菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)正在簡化其全球產(chǎn)品開發(fā)流程，以期將新的或更新的車型更快地帶入展廳，這不僅反映了消費者的期望值提高，而且還反映了電動汽車，自動駕駛汽車和更加嚴格的安全法規(guī)等帶來的巨大技術(shù)動蕩。
FCA最近宣布了計劃，將其全球產(chǎn)品的企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)調(diào)整為扁平化，以降低復雜性，加快決策制定速度，并將產(chǎn)品推向市場的速度超過今天。這類似于吉姆·哈克特(Jim Hackett)試圖在福特全鎮(zhèn)范圍內(nèi)做的事情。FCA首席技術(shù)官Harald Wester(同時也是瑪莎拉蒂的執(zhí)行主席)將監(jiān)督重組后的產(chǎn)品開發(fā)部門。
該公司表示，已經(jīng)承諾投入90億歐元(按當前匯率計算將近100億美元)用于其五年計劃，在全球范圍內(nèi)推出30個新的電動銘牌，其中吉普羅盤，叛逆者和牧馬人的插電式混合動力版將首先推出以及全電動菲亞特汽車和商用貨車?，斏龠€獲得了16億歐元的投資，用于生產(chǎn)混合動力和電池電動動力總成以及3級自動駕駛功能。
首席執(zhí)行官邁克·曼利(Mike Manley)在一份聲明中說：“該行業(yè)從未以我們現(xiàn)在看到的速度經(jīng)歷過技術(shù)變革。”“因此，我們正在釋放我們的工程師和技術(shù)專家的創(chuàng)造力，為全球客戶和利益相關(guān)者帶來利益。”
最大的變化之一是將動力總成和車輛工程(以前是獨立的部門)集成到一個全球流程中，該流程需要更多的協(xié)作和更好的資源部署。工程還將得到五個技術(shù)能力中心的支持，其中包括將開發(fā)電子體系結(jié)構(gòu)的小組和另一個致力于先進技術(shù)的小組。FCA表示，產(chǎn)品開發(fā)以前曾由幾個不同的組織提供服務，這些組織作為地區(qū)小組或獨立單位運營。
與PSA Group的合并是否會導致將兩個品牌生產(chǎn)的所有車型中的近70%轉(zhuǎn)移到僅兩個PSA平臺上，尚無定論，這是否有助于推動這些變革的時間表。FCA還更多地利用Alfa RomeoGiorgio平臺，為下一代吉普大切諾基計劃。
AutoForecast Solutions全球車輛預測副總裁Sam Fiorani告訴底特律自由新聞社，菲亞特和克萊斯勒仍分別為歐洲和北美的卡車開發(fā)汽車，在產(chǎn)品開發(fā)方面幾乎沒有合作。
他說：“這些新架構(gòu)為在各個模型之間共享更多零件以及在車輛內(nèi)部以及車輛與周圍環(huán)境之間實現(xiàn)更好的連接性奠定了基礎(chǔ)。”
即使該倡議在FCA上取得了成功，但仍有待觀察的是，合并后的FCA-PSA是否可以類似地扁平化和簡化整個業(yè)務部門。融合兩家公司的文化非常復雜，尤其是這種規(guī)模的公司。