所謂“打江山易，守江山難。”這用在如今國內(nèi)汽車市場是再合適不過了。隨著消費(fèi)升級與供需關(guān)系的變化。各廠家的處境也在潛移默化的更迭。
作為國內(nèi)乘用車企業(yè)的領(lǐng)頭羊，上汽大眾在國內(nèi)市場的地位一直猶如泰山北斗，難以撼動。自2015年以來，上汽大眾連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)銷售冠軍，并且在2017年成為國內(nèi)首個年銷售突破200萬臺的乘用車企業(yè)。但2018年下半年開始。除了豪華品牌以及正好遇到產(chǎn)品大年的日系品牌之外，其他品牌都面臨著挑戰(zhàn)。
根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾10月銷量為168550輛，同比下滑6.3%。1-10月累計(jì)銷量為1560806輛，同比下降8.01%。這意味著，上汽大眾不僅再度錯失乘用車月度銷量冠軍，南北大眾在今年前10個月也已積累下超過7萬臺的銷量差距。尤其是在9月份，一汽-大眾探岳超過上汽大眾途觀，登頂合資品牌SUV銷量冠軍，更是具有很強(qiáng)的指標(biāo)意義。
今年開始一汽-大眾和上汽大眾來了個位置交換，而且這并非是10月份才有的消息，從今年的7月份開始，一汽-大眾連續(xù)反超，更是在今年4月以15萬輛的月銷成績，超過上汽大眾14.3萬輛。
隨著一汽-大眾SUV軍團(tuán)以及獨(dú)立的“捷達(dá)”品牌旗下VS5的持續(xù)發(fā)力，未來南北大眾的銷量差距可能會被進(jìn)一步拉開。如此一來，2019年乘用車銷量冠軍的歸屬，懸疑或已經(jīng)解開。
汽車行業(yè)觀察員張志良對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“捷達(dá)品牌的出現(xiàn)使一汽大眾產(chǎn)品矩陣更為完整。反觀上汽大眾對于斯柯達(dá)的定位并不準(zhǔn)確。斯柯達(dá)并沒有效仿捷達(dá)，將產(chǎn)品完全下沉到自主品牌區(qū)間。目前斯柯達(dá)下探2萬元左右來定價，即使相比于其他二線合資品牌，也缺乏價格優(yōu)勢。其品牌力又不足以支撐高價格。所以市場地位較為尷尬。”
上汽大眾員工待遇下降 還要抓鬮去開網(wǎng)約車
近期，有媒體報(bào)道在上汽大眾連續(xù)下滑的銷量背后，上汽大眾員工的日子好像更為難過，由于之前的銷量冠軍位置原本員工一直享受雙薪的待遇，現(xiàn)在工廠一個月開工兩個星期，剩下的兩個星期休息，薪水按照工作日計(jì)算，也就是一個月只開半個月的薪水。更有員工透露，上汽大眾出于對員工分流考慮，安排一部分人到上汽集團(tuán)旗下的網(wǎng)約車平臺——享道出行工作，承擔(dān)網(wǎng)約車司機(jī)的角色，而這種分配竟然是通過“抓鬮”來決定。
享道出行是上汽集團(tuán)旗下移動出行戰(zhàn)略品牌，于去年12月正式宣布上線，最早在上海開始運(yùn)營，上線以來陸續(xù)推出了享道專車及享道租車服務(wù)。享道出行的正式上線，可以說吹響了上汽集團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的號角。目前享道出行仍處于布局階段，在上海、鄭州和蘇州三個城市招聘司機(jī)。
就上述情況財(cái)經(jīng)網(wǎng)也聯(lián)系了上汽大眾公關(guān)部。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“享道出行是上汽集團(tuán)推出的移動出行品牌，對上汽集團(tuán)下屬企業(yè)員工招募志愿者，志愿者以全職駕駛員身份參與日常運(yùn)營和業(yè)務(wù)調(diào)研工作。招募工作遵循自愿報(bào)名原則，不存在人員分流的問題。上汽大眾共計(jì)擁有超過3.5萬員工，最終，有20余位員工自愿報(bào)名，通過培訓(xùn)后參與了這一項(xiàng)目，服務(wù)期為一年。服務(wù)期內(nèi)或服務(wù)結(jié)束后，員工可隨時自行決定退出，返回原崗位?！?/p>
一位上汽大眾員工曾對媒體表示：“今年車間經(jīng)常放假，有時放一個星期，有時放半個月，最近就放假了，我們才上班沒有幾天?！?/p>
汽車行業(yè)分析師任萬付對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“目前上汽大眾銷量下滑產(chǎn)能過剩是不爭的事實(shí)。但鼓勵部分員工去開網(wǎng)約車是基于對未來的預(yù)期和企業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行的調(diào)整，略好于直接裁員。此舉也反映出上汽大眾面臨非常大的經(jīng)營壓力?！?/p>
走量車型帕薩特遭遇“危機(jī)”
帕薩特可謂上汽大眾明星車型。時至2019年，上汽大眾帕薩特入華時間已經(jīng)達(dá)到20年，總銷量超過270萬輛。今年前三季度，帕薩特批售量達(dá)到13.6萬輛。
近期有關(guān)上汽大眾帕薩特參與中保研汽車技術(shù)研究院有限公司正面25%偏置碰撞試驗(yàn)的結(jié)果被廣泛關(guān)注。
中保研CIRI正面25%偏置碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場圖片顯示，帕薩特的A柱在碰撞試驗(yàn)后發(fā)生了嚴(yán)重的變形，呈近90度的彎折。
正面25%偏置碰撞主要是通過64.4km/h的速度，汽車和剛性壁障碰撞物有25%的重疊接觸面積，通過觀察上邊梁和A柱的變形，以及輪胎總成和前車門立柱的變化上汽大眾，還有門檻梁以及車門是否位移等來判斷汽車對于乘客的保護(hù)性表現(xiàn)。當(dāng)然，還有車內(nèi)假人的情況來判斷約束系統(tǒng)的保護(hù)作用。
位于車輛前部的A柱，不僅固定前擋風(fēng)玻璃，更對車輛、駕駛員安全起到非常重要的作用?，F(xiàn)代汽車多數(shù)采用承載式車身，車身即車架，需要承擔(dān)所有載荷，假如發(fā)生碰撞，A柱將承受相當(dāng)一部分的沖擊。
這意味著，帕薩特正面25%偏置碰撞的試驗(yàn)結(jié)果并不理想，很可能拉低其車內(nèi)乘員的安全指數(shù)。
對此上汽大眾方面對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“針對中保研汽車技術(shù)研究院的碰撞結(jié)果，我們非常重視，正在積極分析北美的測試標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)、中國實(shí)際路況的差異。我們會時刻關(guān)注國家法規(guī)、實(shí)際路況及測試要求的發(fā)展，并根據(jù)市場及客戶需求的發(fā)展對產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)升級。”
資深汽車測評人胡勇（化名）對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“CIRI全稱中保研汽車技術(shù)研究院有限公司，2010年3月成立。它和美國的IIHS一樣都是國際RCAR組織的一員。所以CIRI的碰撞規(guī)則與IIHS有不少共同點(diǎn)，但CIRI要比IIHS更為嚴(yán)苛。CIRI機(jī)構(gòu)的測試目標(biāo)直接從4S店購買的標(biāo)配車型，而非廠家提供的高配車型。這樣的測試對象對于消費(fèi)者來說更具說服力。A柱變形不能作為車輛產(chǎn)品安全性能差的評價標(biāo)準(zhǔn)，要看A柱后方的假人損傷狀況來決定車輛的安全性是否過關(guān)，而且25%偏置碰撞主要防護(hù)難點(diǎn)是膝部、小腿。但試驗(yàn)結(jié)果起碼說明帕薩特存在欠缺，中期改款無法解決，只能等到下一代產(chǎn)品才能克服?！?/p>
除了這種專業(yè)的測試之外，日前，上汽大眾還向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回293輛國產(chǎn)帕薩特汽車。原因是這些車輛存在左側(cè)轉(zhuǎn)向橫拉桿連接螺母緊固扭矩不足的問題，車輛使用過程中連接螺母可能會松脫，影響車輛轉(zhuǎn)向功能，存在安全隱患。
而在今年5月，上汽大眾就曾召回過2048輛帕薩特，主要原因是變速箱存在螺紋跳絲/部件機(jī)加工偏差的情況，固定蓄壓器的上殼體螺紋在使用中可能開裂導(dǎo)致油壓下降，變速箱工作出現(xiàn)異常。上殼體螺紋產(chǎn)生裂紋后，可能導(dǎo)致油壓不足，儀表盤警告燈亮起，個別情況下離合器不再耦合，導(dǎo)致車輛失去驅(qū)動力。
高端車難突破
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著國內(nèi)消費(fèi)升級的態(tài)勢，10月入門級消費(fèi)乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年10月增速14%，主流合資品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。
由此可見高端豪華車型在目前的國內(nèi)市場仍然火熱，對于主機(jī)廠來說做好高端車型變得尤為重要。
在高端化道路上，上汽大眾始終難言順利，比帕薩特更高端的車型輝昂一直銷量表現(xiàn)不佳。
在2016北京車展前的大眾之夜上，上汽大眾PHIDEON于中國正式首發(fā)，中文正式定名為輝昂上汽大眾，售價區(qū)間為34萬～63.9萬元；之后，上汽大眾于2017年3月底正式上市途昂，售價區(qū)間為30.09萬～50.59萬元；今年5月份，上汽大眾又上市途昂X，售價區(qū)間為31.69萬～48.89萬元。
上汽大眾與奧迪的合作也進(jìn)一步表現(xiàn)了沖擊高端品牌的決心。2018年7月，上汽大眾汽車有限公司確定成立奧迪品牌事業(yè)部，同大眾品牌和斯柯達(dá)品牌一樣，同歸上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑領(lǐng)導(dǎo)。
從上汽大眾了解到，上汽奧迪合資公司的第一款國產(chǎn)車型為奧迪A7L，且確定將于明年即投產(chǎn)，之后再投產(chǎn)的是一款小型SUV，可能是電動車，目前已有供應(yīng)商在為奧迪A7L做配套準(zhǔn)備。
然而，從銷量數(shù)據(jù)來看，上汽大眾目前已經(jīng)推出的幾款高端車型表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2019年9月份，輝昂銷量為1197輛，同比下降50.27%，1～9月累計(jì)銷量為1.04，同比下降46.13%；途昂9月份銷量為5885輛，同比下降21.53%，1～9月累計(jì)銷量為4.88萬輛，同比下降25.13%；途昂X 9月份銷量則為1455輛，1～9月累計(jì)銷量為1.03萬輛。
汽車行業(yè)分析師任萬付對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“豪華品牌是歷史傳承和積淀形成的，并不是一蹴而就的。就大眾品牌來說，產(chǎn)品高端化和品牌高端化要區(qū)隔開來，品牌支撐不足，一味產(chǎn)品高端化效果并不好。鑒于大眾中端產(chǎn)品的認(rèn)知已經(jīng)深入人心，因此將捷達(dá)品牌獨(dú)立，主打低端產(chǎn)品市場。同理，大眾要想發(fā)展高端品牌，也可以針對高端產(chǎn)品獨(dú)立一個品牌出來，這可能是唯一的方法?！?/p>
總結(jié)：曾經(jīng)的銷量冠軍上汽大眾，在國內(nèi)目前的大環(huán)境下，弱點(diǎn)被放大。斯柯達(dá)的定位問題與高端車的短板到了必須解決的時候，否則類似員工去開網(wǎng)約車這樣滑稽的事情仍會出現(xiàn)。
