最近兩年，唱衰大眾的聲音不絕于耳上汽大眾，說是唱衰大眾，其實主要是上汽大眾。銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年上汽大眾全年交付200萬輛新車，2020年只交出了150萬輛的答卷，2021年更是只有可憐的124萬輛，上汽大眾近3年同比銷量下滑3.07%、24.79%、17.5%。曾經(jīng)不可一世的大眾信仰，如今正在被大家所不恥。

進賬舊賬一起算，“減配門”是上汽大眾禍根？

從行業(yè)標桿，到大家口誅筆伐的重點對象，上汽大眾身份的蛻變不是一朝一夕完成的。簡單回顧一下上汽大眾的往事，初代EA888燒機油缺陷為整個事件埋下伏筆，但直到2019年的帕薩特VS中保研事件，才真正揭穿上汽大眾減配的“皇帝新裝”，不僅帕薩特，途觀L同樣折戟其中，不少網(wǎng)友預(yù)測，倘若上汽大眾來個全家桶式的碰撞測試，那又會是多么壯烈的場景呢？還沒多久，上汽大眾銷量擔當一聲不吭地減配掉中控大屏，4S店和廠商卻并不給消費者個說法。

新仇加舊恨，上汽大眾成為了大家鄙夷的對象。上汽大眾口口相傳的皮實、耐造只是廠商給出的假象，而且新生代上汽大眾車主并沒有在品牌信仰中得到實惠，反而是各種小毛病頻發(fā)，讓上汽大眾跌下神壇。

電氣化失策，上汽大眾復燃無望？

面對能源局勢的大變革，大眾開啟了聲勢浩大的電氣化進程上汽大眾，上汽大眾同樣極力推進新能源車型。然而，上汽大眾新能源汽車銷量并不及預(yù)期，2021年，ID.6X全年交付8387輛車，ID.4X也不過交付2.3萬輛，ID.3銷量同樣難登大雅，全力進軍新能源市場的上汽大眾，最終卻落得如此這般，上汽大眾也基本喪失了東山再起的希望。

降低成本賺取利潤在合資品牌中并非個案，但上汽大眾卻在物欲橫流的時代沒有把握好尺度，一再無底線的降低成本，最終落下了“減配”的病根。面對日系車的強勢以及自主品牌的崛起，上汽大眾環(huán)顧四周，卻再也沒有了豪橫的底氣。論設(shè)計，上汽大眾全面落后國產(chǎn)新秀，論口碑，上汽大眾明星車型受困“減配門”，不能自拔，論服務(wù)，新勢力更是把上汽大眾按在地上摩擦，論技術(shù)，MQB平臺還能有多少優(yōu)勢呢？

寫在最后

所謂，水能載舟亦能覆舟，深耕國內(nèi)市場多內(nèi)的上汽大眾應(yīng)該明白這個道理。但頻頻簡配葬送了上汽大眾的美好前程，眼下混動汽車市場一片火爆，智能化引領(lǐng)的電氣時代即將來臨，上汽大眾卻只能悔不當初了。話說回來，你會再給上汽大眾一次機會嗎？