2019年是紅旗品牌爆發(fā)的一年，不僅銷量屢創(chuàng)新高。新車型的發(fā)布也是一個接著一個。去年發(fā)布的中大型SUV，HS7。讓我們又一次見識了紅旗的高端車型。過去對于很多消費者來說，喜歡紅旗品牌，但高高在上的價格讓很多消費者買不起。后來紅旗推出了一些便宜的車型，價格已經(jīng)降到了20萬元以下，比如H5。但是又有消費者說，完全向民用車市場轉(zhuǎn)型，向市場妥協(xié)的紅旗沒有紅旗品牌的精髓。

其實無論紅旗HS7車本身如何汽車銷量網(wǎng)，但就價格本身，就足以“吵翻天”。一直以來，20萬元都被視作是自主品牌車型的價格天花板，而“努”到30萬元這個層面，則大多被看作是拿來看而非拿來賣的“面子工程”。

類似的先例并非沒有。例如北汽的BJ80，目前兩位數(shù)的月銷量已很能說明問題。而相比起來，紅旗HS7的銷量已經(jīng)處在了一個相對不錯的水平，至少對于一臺售價四十多萬的國產(chǎn)車來說是這樣。

來到這個價位，紅旗HS7銷量不佳絕不是因為技術問題。我們可以說HS7的技術含量是非常高的，雖然紅旗對于HS7的平臺描述一直是諱莫如深，官網(wǎng)甚至沒有針對底盤方面的相關宣傳與介紹，但是可以明確的一點是，紅旗HS7絕非網(wǎng)上所說的僅僅是H7的SUV版。也就是說，紅旗HS7的平臺并非來自皇冠。

從紅旗HS7的底盤整體結構來看，HS7的架構更類似于上一代的Q7，以及與Q7同平臺的途銳和卡宴，但并非完全一樣。也就是說，紅旗HS7的底盤和懸架結構是“逆向研發(fā)”而來的。所以至少在結構層面，紅旗已經(jīng)向一線大廠的頂尖技術看齊了。

不僅是懸架和底盤結構，紅旗HS7的動力總成也有點“逆向研發(fā)“的意思。3.0T V6直噴增壓，氣缸夾角90度，單憑這些信息點，不少人也能猜到這套動力總成的來源。不過，技術在大體上雖然能借鑒，但真正核心技術的研發(fā)總歸還是得靠紅旗自己的。

紅旗HS7也是國內(nèi)首款真正意義上按照奧迪Q7這類全球豪華中大型SUV的標準開發(fā)的車型。技術含量如此、研發(fā)思路如此、紅旗想達到的水平亦是如此?？梢哉f，HS7這款車在配置和技術層面上，已經(jīng)做到了八十萬豪車的級別。

但是雖然紅旗在產(chǎn)品力層面做到了一流水準汽車銷量網(wǎng)，但是在選車時會考慮紅旗的消費者，肯定是少之又少。不是因為技術或者做工之類的不行，而是紅旗之于國人的意義。

大家對于紅旗最深的印象絕不是幾年前上市的H7，也絕不是更靠近我們生活的H5，而是車頂插著一排小話筒，引擎蓋兩邊插著兩只小國旗，在長安街檢閱部隊的那臺車。是那臺支持私人定制，而且買它還得經(jīng)過重重審核的，售價超過六百萬的紅旗L5。

就單憑這一點，不少人都在選車時都不敢也不會去考慮紅旗，因為對于我們這些平民百姓來說，紅旗的品牌力我們實在是撐不起…

再回到HS7這款車上面，除了紅旗高高在上的品牌形象以外，即便是認同紅旗HS7的人，對它的銷量大多也不會持樂觀態(tài)度。換句話說，以目前34.98萬元起的紅旗HS7，幾乎沒有人會認為它能賣得好。但HS7誕生的意義絕非僅僅是為了銷量，更重要的目的在于告訴大家，自主品牌也有能力造真正有實力的豪車。

紅旗近兩年來完全改變了品牌發(fā)展的思路，從只造官車向造消費者滿意的車開始轉(zhuǎn)變。而這種轉(zhuǎn)變，從銷量上提升上已經(jīng)證明了是成功的。但作為老大哥的紅旗背負的絕不僅僅是提振銷量的責任，更重要的在于提升中國制造的形象。