輛，同比增長(zhǎng)160.9%，整體銷量與新能源車銷量雙雙創(chuàng)下新高，在廠商排名中上升到了第3位。

今年1-3月份，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了287,363輛，同比增長(zhǎng)182.8%，在廠商排名中來(lái)到了第5位。其中，新能源車銷量為282,686輛，同比增長(zhǎng)421.5%，占據(jù)新能源車市場(chǎng)26.4%的份額，遙遙領(lǐng)先于其他車企。

而在乘聯(lián)會(huì)公布的1-3月新能源廠商銷量榜中，前15位僅有特斯拉中國(guó)和上汽大眾兩家外資/合資廠商（上汽通用五菱在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中歸為自主品牌），其余13席均被自主品牌占據(jù)。

毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌是新能源車市場(chǎng)發(fā)展最大的受益者，在這個(gè)新興汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌真的“贏麻了”。

02

“換道超車”，不是笑話

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。

不管網(wǎng)絡(luò)上有多少人對(duì)新能源戰(zhàn)略冷嘲熱諷，新能源戰(zhàn)略對(duì)于中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的提升是非常明顯的。

3月份，國(guó)內(nèi)首次出現(xiàn)了轎車銷量榜與SUV銷量榜第一位都是新能源車的情況。在自主品牌一向弱勢(shì)的轎車市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV的銷量甚至比日產(chǎn)軒逸多了1.1萬(wàn)臺(tái)2014年8月美國(guó)汽車銷量，這在燃油車領(lǐng)域是不可想象的。

而在起售價(jià)30萬(wàn)以上的高端車市場(chǎng)，新能源車對(duì)于自主品牌、乃至整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的意義體現(xiàn)得更加明顯。

從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中我們可以看到，在缺少新能源產(chǎn)品的高端轎車市場(chǎng)，目前只有紅旗H9一臺(tái)中國(guó)品牌車型上榜2014年8月美國(guó)汽車銷量，而且整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)萎縮非常明顯，豪華中型車受到了以特斯拉Model 3為代表的、起步價(jià)更低的新能源轎車的嚴(yán)重沖擊，而起步價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的純電動(dòng)轎車少之又少。

反觀30萬(wàn)以上高端SUV榜單中，3月份理想ONE排到了第4位，蔚來(lái)ES6和EC6兩款車型也順利上榜，再加上表現(xiàn)搶眼的特斯拉Model Y，前10中已經(jīng)有4款新能源車，而且新能源車的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了燃油車。

可以預(yù)見(jiàn)的是，到今年年底，在高端轎車銷量榜中，蔚來(lái)兩款轎車ET7和ET5都將上榜，而且蔚來(lái)ET5有望在明年沖擊這個(gè)榜單前三；而在高端SUV銷量榜中，上榜的新能源車數(shù)量應(yīng)該能達(dá)到6-7款，理想L9、小鵬G9、蔚來(lái)ES7等蓄勢(shì)待發(fā)的高端新能源SUV相比現(xiàn)在榜單上排名靠后的燃油SUV顯然是更具競(jìng)爭(zhēng)力的。

發(fā)展新能源汽車，不僅讓自主品牌汽車賣得更好，而且讓自主品牌“賣得更貴”。

3年前，20萬(wàn)元已經(jīng)是自主品牌的價(jià)格天花板。而現(xiàn)在，均價(jià)20萬(wàn)的小鵬、均價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的理想、均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的蔚來(lái)都在各自的細(xì)分市場(chǎng)取得了穩(wěn)固的領(lǐng)先地位。

新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上是一場(chǎng)“換道競(jìng)賽”，在電機(jī)、電池、電控和智能化方面，我們與世界一流水平的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的差距，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和制度優(yōu)勢(shì)，“換道超車”，真的不是開(kāi)玩笑的。

03

我們距離汽車強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)？

“走出去”是成為「汽車強(qiáng)國(guó)」必不可少的一步。

如果你有關(guān)注國(guó)外的汽車網(wǎng)站，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在關(guān)于中國(guó)汽車的新聞是明顯更多了，而且絕大多數(shù)都是新能源車相關(guān)的新聞。而另一方面，紅旗、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等中國(guó)車企的新能源車已經(jīng)開(kāi)始走入歐洲市場(chǎng)，甚至已經(jīng)計(jì)劃登陸德國(guó)、美國(guó)，挑戰(zhàn)世界兩大汽車強(qiáng)國(guó)的本土市場(chǎng)。

而這一次，相比多年前自主品牌的集體出海，我們不僅擁有更高的輿論關(guān)注度，進(jìn)入了更先進(jìn)的汽車市場(chǎng)，而且擁有更強(qiáng)大的產(chǎn)品和更充足的底氣。

雖然在汽車文化方面，我們依然需要時(shí)間積累與沉淀，但是抓住世界汽車電動(dòng)化、智能化的風(fēng)口，我們距離「汽車強(qiáng)國(guó)」真的不遠(yuǎn)了。

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我們距離「汽車強(qiáng)國(guó)」還有多遠(yuǎn)？