紅旗公布銷量的速度比它銷量增長的速度還快。

在5月份的最后一天，它便迫不及待地公布了戰(zhàn)績：5月銷量達到15100輛，同比增長133%，今年累計銷量達到54600輛，同比增長116%。

不得不說，數(shù)據(jù)非常好看。這種喜大普奔的心情，是完全可以理解的。

“小目標”20萬輛，已完成27.3%

在今年1月8日，一汽集團董事長、黨委書記徐留平在人民大會堂鄭重宣布了2020年紅旗的銷量目標：20萬輛，比2019年實際銷量整整翻了一倍。

按照紅旗去年一整年的攻勢來看，這個目標實現(xiàn)的可能性并非沒有，但是挑戰(zhàn)系數(shù)也挺高，畢竟在一年內(nèi)從10萬輛跨越到20萬輛，要付出的努力不止一點點。

恰逢又碰上疫情這只“黑天鵝”，加劇了今年車市的不確定性，也為紅旗的跨越式發(fā)展增添了不少難度。

但令人驚喜的是，紅旗挺過來了。步入2020年后，它每個月的銷量都逆勢增長，除了最為艱難的2月和3月以外，紅旗其余月份的銷量均破萬，這說明了紅旗的飄揚并不是一時的，它的吸引力持續(xù)性存在。

然而，不可否認的是，“黑天鵝”事件還是給紅旗造成了一定阻礙，導致了它現(xiàn)在的目標進度條僅完成了27.3%，沒有這個突發(fā)事件的話，它的完成度必然會更高。但從紅旗的抗“疫”能力及4月份以來的迅猛增勢角度觀察，之后紅旗將很可能勢如破竹，突破月銷量兩萬大關，逐漸搶回市場。

放下架子，消除隔閡

今天的紅旗能有如此出色的市場表現(xiàn)，其掌舵者徐留平開辟的年輕化與親民化路線功不可沒。

過去紅旗總是以“政務車”的形象示人，定位高，價格貴，不僅與消費者的實際需求相悖，也在消費者與品牌之間設置一道隔閡。

從徐留平時代開始，紅旗開始放下架子，一連推出了紅旗H5、紅旗HS5、紅旗H7等價格親民、配置厚道、產(chǎn)品力強勁的產(chǎn)品，有效化解了消費者與紅旗之間的疏離感。

紅旗這個品牌本身就有很深厚的豪華底蘊與民族情懷，只不過這個優(yōu)勢此前被高定位與高價位桎梏住了3月汽車銷量，年輕化與親民化就如同鑰匙一樣，解開了這層束縛。

紅旗H5與紅旗HS5的熱銷就是最好的力證，這兩款車的單月銷量均在5000輛，且上升趨勢明顯。紅旗HS5在4月份的銷量高達8903輛，在豪華中型SUV中僅次于奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L。

紅旗H9上市在即，產(chǎn)品譜系逐漸完善

今年紅旗還會上線一款重磅產(chǎn)品——紅旗H9。這款車從亮相到現(xiàn)在，熱度一直居高不下，作為紅旗H系的旗艦轎車，它將帶著更強勁的產(chǎn)品力直面寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等一線豪華品牌車型。

這款車承載著紅旗開拓中大型車領域的使命，有它助力3月汽車銷量，紅旗年銷20萬輛的目標也會更輕松一些。

按照紅旗的階段性產(chǎn)品規(guī)劃，它將在2025年前推出21款新車型，包含了L/S/H/Q四個產(chǎn)品序列，其中新能源車型為18款。

可以看出，紅旗的產(chǎn)品矩陣正在陸續(xù)完善，將以更強大的產(chǎn)品合力馳騁車市，完成復興。