文：小余
8月31日上午，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)實(shí)質(zhì)合并重整案召開(kāi)了第二次債權(quán)人大會(huì)，會(huì)上通過(guò)了寶馬中國(guó)收購(gòu)“華晨中華”汽車品牌，最終寶馬中國(guó)以16.33億元購(gòu)得“華晨中華”。值得注意的是，寶馬此次收購(gòu)的并不是華晨中華品牌，而是汽車生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn)。據(jù)了解，被收購(gòu)后資產(chǎn)將用來(lái)生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品，此后中華汽車品牌或?qū)⒉粡?fù)存在了。
事實(shí)上，寶馬中國(guó)能收購(gòu)華晨中華品牌并不意外。因?yàn)樵缭?020年11月13日，華晨汽車就被申請(qǐng)了破產(chǎn)重整，到了今年5月20日又開(kāi)始公開(kāi)招募重整投資人華晨寶馬，如今華晨集團(tuán)已經(jīng)歷經(jīng)9個(gè)多月的破產(chǎn)重組了。截止到目前華晨集團(tuán)的償債壓力仍然極大，負(fù)債總額約為資產(chǎn)評(píng)估市值的2.5倍。
據(jù)悉，截至2021年8月13日，共有6005名債權(quán)人向華晨集團(tuán)申報(bào)債權(quán)，申報(bào)債權(quán)金額約為543.13億元。經(jīng)審核初步確定及暫緩確定的債權(quán)金額約為499.83億元。另外，經(jīng)調(diào)查，預(yù)計(jì)員工的債權(quán)及未申報(bào)債權(quán)約為120.1億元。因此，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的負(fù)債總額估計(jì)為619.84億元。
雖然，如今早已負(fù)債累累，但事實(shí)上，華晨汽車也有過(guò)自己的輝煌。在上個(gè)世紀(jì)80年代，中國(guó)汽車業(yè)剛剛起步，趙希友在赴日本考察豐田汽車時(shí)，被豐田深深震撼，于是回國(guó)后就向上級(jí)申請(qǐng)了將全市50多家汽車零部件企業(yè)合并組成了金杯汽車廠。于是1988年，華晨汽車前身金杯汽車股份有限公司正式成立。
由于當(dāng)時(shí)我國(guó)沒(méi)有證券交易，所以融資非常困難，就在趙希友犯難之際。常年混跡資本市場(chǎng)的仰融出現(xiàn)了。到了1992年，中國(guó)的證監(jiān)會(huì)也才剛剛成立，華晨中國(guó)接管了金杯汽車。同年，仰融就通過(guò)借殼華晨汽車使得讓金杯成功赴美上市，成為了第一家在美上市的中國(guó)公司。
受資本追捧的同時(shí)，自1997年開(kāi)始，華晨金杯就在輕型客車領(lǐng)域連續(xù)六年位列全國(guó)第一。
到了2000年時(shí)，金杯新海獅型面包已賣出10萬(wàn)輛了。2010年時(shí)，金杯銷量突破100萬(wàn)輛，在輕型客車市場(chǎng)占有率一度高達(dá)75%華晨寶馬，一時(shí)間金杯面包似乎無(wú)處不在。
并且也就是在2000年左右，華晨汽車推出了“中華”牌汽車，成為自主品牌的中高檔汽車。2003年，華晨汽車還與寶馬達(dá)成合作，合資成立公司，雙方各占股50%。此時(shí)，華晨汽車已經(jīng)擁有了金杯、中華、華晨寶馬三大品牌，在國(guó)內(nèi)商用車和乘用車領(lǐng)域取得了良好的成績(jī)。
可令人意想不到的是，就是因?yàn)檫@場(chǎng)引人矚目的中外合資，最終卻讓華晨走上衰敗之路。寶馬通過(guò)華晨順利打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，一度掀起國(guó)人搶購(gòu)寶馬大潮。一時(shí)間華晨確實(shí)也靠著寶馬賺得盆滿缽滿。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016到2019年，華晨寶馬為華晨集團(tuán)創(chuàng)造的凈利潤(rùn)高達(dá)39.9億、52.3億、62.4億、76億。且自2011年以來(lái)，華晨寶馬每年為其貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)占比就高達(dá)94.9%至119.6%，但如果剔除華晨寶馬的營(yíng)銷，包括華晨中華、華晨華頌和華晨金杯雷諾在內(nèi)的華晨自主品牌基本都處于虧損狀態(tài)。
據(jù)華晨汽車年報(bào)顯示，2019年剔除華晨寶馬貢獻(xiàn)的76.2億利潤(rùn)后，公司其他業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)虧損高達(dá)10.64億元。顯然，華晨汽車更像是寶馬的代工廠了。也正是因?yàn)?strong>華晨寶馬的吸金能力極強(qiáng)，寶馬也開(kāi)始奪權(quán)了。
2018年寶馬與華晨簽訂協(xié)議，以36億歐元收購(gòu)了華晨手中25%的股權(quán)，由此寶馬的持股從50%提高到75%，首次突破合資車企的外資股比限制。就此華晨連最賺錢的華晨寶馬，也失去了控制權(quán)。此后，華晨汽車的發(fā)展更是舉步維艱，一步一步走向了破產(chǎn)。
與此同時(shí)，寶馬在取得控制權(quán)后，也開(kāi)始了“去華晨化”。事實(shí)上，自合資公司華晨寶馬，寶馬占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和控制權(quán)之后，華晨就已經(jīng)成為寶馬的“累贅”了。所以在華晨2020年崩潰之后，寶馬也打算將華晨寶馬合資公司更名，強(qiáng)調(diào)寶馬的主導(dǎo)地位。
并且最令人心酸的是，即使寶馬汽車上有“華晨寶馬”，華晨的存在感其實(shí)也很低，甚至有消費(fèi)者把剛買回來(lái)的“華晨寶馬”中的“華晨”二字人為摳掉，因?yàn)榇蠹艺J(rèn)可的只是寶馬而已。加之如今新能源車大潮又來(lái)臨，比亞迪等中國(guó)電動(dòng)車也在醞釀突破，對(duì)于那些多年來(lái)坐享其成沒(méi)有突破的企業(yè)來(lái)說(shuō)，也就只能被市場(chǎng)拋棄。
而華晨汽車就是如此，與寶馬十多年的合作不僅沒(méi)有學(xué)到先進(jìn)技術(shù)，反而一昧依賴寶馬為其帶來(lái)的收入，最終破產(chǎn)重組，連自己自主品牌也落入了寶馬手中。如今的華晨，又如何能重復(fù)往日輝煌故事呢？
