奧迪在中國對Q5L的市場調(diào)研相當(dāng)?shù)轿?。有三點(diǎn)：奧迪根據(jù)市場和自身在Q5L上做了改變，軸距加長，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)從全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)。變速箱由8速自動變速箱改為7速雙離合變速箱。那么，奧迪Q5L的這些變化有效嗎？我們來看看最重要的軸距加長。一、空間表現(xiàn)相比海外標(biāo)軸版，奧迪Q5L軸距加長了88mm，事實(shí)并非如此。根據(jù)奧迪官方的解釋，88mm是實(shí)現(xiàn)操控和空間舒適性的最佳方案。這次本土化升級證明了空間對于中國消費(fèi)者的價(jià)值。另一方面，奧迪Q5L基于大眾集團(tuán)最新的MLB EVO平臺打造，軸距提升了101mm，備受奧迪期待。此外，它與老對手新GLC和新X3重量級新車競爭激烈。能否重現(xiàn)奧迪“l(fā)”的神話？先和邊肖一起往下看。
總結(jié)：全新Q5L是一汽-大眾奧迪今年的重量級車型，也是中型SUV市場最重要的車型。作為當(dāng)前Q5的繼任者，新Q5L增加了軸距長度，并增強(qiáng)了車內(nèi)腿部?？臻g和后備箱空間；動力方面，第三代EA888 252馬力發(fā)動機(jī)的加持是競爭對手中的佼佼者。奧迪Q5L更受國內(nèi)消費(fèi)者歡迎，尤其是全能車型。奧迪Q5L向我展示了針對中國消費(fèi)者的促銷活動。此外，奧迪Q5L的價(jià)格也是競爭對手難以揣測的。39.28-51.7萬元的價(jià)格能讓消費(fèi)者感到興奮嗎，競爭對手能感到膽怯嗎？讓我們拭目以待。
在國內(nèi)豪華車市場，排名前三的德國公司BBA無疑處于第一陣營，它們之間的競爭非常激烈。但在豪華中型SUV層面，寶馬X3的市場份額明顯低于同級的奔馳GLC和奧迪Q5。原因與進(jìn)口寶馬X3成本較高有關(guān)。然而，隨著全新車型的更換，寶馬X3被華晨汽車正式國產(chǎn)，登陸國內(nèi)市場。新車共推出三種動力的六款車型，售價(jià)區(qū)間為39.98-58.58萬元。最近，我們還借用了全新的華晨寶馬X3 xDrive30i專屬M(fèi)運(yùn)動套裝進(jìn)行測試。這款車也是整個系統(tǒng)的頂級車型。讓我們來看看新車的性能和測試結(jié)果。
首先調(diào)整到運(yùn)動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇彈射起步，同時(shí)踩油門和剎車，速度達(dá)到3000rpm左右時(shí)松開剎車。得益于xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，起步時(shí)沒有明顯打滑，起步階段氣勢兇猛，充滿推背感，后勁十足。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.56s，優(yōu)于官方公布的6.8s成績。
當(dāng)車速達(dá)到110km/h左右時(shí)，剎車被拼盡全力踩死，車身姿態(tài)穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)非常穩(wěn)定。最后，在100-0km/h時(shí)的制動性能為36.02m，同樣出色。
駕駛體驗(yàn)：
對于寶馬的大功率車型，完全不用擔(dān)心它們的動力性能。舒適模式下可以輕踩油門，加速輕快迅速。電力可以說是隨叫隨到。而且深踩油門充滿沖力，加速超車毫不費(fèi)力。即使速度超過100公里/小時(shí)，也依然對急加速充滿信心。
如果你想達(dá)到更有激情的駕駛風(fēng)格，也可以調(diào)整到運(yùn)動模式。這時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會提高，油門踏板會更靈敏，排氣聲音越粗越懂事。雖然比不上一些性能車，但一般的駕駛激情絕對可以滿足。
在節(jié)能模式下，油門響應(yīng)相對較慢，動力輸出相對平緩。當(dāng)然這種模式?jīng)]有駕駛激情，但好處自然是更節(jié)能。通過該模式增加的具體里程也將顯示在巡航范圍上。此外，ADAPTIVE駕駛模式可以自動判斷駕駛員調(diào)整相應(yīng)設(shè)置的意圖，更加智能。
來自ZF的8速自動手動變速箱的性能依然完美。在舒適經(jīng)濟(jì)模式下，你幾乎感覺不到換擋動作，平順性值得稱贊。而且日常續(xù)航速度會保持很低，即使100km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500-2000rpm左右，也能有效照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱的降檔會非常簡單，甚至可以拉下幾個檔位來增加加速度。
寶馬X3使用電子動力來轉(zhuǎn)向，這使得它更容易轉(zhuǎn)向。較大的方向盤感覺更適合男性駕駛。方向盤指向準(zhǔn)確，路感反饋清晰，操控感一流。而且X3采用了50:50的完美前后重量比，也更有利于操控性。此外，優(yōu)化的氣動設(shè)計(jì)還使新X3的阻力系數(shù)達(dá)到0.29。
寶馬X3懸架調(diào)整更注重運(yùn)動。高速轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)，可以感覺到懸架支撐非常穩(wěn)定，加上出色的包裹式座椅，可以讓你在車內(nèi)有一個非常穩(wěn)定的坐姿。不過運(yùn)動懸架調(diào)節(jié)的舒適性比較一般，可以感受到車內(nèi)所有的路況。雖然道路感覺暢通對司機(jī)來說并不壞，但想休息的乘客可能感覺不太好。
總結(jié)：
奧迪最近推出了軸距加長的國產(chǎn)新Q5L，奔馳也推出了長軸GLC L?？梢哉f，這些加長頗具中國特色。作為BBA的一員，國產(chǎn)寶馬并沒有盲目加長X3。你可以說它不懂變通，也可以說它堅(jiān)守初衷。正是因?yàn)檫@種堅(jiān)持，X3的運(yùn)動感才更加純粹。如果你是一個熱情的駕駛控制愛好者，新的寶馬X3確實(shí)是一個不錯的選擇。