細看近幾年中國車市，在車市消費升級的大背景下，豪華品牌和合資品牌的價格接連下降v6，自主品牌的難度越來越大品牌要突破。多個自主汽車品牌已經(jīng)在外資品牌的競爭中完成了向上突破和各個細分市場的覆蓋。的圖像。當然，也有落后者，比如華晨中國。 2017年，華晨中華全年銷量僅為48461輛，同比下降49%，位列所有品牌第57位。 2018年，雖然在中華V6高調(diào)亮相后月銷量迅速攀升，但短短幾個月內(nèi)就出現(xiàn)了快速下滑。 2018年4月中華汽車銷量僅為6000多輛v6，而今年1-4月銷量僅為30000多輛，明顯被市場邊緣化。

作為起步較早的自主品牌，為什么華晨中國的銷量長期沒有起色，又為何在中國汽車消費轉(zhuǎn)型升級的關鍵時刻“落伍”了呢？這得從華晨中國的產(chǎn)品和品牌本身來分析。

相比寶馬，產(chǎn)品實力的弱點難掩

華晨中國一直以碧孚寶馬為營銷策略，以“寶馬代言”和“寶馬團隊加盟共建”為宣傳點，借助碧孚寶馬打造高端自主形象，推廣新產(chǎn)品。

以華晨中國的主力車型China V系列為例。在產(chǎn)品首次亮相或推出時，寶馬團隊加入了V3，而V6則與寶馬在同一條線上生產(chǎn)。這種戰(zhàn)略宣傳雖然引起了媒體和消費者的大量關注，但也掩蓋不了產(chǎn)品本身競爭力薄弱的事實。售價8萬元以下的中華V3車型均為手動擋，對駕駛要求較高；它們在安全配置方面也不盡如人意。 ABS 和 ESP 等常見配置僅適用于配備頂級的車型，更不用說車道了。偏差警告系統(tǒng)和其他技術。作為兩代V3的升級版，1.5T發(fā)動機僅比V3的最大馬力高出2Ps。作為新品，它也缺乏核心賣點，除了4620X1922X1734的尺寸略占優(yōu)勢，沒有其他核心競爭力。

隨著細分市場的不斷擴大，消費者可以選擇更多的車型，而同價位的自主車型也有很多，配置比國行V3和V6更豐富，導致這兩款車型在關注期后的銷量。懸崖般的墜落。作為華晨中國的主力軍，國威3月銷量1萬臺至2000臺，銷量下滑77.41%。中華V6并沒有在市場上引起太大波瀾。今年1-3月，中華V6累計銷量已降至7000多輛，降幅達86.83%。

現(xiàn)在扭轉(zhuǎn)華晨衰落的重擔已經(jīng)從中華V6轉(zhuǎn)移到中華V7。 V7雖然基于全新平臺，但外觀和內(nèi)飾變化不大，依舊與寶馬的“雙腎”設計相似，內(nèi)飾與中國V6基本相同。另一方面，中華V7被定義為中型SUV，但與競品哈弗H7、傳祺GS8相比，中華V7缺乏新鮮感，空間表現(xiàn)平平，產(chǎn)品競爭力為還在擔心。

質(zhì)量和安全問題導致品牌力雪崩式下降

從各大論壇和汽車投訴網(wǎng)站來看，中華的發(fā)動機在質(zhì)量控制方面存在明顯問題，包括機油乳化、燒機油、晃動、熄火、爆震、異響等。

作為華晨中國品牌的主力車型，國威V3一經(jīng)推出就火爆了。隨著機油乳化、發(fā)動機漏油、變速箱異響、車漆起泡、方向盤異響、制動系統(tǒng)故障等各種質(zhì)量問題的爆發(fā)，其在消費者中的口碑大不如前。

V5的各種質(zhì)量問題也多次被媒體曝光。發(fā)動機異響、皮帶異響、中控異響、變速箱異響……各種異響。一提車，變速箱漏油，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，中控黑屏，各種故障燈亮……故障多多。

質(zhì)量問題的頻發(fā)大大降低了華晨中國的品牌溢價水平，安全問題成為壓垮華晨中國品牌力的最后一個因素。稻草。如果汽車的安全性不足，將直接影響品牌信任度。 2018年4月21日，在最新的C-NCAP碰撞測試中，華晨中華V6獲得49.7分。 C-NCAP 評分中的最低分，只有四顆星。結果公布后，媒體質(zhì)疑華晨中國車輛的安全性，華晨中國的品牌力徹底雪崩。

當今中國市場的自主品牌正全力打造自主研發(fā)體系，提升產(chǎn)品設計水平和質(zhì)量，在品牌提升的道路上努力前行。不過，華晨中華并不咄咄逼人，依托寶馬的“安全角”，產(chǎn)品競爭力與吉利、長城、廣汽等一線自主品牌越來越遠。眾所周知，它需要自己努力。華晨中華一味依賴合資“輸血”并非長久之計。