保時(shí)捷卡宴試駕的車型為基本款Cayenne，搭載從3.2升排氣量升級(jí)至3.6升之V6汽缸引擎，可輸出最大馬力290匹，較前一款提升了40匹，由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需8.1秒，極速可達(dá)227公里。而頂級(jí)本版Cayenne Turbo的性能更是令人懾服，其V8型八汽缸引擎在雙渦輪增壓裝置的推動(dòng)下，可產(chǎn)生500HP最大馬力，動(dòng)力增加達(dá)50HP之多；新款Cayenne Turbo由靜止加速至?xí)r速破百公里僅需5.1秒保時(shí)捷卡宴，極速更可直上275公里（前代車款成績(jī)?yōu)?.6秒與266公里），可以想象這個(gè)大家伙跑得有多快。
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卡宴線路段加速凌厲，4.8升V8引擎高轉(zhuǎn)咆哮，透過(guò)Tiptronic六速手自排變速箱，忠實(shí)地將龐大的動(dòng)力轉(zhuǎn)移至路面；在Cayenne Turbo上列為標(biāo)準(zhǔn)配備的Porsche主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)（Porsche Active Suspension Management, PASM），其穩(wěn)定度可透過(guò)全新Porsche動(dòng)態(tài)底盤控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防傾穩(wěn)定系統(tǒng)加以提升；而Cayenne與Cayenne S亦有提供此項(xiàng)配備選購(gòu)，此系統(tǒng)可限制車輛在彎中的側(cè)傾，并可在幾乎各種駕駛狀況下經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)精密計(jì)算維持絕佳的平衡。就操控、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性與乘坐舒適度而言，全新Cayenne車系展現(xiàn)了顯著的進(jìn)步，當(dāng)行駛于越野地形時(shí)，此系統(tǒng)不但可提供極大的輪軸高度差，亦也可增加低抓地地面的循跡能力。進(jìn)入山區(qū)路段，Cayenne S的底盤剛性柔韌，即便在劇彎中因?yàn)辇嫶蟮闹匦钠茖?dǎo)致車身側(cè)傾程度加劇，但彎中的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定仍讓駕駛者信心十足；連續(xù)左右S彎，更可以感覺(jué)出Porsche對(duì)于Cayenne車系的要求，輕巧靈活，前輪指向性精準(zhǔn)，搭配上飽滿的動(dòng)力輸出，確實(shí)可以讓你體會(huì)到，Cayenne的的確確是一輛保時(shí)捷。
保時(shí)捷卡宴舊款Cayenne的操控表現(xiàn)在同級(jí)對(duì)手中已鮮有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要關(guān)鍵就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的首次加入。Cayenne Turbo標(biāo)配的氣壓式懸吊結(jié)合PASM電子控制阻尼系統(tǒng)(Cayenne與Cayenne S選配)，可提供Normal、Comfort與Sport三種行車模式，不過(guò)所有車型都有Sport模式按鈕保時(shí)捷卡宴，按下后感覺(jué)油門反應(yīng)更為靈敏，Tiptronic S的換檔時(shí)機(jī)則延后，同時(shí)氣壓式懸吊自動(dòng)切至Low模式將車高降低22mm。
三亞的亞龍灣和蜿蜒的山路都是我所喜歡的。這里的山道雖然多彎但路面開闊，但礙于當(dāng)?shù)貚u民的安全意識(shí)，駕駛Cayenne Turbo大有手腳被束縛的感覺(jué)，Turbo的狂暴加速亦只能是一再壓抑。以0.8bar的增壓值加持，Turbo lag還是明顯存在，但大排量的優(yōu)勢(shì)恰巧彌補(bǔ)了低速時(shí)的扭力輸出，帶動(dòng)2355Kg的龐大車身，加速相當(dāng)敏捷。以大于時(shí)速100Km/h的速度在彎中穿梭，并沒(méi)有LSUV龐大車身所帶來(lái)的沉重與拖累，反之相當(dāng)?shù)姆€(wěn)定與靈活。此時(shí)啟動(dòng)Sport模式，透過(guò)PDCC系統(tǒng)讓車身側(cè)傾微乎其微，高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性大增。加上方向盤2.65圈的左右死點(diǎn)圈數(shù)、清晰的回饋力道，及試駕車型所配備的295/35/21大腳，更寬的接地面積與更低的扁平比都賦予駕駛對(duì)于車身動(dòng)態(tài)掌握的高度信心。
新Cayenne Turbo在過(guò)彎時(shí)足以承受高達(dá)0.65g的側(cè)向加速G值；即便是專業(yè)車手駕駛專業(yè)賽車在賽道激烈操控也不一定能接近這個(gè)G值，所以說(shuō)PDCC對(duì)于New Cayenne操控表現(xiàn)的精進(jìn)功不可沒(méi)。應(yīng)該是沒(méi)有任何疑義的，保時(shí)捷卡宴具備優(yōu)良的越野能力的，至少在公路SUV陣營(yíng)中是相當(dāng)出眾的。同現(xiàn)代的任何一款高級(jí)SUV車型一樣，卡宴同樣極度的電子化。為了讓我們能夠有切身的體會(huì)，廠家特別安排了一段具有挑戰(zhàn)性的路段，包括涉水，雙駝峰，炮彈坑等專項(xiàng)越野駕駛。
將電子懸掛系統(tǒng)切換至越野模式,離地間隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的進(jìn)入與離去角，及24.7度的穿越角，為保時(shí)捷卡宴提供最基本的越野條件。接下來(lái)的問(wèn)題便是馬力，四驅(qū)系統(tǒng)等等整體搭配。PTM(Porsche Traction Management)全時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)是保時(shí)捷卡宴引以為豪的。在一般狀況下，前后輪動(dòng)力輸出比為32：68，創(chuàng)造出接近后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向特性，必要時(shí)甚至可將100%的動(dòng)力輸出切換至前后軸。