情緒的鍛煉

直到最近，制造 SUV Coupe 還被認(rèn)為是歷史的恥辱。這是價值數(shù)百萬美元的德加用泥濘的靴子制成的污漬。但是客戶的時間和喜好改變了人們的認(rèn)知，今天每個人都想要這樣的模型。建筑商必須在他們的范圍內(nèi)擁有類似的東西，即使有在稱為互聯(lián)網(wǎng)的公共市場上被撇棄的風(fēng)險。

這些細(xì)分市場的利潤不容忽視。然而，直到去年，奧迪似乎都取得了成功，至少在中型 SUV 的情況下是這樣。這是因為，盡管其傳統(tǒng)競爭對手自 2014 年以來就在該細(xì)分市場推出了 SUV Coupe，但英戈爾施塔特又花了四年時間才決定彌補(bǔ)現(xiàn)在由 Q5 Sportback 提供的差距。

因此，隨著奧迪 Q5 的改款，2020 年為我們帶來了一種新的車身變體，它希望吸引更注重風(fēng)格的人，而不是后備箱里放多少行李箱。

正如預(yù)期的那樣，新款奧迪 Q5 Sportback 與其傳統(tǒng)兄弟 MLB Evo 建立在相同的技術(shù)平臺上。這也意味著發(fā)動機(jī)、懸架、變速箱的兄弟分工。然而，在羅馬尼亞，優(yōu)惠僅限于三個版本，其中兩個是混合動力插件，一個是柴油。

因此，如果您仍然更喜歡壓燃式發(fā)動機(jī)，那么您將擁有永恒的 2 升發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在 40 TDI quattro 版本中可產(chǎn)生 204 馬力和高達(dá) 400 Nm 的扭矩。菜單由兩個 TFSIe 版本完成，兩者都具有相同的組件，但在范圍內(nèi)有軟件限制。

Q5 Sportback 50 TFSIe 版本配備 2.0 升 4 缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠產(chǎn)生高達(dá) 265 hp 的功率和 370 Nm 的扭矩。它由一臺電動機(jī)提供幫助，該電動機(jī)增加了 143 馬力和高達(dá) 350 牛米的扭矩。兩者相結(jié)合，可以在加速踏板上提供最大 299 馬力和 450 牛米的扭矩。

如果您仍然想要最強(qiáng)大的型號，那么 55 TFSIe 版本正在等著您，它使用相同的組件，但由于軟件不同，它具有高達(dá) 367 hp 的功率和 500 Nm 的扭矩。

無論選擇哪種版本，發(fā)動機(jī)資源都通過 quattro 全輪驅(qū)動系統(tǒng)提供給汽車的所有四個車輪，使用雙離合器變速箱和七個比率。可以預(yù)見的是，提供給我們的 55 TFSIe 版本執(zhí)行了所有示例任務(wù)。

兩個電機(jī)完美共生，由于電動裝置從第一次旋轉(zhuǎn)開始就具有充足的扭矩，因此可以立即提供資源。因此，新的 Q5 Sportback 在任何情況下都可以口渴加速。變速箱也符合預(yù)期，輕松利用混合動力系統(tǒng)的資源，沒有任何延遲或猶豫。

內(nèi)燃機(jī)大部分時間都在安靜地工作，只有當(dāng)您超過 3,000 RPM 時才能在乘客艙中觀察到，鑒于電動機(jī)提供的幫助以及羅馬尼亞的速度限制，這種情況很少見. 即使汽油發(fā)動機(jī)有渦輪遲滯，由于電動機(jī)填補(bǔ)了扭矩的任何空白，您也無法發(fā)現(xiàn)。變速箱做得很好，即使在運動模式下也很出色。

順便說一句，如果您將油門踏板踩得太久——即超過 5 秒——您可能會遇到法律問題。如果你也使用Sport模式，資源的傳遞幾乎是野蠻的，讓我想起了電動汽車的行為。

最好的部分是，無論電池充電水平如何（由車載計算機(jī)顯示），汽車始終具有可用于啟動車輛或提供強(qiáng)勁加速的動力儲備。類似于經(jīng)典混合系統(tǒng)的行為。

消耗

全新奧迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 上的混合動力系統(tǒng)的設(shè)計與傳統(tǒng)汽車的使用方式略有不同。與任何其他混合動力插件一樣，Q5 Sportback 55 TFSIe 的設(shè)計目的是大部分時間都由電力驅(qū)動穿過城市。因此，根據(jù) WLTP 測試，德國車型的平均油耗估計為 1.8 升/100 公里，加上耗電量為 19.3 千瓦時/100 公里。

在 Q5 Sportback 細(xì)分市場中，已知的競爭對手來自梅賽德斯-奔馳，以 GLC Coupe 和 BMW X4 的形式出現(xiàn)。由于慕尼黑車型沒有混合動力插電式版本，奧迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 唯一的可比競爭對手是梅賽德斯-奔馳 GLC 300 e 4Matic，具有 320 馬力和 700 牛米的扭矩。根據(jù) WLTP 測試，它的聲明消耗為 1.9 升/100 公里和 18.5 千瓦時/100 公里。

在您駕車穿越城市期間，奧迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 將幾乎完全使用電力驅(qū)動。這款汽車的設(shè)計目的是將電池資源主要用于減少擁擠城市內(nèi)有害排放的既定目的。因此，據(jù)奧迪稱，隱藏在行李箱地板下的凈容量為 14.4 kWh 的電池應(yīng)該可以為您提供長達(dá) 60 公里的續(xù)航里程。

在布加勒斯特行駛 100 公里后，車載計算機(jī)的數(shù)據(jù)顯示平均油耗為 4.1 升/100 公里，因為其中前 48 公里僅使用電池中存儲的能量。在城外，DN1 路段 65 公里，平均車速 80 公里/小時，顯示油耗為 5.4 升/100 公里。

在類似的路段上，但在高速公路上，以 130 公里/小時的速度，指示油耗上升至 8.5 升/100 公里。

需要注意的是，如果您不想遵守 Ingolstadt 工程師在汽車 ECU 圖中編寫的規(guī)則，您可以借助駕駛模式來實現(xiàn)。在奧迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 上，您有 4 種駕駛模式來調(diào)節(jié)您利用資源的方式。您可以使用 EV 模式，該模式將耗盡電池資源直到耗盡奧迪q5最新價格，或 Auto-Hybrid 模式，讓汽車根據(jù)路況選擇使用哪種發(fā)動機(jī)。

除了這兩種駕駛模式外，還有可能使用內(nèi)燃機(jī)給電池充電或?qū)㈦姵仉娏勘３衷谝欢ǖ陌俜直?，這兩種情況都是油耗會急劇增加的場景。

通常，Coupe 車型——或者用奧迪的語言來說，Sportback——與跑車的理念相關(guān)。奧迪Q5 Sportback也不例外，55 TFSIe版本的規(guī)格令人羨慕。

在此配置中，該型號成為 Q5 系列中最強(qiáng)大的型號，甚至可能超過 SQ5 版本。然而，混合動力系統(tǒng)的部件（電池、電動機(jī)）增加的額外重量使 Q5 Sportback 55 TFSIe 的總質(zhì)量分別增加了 2.2 噸，比 SQ5 版本增加了約 300 公斤。

因此插電式混合動力版在百公里/小時的沖刺中并不是最快的，比SQ5慢0.2秒，官方時間為5.3秒。當(dāng)你坐在方向盤后面時，你不會覺得自己有什么大問題。奧迪 Q5 Sportback 55 TFSIe 猛烈加速奧迪q5最新價格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過羅馬尼亞的法定速度，受到混合動力系統(tǒng)組件的物理限制，最高可達(dá) 239 公里/小時。

加速感覺非常流暢，在整個速度范圍內(nèi)沒有暈厥，從您踩下油門踏板的那一刻起，就可以提供令人印象深刻的資源。即使在超車時，55 TFSIe 版本也可以獲得電動機(jī)的即時扭矩，這讓您在方向盤后充滿信心并有安全感。

最接近的競爭對手梅賽德斯-奔馳 GLC 300 e 4Matic Coupe 最高百公里加速時間為 5.7 秒，最高時速為 230 公里/小時。

里面

奧迪在汽車內(nèi)飾方面享有盛譽(yù)。Ingolstadt 的制造商以其卓越的品質(zhì)而聞名，為那些乘坐他們制造的產(chǎn)品的乘客提供服務(wù)。并且此副本不會產(chǎn)生不和諧的音符。

配備 S-Line 套件的新款奧迪 Q5 Sportback 借鑒了他哥哥寫的書，從一開始就給你留下了深刻的印象。對細(xì)節(jié)的高度關(guān)注和優(yōu)質(zhì)汽車的預(yù)期水平。隔音是另一個優(yōu)點，但這是意料之中的，因為該型號可選配隔音窗。這種配置的座椅側(cè)面采用皮革裝飾，而中央?yún)^(qū)域則采用優(yōu)質(zhì)織物制成。

對比鮮明的綠色縫線立即吸引您的眼球，儀表板和中控臺上的亮黑色飾面元素也同樣引人注目。

無處可按，聽到可疑的吱吱聲，儲物空間寬敞。扶手大概有40多厘米深，車門的空間也很寬敞，里面有襯墊，而中控臺還有3個小空間，可以放各種小東西。

然而，我們希望在座位之間的區(qū)域至少有一個更大的口袋，我們可以在那里存放手機(jī)以備長途旅行。另一個批評可能是信息娛樂系統(tǒng)屏幕位于儀表板上方，這種設(shè)計選擇使其以不太令人愉快的方式脫穎而出。但是，另一方面，我們必須欣賞它在視野中的位置。

在背部區(qū)域，您會注意到與他傳統(tǒng)的兄弟相比最大的不同。Q5 Sportback 之所以得名，正是因為車頂?shù)男螤钕蚝髢A斜。因此，與奧迪Q5相比，第二排乘客的頭部空間減少了17毫米，對于身高超過1.85的人來說，這個地方有點擁擠。

后備箱也受到了影響，存儲空間減少了兩次：一次是由于屋頂?shù)男螤?，第二次是由于地板上的電池。因此，總可用空間僅為 455 升。然而，奧迪也設(shè)法實施了一些巧妙的解決方案，例如在行李箱地板下專門放置電源線空間。

購買價格

為了被授予告訴任何人您擁有奧迪 Q5 Sportback 的權(quán)利，您至少需要支付 49,500 歐元。適用于 Q5 Sportback 40 TDI 版本。但是，如果您想要一個插電式混合動力版本，就像我們測試的那個版本一樣，您將不得不搜索數(shù)千歐元的賬戶，因為 55 TFSIe 的起價為 68,800 歐元。

在這種情況下，標(biāo)準(zhǔn)裝備將更加慷慨，包括三區(qū)空調(diào)系統(tǒng)、帶行李箱傳感器的舒適鑰匙、帶限速器的巡航控制系統(tǒng)、LED大燈、隔熱車窗、電動尾門、18英寸輪轂、加熱日光鏡、環(huán)境燈、數(shù)字收音機(jī)、LED 尾燈、奧迪 Drive Select 駕駛模式等等。

然而，應(yīng)該指出的是，另一方面，我們的測試樣本配備了更好的裝備，另外配備了自適應(yīng)空氣懸架、12.3 英寸奧迪虛擬駕駛艙數(shù)字儀表板、具有 19 聲學(xué)的 Bang & Olufsen 音響系統(tǒng)外殼、采用 OLED 技術(shù)的尾燈以及 Matrix LED OLED 頭燈。20 英寸輪轂、帶有 10.1 英寸屏幕的 MMI plus 導(dǎo)航、S-Line 座椅和兩段式全景天窗完善了配置。因此，測試樣本的總價達(dá)到了 92,500 歐元（含增值稅）。

與德系三合會最接近的競爭對手梅賽德斯-奔馳 GLC 300 e 4Matic Coupe 起售價為 59,680 歐元，低約 9,000 歐元，但總功率也僅為320 馬力。斯圖加特競爭對手的標(biāo)準(zhǔn)配置帶來了類似的設(shè)備，包括 LED 大燈、駕駛模式、制動輔助、有色車窗、18 英寸車輪和自適應(yīng)自動駕駛儀。

安全

既然我們說的是奧迪，就這輛車的安全性而言，在 Euro NCAP 測試中獲得五顆星更像是一種形式。

發(fā)生事故時對成年乘客的保護(hù)率為 93%，而對于兒童，Q5 Sportback 的保護(hù)率為 86%。致力于保護(hù)弱勢道路使用者的章節(jié)獲得了 73% 的評分，并且主動安全系統(tǒng)的工作可以接受，這就是 Q5 Sportback 獲得 74% 評分的原因。

這些非常好的成績是可能的，因為奧迪為 Q5 Sportback 配備了足夠的主動安全設(shè)備，即使是基本版本。近年來，隨著 Euro NCAP 的測試算法被修改以將它們考慮在內(nèi)，這些變得越來越重要。

因此，新款 Q5 Sportback 配備了緊急制動系統(tǒng)、行人和汽車檢測系統(tǒng)、跑步機(jī)維護(hù)助手以及盲點監(jiān)控等。

選中的選項列表決定性地改變了新款奧迪 Q5 Sportback 的道路行為。對我們來說幸運的是，這輛車選裝了空氣懸架，這改變了它的特性。

當(dāng)我們談?wù)摬咫娛交旌蟿恿ζ嚂r，我們必須考慮到它們的特殊性。這些模特肩負(fù)著忘恩負(fù)義的任務(wù)，他們的笑容比他們不必在后備箱或地板上攜帶電池的笑容要重一些。即便如此，盡管車上增加了 300 公斤的重量，Q5 Sportback 55 TFSIe 在瀝青路面上仍具有可預(yù)測的行為，優(yōu)雅地吸收道路的缺陷，即使在稍微崎嶇的地區(qū)也不會失去優(yōu)雅。

quattro 系統(tǒng)也值得一提，可在任何情況下提供最佳抓地力，在需要的地方幾乎立即分配發(fā)動機(jī)扭矩。盡管車主將這款車型從鋪好的路面上移除的可能性很小，但我們?nèi)匀辉谄閸绮黄降穆窙r下測試了這款車的容量，結(jié)果非常好?；旧?，我在探索的無瀝青區(qū)域沒有遇到任何問題。

同樣，空氣懸架也有很大幫助，它可以從內(nèi)部調(diào)節(jié)并升高至 45 毫米，以獲得更好的離地間隙。結(jié)合電動機(jī)即時提供的資源以及 quattro 全輪驅(qū)動系統(tǒng)，Q5 Sportback 55 TFSIe 在森林道路條件下甚至令人印象深刻。然而，奧迪車型可能幾乎只在城市中使用，在這里它很容易面臨任何挑戰(zhàn)。

助力轉(zhuǎn)向讓你用兩根手指轉(zhuǎn)動方向盤，油門踏板的靈敏度可以通過駕駛模式（高效、正常、動態(tài)或個人）進(jìn)行調(diào)節(jié)，剎車是再生的，第一次靈敏度低中風(fēng)的一部分。如果你想駕駛更運動，你可以毫不費力地做到，混合動力車型的資源會立即交付到道路上。

但是，請記住，TFSIe 版本的車上額外增加了 300 公斤，這將在第一個更具運動性的轉(zhuǎn)彎系列之后為人所知。盡管空氣懸架在大多數(shù)情況下都使體驗愉快，但即使它也不能完全承受 2.25 噸的 SUV，幾乎立即出現(xiàn)側(cè)傾。

動力轉(zhuǎn)向，雖然它在城市中心有其優(yōu)勢，但不提供通過方向盤觀察到的反饋，您將始終需要在轉(zhuǎn)彎期間進(jìn)行小幅調(diào)整以更好地了解前軸上的車輪的作用。此外，附著力的損失及其限制并沒有像您希望的那樣細(xì)致地傳達(dá)。

能見度

作為一款中型 SUV，奧迪 Q5 Sportback 的能見度非常好，但有一個可以預(yù)見的例外：后部區(qū)域。

如果在前面、左邊或右邊，您可以很好地看到周圍發(fā)生的事情，這要歸功于車輪、擋風(fēng)玻璃和寬敞的玻璃表面的高位置，后部區(qū)域是另一回事。后窗的小尺寸以及朝向后方的車頂形狀限制了能見度，尤其是在汽車的末端。立柱也很大。

幸運的是，奧迪 Q5 Sportback 可以配備 360 度攝像頭系統(tǒng)，準(zhǔn)備在關(guān)鍵時刻解決這個問題。

技術(shù)

在標(biāo)準(zhǔn)裝備中，Q5 Sportback 55 TFSIe 提供了許多讓您的生活更輕松的元素。因此，您擁有一個帶 8 個揚聲器的音響系統(tǒng)、允許您選擇不同駕駛模式的 Audi Drive Select，以及通過 Apple CarPlay 和 Android Auto 將您的手機(jī)連接到信息娛樂系統(tǒng)的智能手機(jī)集成。

當(dāng)然，如果預(yù)算允許，您可以添加其他系統(tǒng)，但最重要的技術(shù)分別是引擎蓋和機(jī)艙下的混合動力系統(tǒng)。為整個大眾汽車集團(tuán)開發(fā)的電動機(jī)和電池既用于奧迪產(chǎn)品，如 Q5 Sportback TFSIe，也用于其他車型，從斯柯達(dá)到保時捷 Panamera。

如上所述，Q5 Sportback 55 TFSIe 上的系統(tǒng)幾乎完美校準(zhǔn)，雖然我們希望自動駕駛更接近官方公布的數(shù)字，但汽車的性能無可挑剔。

最后但并非最不重要的一點是，您可以隨意使用 OLED 技術(shù)，以不同類型的設(shè)計照亮前燈和尾燈。除了令人愉悅的外觀外，OLED 照明與奧迪 Pre-Sense City 系統(tǒng)相結(jié)合，還為車內(nèi)人員提供了更高的安全性。因此，如果汽車檢測到后方有車輛接近，且速度與車輛之間的距離相比過高，則 OLED 尾燈將增加其強(qiáng)度以警告駕駛員。

信息娛樂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，隨著時間的推移，我們在奧迪汽車中已經(jīng)習(xí)慣了這一功能。菜單和子菜單結(jié)構(gòu)合理，您無需費力搜索即可找到所需的部分。屏幕對觸摸的響應(yīng)是即時的，并且過渡是平滑的，大部分時間都不會出現(xiàn)抖動。

在方向盤后面，您會注意到著名的奧迪虛擬駕駛艙，即一個 12.3 英寸的數(shù)字儀表板，具有高分辨率和無可挑剔的動畫效果。它可以通過多種方式進(jìn)行配置，并且可以顯示比您實際需要的更多的信息。然而，值得稱道的是，奧迪為您提供了根據(jù)需要配置顯示信息的機(jī)會，與帶有模擬時鐘的經(jīng)典布置相比，充分利用了屏幕提供的可能性。

設(shè)計

然而，奧迪 Q5 Sportback 的主要武器既不是 OLED 尾燈技術(shù)，也不是 Bang & Olufsen 音響系統(tǒng)，也不是混合動力系統(tǒng)，而是設(shè)計。最后，這將 Sportback 模型與普通模型區(qū)分開來，這將說服客戶購買它并承擔(dān)另一種車頂輪廓帶來的缺點。

在前面，Q5 和 Q5 Sportback 是相同的，奧迪 Uniframe 格柵主導(dǎo)著大氣。甚至裝有霧燈的假進(jìn)氣口也是一樣的。兩種型號之間的差異僅從側(cè)面和背面可見。

從 B 柱開始，Q5 Sportback 的輪廓較低，朝著后備箱急劇下降，使其具有 Coupe 夢寐以求的輪廓。尾門也有所不同，但有趣的是，雖然它們的位置不同，但尾燈整體設(shè)計相同，包括可選的尾燈，均采用 OLED 技術(shù)。巨大的后部會使小車輪看起來很小，我的建議是嘗試購買至少 20 英寸的版本，以平衡汽車的輪廓。

不管最終客戶會購買哪個版本，很明顯奧迪 Q5 Sportback 將是一種情感選擇，這意味著那些將其帶回家的人會全心全意地這樣做，而無需額外的解釋。