近期，有華晨中華內(nèi)部員工指出，中華工廠內(nèi)部宣布輪休放假，員工一律開最低生活費1810元。員工甚至驚呼，"華晨中華終于走到破產(chǎn)邊緣！"。據(jù)悉，目前中華4S店里面銷售的僅剩下V3和V7兩款，中華品牌實際上已處于退市邊緣。

但對于華晨中國（01114.HK）來說，中華早已成了雞肋，甚至在高官的眼里簡直成了拖油瓶。讓我們來看下華晨中國2015至2019年的凈利潤。2015年至2019年間，華晨中國總計分別實現(xiàn)凈利潤為34.9億、36.8億、43.7億、58.2億以及67.6億，這一數(shù)據(jù)放在我國自主車企板塊里絕對是盈利龍頭。但這一成績的取得卻嚴重依賴于寶馬。

讓我們再來看看華晨寶馬2015年至2019年的凈利潤數(shù)據(jù)。2015年至2019年，華晨寶馬分別實現(xiàn)凈利潤38.2億、39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元。也就是說，扣除華晨寶馬的收益，華晨其余所有產(chǎn)品線全線虧損。這也難怪為何當(dāng)初寶馬要大幅提升華晨寶馬持股至75%后，華晨中國股價就暴跌超10%。沒了合資品牌輸血，華晨怕是就和力帆一樣。

但問題是，隨著我國逐步放開外資車企的投資股比華晨寶馬，寶馬在合資公司占據(jù)更多話語權(quán)已是板上釘釘。不僅是寶馬，特斯拉在華獨資建廠，奔馳有意跟進擴大合資公司股比，這一切都為華晨這一過度依賴合資車企的自主廠商敲響了警鐘。

華晨內(nèi)部自然也不會坐以待斃。5月27日，華晨中國的控股股東華晨汽車與遼寧省交通建設(shè)投資集團達成投資協(xié)議。華晨汽車將向后者出售2億股股份，交易完成后，華晨汽車集團仍控制華晨中國。

華晨汽車集團目前由遼寧省政府全資控制，而遼寧省交通建設(shè)投資集團則是遼寧最大的國有企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋高速公路建設(shè)運營、商貿(mào)物流等領(lǐng)域?？紤]到寶馬將在2022年完成對華晨寶馬75%權(quán)益的收購，留給華晨汽車混改的時間已然不多。

除了中華品牌瀕臨破產(chǎn)外，華晨其余產(chǎn)品線表現(xiàn)也后繼乏力。5月18日，施戈邁開始履職華晨雷諾金杯CEO，但隨著雷諾在全球市場表現(xiàn)的乏力，華晨雷諾金杯在新能源及商用車能否站穩(wěn)腳跟，這依舊值得懷疑。

金杯汽車目前已經(jīng)掛牌轉(zhuǎn)讓了鐵嶺華晨像素制品95%的股權(quán)，掛牌價不低于1.19億元，同時，金杯也轉(zhuǎn)讓了旗下房地產(chǎn)開發(fā)公司沈陽金杯房屋開發(fā)有限公司100%的股權(quán)給沈陽汽車工業(yè)。華晨金杯的表現(xiàn)怕是也難言樂觀。

華晨汽車出現(xiàn)目前的局面，員工似乎頗有憤慨。中華的員工表示，在仰融時代，華晨內(nèi)部每兩周都會有總經(jīng)理接待日，員工可以與總經(jīng)理對話溝通企業(yè)發(fā)展問題而不限制內(nèi)容，但隨著新掌門的入主，員工建言獻策的途徑就逐步消失了。

不過目前華晨中國似乎并沒有多大動力繼續(xù)發(fā)展自主品牌。今年以來，國內(nèi)的力帆、獵豹汽車以及新勢力的游俠、博郡均告停擺。缺乏自主品牌高端化及產(chǎn)品更新力的車企們正逐步走入歷史塵埃?；蛟S華晨以前靠著寶馬不重視中華，如今就算是想要制衡寶馬在華業(yè)務(wù)，怕是也喪失話語權(quán)了。

華晨的例子也給其余品牌敲響了警鐘，在享受合資公司帶來的巨大盈利時，自主車企們也需要不斷培育自主中高端品牌，要"兩條腿走路"，切忌過度押寶合資板塊。要不然華晨寶馬，外資品牌一旦準(zhǔn)備換個合資公司或者準(zhǔn)備在華單干，那業(yè)績損失可就太大了。