天津港的（丨）價(jià)格已經(jīng)降到了90萬左右，相比于中國寶馬X7的百萬以上定價(jià)，天津港的價(jià)格更能反映出一個事實(shí)：X7太不好賣了。

寶馬X7登場就要塑造出一個頂級旗艦的產(chǎn)品形象，它的對手是保時捷卡宴、這種級別更高的車型，所以在動力、尺寸以及定位、定價(jià)上，寶馬X7都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自家的更高更出色。

但市場反映出來的消費(fèi)狀態(tài)是，寶馬X7的市場熱度比較低，平行進(jìn)口市場定價(jià)規(guī)則就是“劣汰”原則，熱門車型價(jià)格高，冷門車型價(jià)格一降再降。

寶馬X7的對手其實(shí)是奔馳GLS，兩款車型產(chǎn)品力其實(shí)差不多，而且定價(jià)差距并不大，但作為百萬豪車，其實(shí)潛在用戶群體需要的是更加強(qiáng)勢的品牌價(jià)值，在社交、商務(wù)時能夠帶來更好的額外效果。

事實(shí)上，價(jià)格超過50萬以上的豪華SUV其實(shí)產(chǎn)品力差距都不大，用戶需求的往往是更加切合實(shí)際的品牌訴求以及市場認(rèn)知實(shí)力。

奔馳GLS的市場份額太堅(jiān)固，擁有較多的擁躉者，這建立在奔馳常年在百萬市場運(yùn)營的背景上，同時奔馳的“效應(yīng)”感染了高端用戶群體，的出現(xiàn)也進(jìn)一步提升了奔馳GLS在市場中的認(rèn)知能力。

這些都是無形的品牌價(jià)值寶馬x7，是單獨(dú)一個寶馬X7無法超越的品牌溢價(jià)能力。

畢竟寶馬X7目前的市場傳播并不出色，更多印象就是更大號的寶馬X5，長期宣傳運(yùn)動的寶馬X5也為寶馬X7帶來了潛在印記，事實(shí)上百萬用戶群體對操控的需求已經(jīng)不高。

其中還有潛在用戶需求的因素在其中，對操控有需求的用戶群體與對行政有需求的用戶群體是分層的，是兩個完全不同的消費(fèi)群體，奔馳GLS的行政定位正好掐準(zhǔn)了精準(zhǔn)的用戶需求，而這部分用戶恰恰購買力很強(qiáng)。

但真正對運(yùn)動有需求的消費(fèi)群體，對寶馬X7的購買意識很強(qiáng)寶馬x7，但實(shí)力往往差一步，畢竟到了百萬預(yù)算買車這個層級，對操控的需求就已經(jīng)很弱。

事實(shí)上，寶馬X7的真正對手不是奔馳GLS，而是保時捷卡宴低配、這些車型，卡宴有更強(qiáng)的品牌號召力，而奔馳GLE雖然在尺寸、級別上比寶馬X7稍低，但市場認(rèn)知、綜合產(chǎn)品力并沒有比寶馬X7更弱。

尤其是奔馳GLE的行政、運(yùn)動綜合實(shí)力，間接的搶奪了寶馬X7的市場份額。

目前寶馬X7和一樣相對尷尬，兩款車都屬于再進(jìn)階車型，但事實(shí)上建立在寶馬X5、基礎(chǔ)上再升級，雖然在產(chǎn)品力上有明顯的提升，但很顯然在品牌上沒有做更多的升華，這使得它們在更高級的乘用車市場中有著明顯的落差。

對于用戶來說，進(jìn)入到百萬預(yù)算買車層級，要的不僅僅是產(chǎn)品本身，還有品牌帶來的額外需求，而品牌的需求其實(shí)要比產(chǎn)品更重要。