寶馬X5分為兩種動力版本，2016年之前是不存在四缸2.0T這樣的超低排量發(fā)動機，因為這款寶馬B48發(fā)動機難登大雅之堂，配不上寶馬X5百萬身價，老X5起步就是3.0T再上去更有八缸4.4T寶馬X5M唯獨沒四缸的份，至今還有六缸寶馬X5車主“墻裂鄙視”買不起六缸而不得已買了四缸X5低配的人，認(rèn)定他們打腫臉充胖子。

那么差價整整20萬元，90萬的六缸寶馬X5究竟比70萬的2.0T四缸X5強在哪？車主直率坦言: 機械素質(zhì)、動力、操控最核心層面簡直就是天壤之別。

如今寶馬工程師刻意壓榨B48發(fā)動機，提高升功率，將B48B20B高功率發(fā)動機調(diào)到了最大265匹馬力＋峰值扭矩400牛米，看起來也許馬力比不上本田冠道、美版雅閣的2.0T K20C發(fā)動機，也不如奇瑞高端車型星途攬月上的2.0T發(fā)動機的熱效率，后者最大馬力261匹，峰值扭矩400牛米和你大名鼎鼎的寶馬X5動力參數(shù)并無二致。

雖然參數(shù)不是業(yè)內(nèi)第一，但寶馬將這款發(fā)動機大范圍用在730轎車、X5和X6，車主自然而然就會拿著高配3.0T六缸發(fā)動機去和入門級的四缸發(fā)動機對比，對比才曉得差距之大令一般人無法接受，特別是真正的富人，對于操控和動力很挑剔的用戶更在意寶馬的這兩款發(fā)動機的區(qū)分度。

寶馬的高功率2.0T發(fā)動機用在華晨國產(chǎn)寶馬530Li、X3上是非常合適的，但用在進(jìn)口寶馬品牌的“形象大使”X5上頗不得體。

寶馬進(jìn)口X5兩款動力車型對比，從終端加價可以看得出: 3.0T低配六缸版本加價2萬左右，3.0T頂配加價達(dá)到了3萬元以上，2.0T四缸版丐版并沒有任何加價行為，甚至部分省市還有3.5萬元的折扣！果然寶馬x5優(yōu)惠，國人買任何東西都是“買漲不買跌”，2.0T四缸丐版寶馬X5已經(jīng)被國人拋棄，他們直奔4S店的目的就是為了試駕六缸X5，對于四缸X5幾乎到了打八折也不買的地步。

雖然十二大豐田皇冠的3.0L自然吸氣發(fā)動機還沒現(xiàn)在寶馬X5 2.0T的動力扭矩參數(shù)更大，但更多人愿意開六缸車，十二代皇冠至今保值率依舊驚人，遠(yuǎn)超過同期直列六缸的寶馬730。

某位豐田皇冠V6 3.0自然吸氣車主，如今愛車已經(jīng)開了17年，跑了41萬km，發(fā)動機至今沒換的原因就是它老不出毛病，連排氣管都像新的一樣，一方面車主保養(yǎng)的很好，另一方面和六缸機有很大關(guān)系。

寶馬X5超過八成的銷量都是6缸高配版和頂配款貢獻(xiàn)的寶馬x5優(yōu)惠，因為這臺六缸發(fā)動機開起來絕非類似于華晨寶馬X3 30i那種四缸車的平庸，在參數(shù)做到了最大馬力340匹、峰值扭矩450牛米扭矩基礎(chǔ)上，還可以做到5.5秒破百，比2.0T入門版快了整整1.4秒，已經(jīng)產(chǎn)生代差！

快僅僅是一方面，核心是寶馬的直列六缸B58B30C渦輪增壓3.0T發(fā)動機，動力輸出更為平順、加速節(jié)奏感強、油門極為跟腳順暢、綿密自然、六缸機天生架構(gòu)高度平衡，不需要依賴于平衡軸，進(jìn)而擁有更強大的發(fā)動機靜音能力。和四缸X5急加速的發(fā)動機嘶吼聲音有本質(zhì)區(qū)別。X5一直使用的是區(qū)別于競品普遍使用的V6，而是采用較為獨特的L6直列六缸渦輪增壓，擁有比競品對手V6發(fā)動機更快速的渦輪介入和更強大的動力爆發(fā)，帶來更出色的動力輸出水平。

可以說2.0T四缸寶馬X5不過就是華晨寶馬X3的高功率加長版，反而發(fā)動機因為壓榨過剩增加了引擎維修故障率，而六缸機作為豪車最后的“臉面”，才是富人們直奔寶馬4S店根本不看四缸X5只看六缸X5的原因。四缸X5打折有優(yōu)惠也絲毫賣不過加價的六缸X5，這就是兩者巨大的差別。