【寶馬集團董事會成員】

經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 王國信 周菊 “現(xiàn)在，寶馬要開啟下一個階段的發(fā)展了。”3月17日，寶馬集團CEO齊普策在寶馬2020年財年財報發(fā)布會上這樣講道。寶馬集團董事會的全部7位董事，在現(xiàn)場的發(fā)布會上逐一解讀寶馬正在為轉(zhuǎn)型做的工作，這在寶馬歷史上還是第一次。毫無疑問，現(xiàn)在寶馬的高層正在大力推進這家老牌的德國豪華汽車公司轉(zhuǎn)型，特別是在電動出行上的發(fā)展。

在是否全面向電動汽車上轉(zhuǎn)型這個問題上，其實直到2019年在寶馬內(nèi)部都還存在著一些爭議。此前，寶馬前一任負(fù)責(zé)研發(fā)的董事曾在公開場合表達了對電動汽車的并不看好的觀點，其認(rèn)為電動車的真實需求尚待最終確認(rèn)。這種猶豫與寶馬早期的探索在市場上遇到挫折有關(guān)。寶馬早在2008年就公布了Project i項目，開始在電動汽車上布局，并在2014年就推出了i品牌這樣的獨立電動汽車品牌。i品牌的產(chǎn)品采用最先進的炭纖維且使用獨立的新平臺，在當(dāng)時獨樹一幟，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于此后多家車企“油改電”的電動化路徑。但i品牌市場并不如預(yù)期，i3在2019年已經(jīng)宣布停產(chǎn)，這導(dǎo)致了寶馬在電動車路線上的微調(diào)。

不過從2020年開始，寶馬對電動汽車發(fā)起了真正意義上的全力進攻?！艾F(xiàn)在到了這樣的時機，我們正大力推進公司轉(zhuǎn)型，以快速推進寶馬集團電動出行的發(fā)展。”齊普策說道。寶馬認(rèn)為，如今市場熱烈的反應(yīng)說明，此前在i品牌曾遇到過難題現(xiàn)在已經(jīng)迎刃而解，不斷爆發(fā)的市場需求將成為轉(zhuǎn)型的主動力。這種加速度表現(xiàn)在產(chǎn)品的快速推出和對未來投資的激進。

在過去2020年，寶馬先是確認(rèn)了將開發(fā)獨立的純電動汽車平臺，其次在新純電動汽車車型規(guī)劃上，開始了加速度發(fā)展。比如寶馬電動汽車i4將在今年秋季發(fā)布，齊普策表示這款車的發(fā)布時間比之前計劃的時間點提前了三個月。而得益于早在2014年就開始在電動汽車市場探索的i品牌，寶馬在這一領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗。現(xiàn)在，寶馬認(rèn)為反擊時刻到了。

新“三步走”方案

而今年新推出的i4可以看做是寶馬轉(zhuǎn)型第二階段新一波產(chǎn)品攻勢的開始。在財報溝通會上，寶馬也第一次清晰的展示了這家公司的轉(zhuǎn)型路徑。按照計劃，寶馬在未來將分為三步來實現(xiàn)公司的轉(zhuǎn)型，而i品牌所代表的“Project i項目”是第一階段。按照齊普策的解釋，在這一個階段，寶馬要通過i項目開啟其電動出行征程，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實現(xiàn)量產(chǎn)。除了電力驅(qū)動系統(tǒng)本身，軟件和車內(nèi)數(shù)字交互也成為推動轉(zhuǎn)型的重要因素。

而轉(zhuǎn)型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品——無論是傳統(tǒng)燃油發(fā)動機還是純電力驅(qū)動——都能應(yīng)用在同一款車型上。并且，這些車型會在統(tǒng)一的新型平臺上進行生產(chǎn)，并且產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動系統(tǒng)間根據(jù)不同市場需求優(yōu)化組合靈活調(diào)換。從財務(wù)角度來看，在原有的燃油車版車型上提供能多種動力的方式是最具經(jīng)濟性的轉(zhuǎn)型方式，這一過程將從2020年持續(xù)到2025年。

“一年前我們認(rèn)為，轉(zhuǎn)型是在不斷增長的需求和當(dāng)前的需求并存下進行的，現(xiàn)在證明這種需求是更多元的。”寶馬集團CFO尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時候表示。

在轉(zhuǎn)型的第二階段，寶馬主要是通過豐富而多元的動力選擇來實現(xiàn)市場和自身的轉(zhuǎn)型。寶馬集團計劃到2023年在全球提供約12款純電動車型。今年，寶馬會推出iX與i4兩款純電動汽車。未來幾年當(dāng)中，寶馬集團將推出 5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN的純電版本車型。根據(jù)這一規(guī)劃，到2023年，寶馬將在約90%的細(xì)分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型。齊普策表示：“我們正在不斷擴大純電動車型陣列，而不是僅僅覆蓋幾個細(xì)分市場。”

預(yù)計到2025年，寶馬轉(zhuǎn)型的第二階段將迎來產(chǎn)品攻勢的頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，寶馬預(yù)計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。在此之后，寶馬的轉(zhuǎn)型將在2026年進入第三階段，屆時寶馬集團的產(chǎn)品陣列將根據(jù)“新世代”（NEW CLASS）計劃進行調(diào)整。

“新世代”計劃背后

寶馬在上個世紀(jì)50年代被德國匡特家族收購，在60年代于匡特家族支持下開始啟動了NEW CLASS計劃，這被視為現(xiàn)代寶馬產(chǎn)品的開端，由此寶馬走向了輝煌的開始?，F(xiàn)在這個代號重新被啟用，顯示了寶馬重新出發(fā)的轉(zhuǎn)型決心?！皩ξ覀儊碚f，’新世代‘構(gòu)成了徹底重新思考汽車的核心。我們正將自己從當(dāng)今的細(xì)分市場和架構(gòu)中解放出來。以電動出行為先的原則，我們正在革新產(chǎn)品的基本邏輯，并將其與全新的汽車架構(gòu)相結(jié)合。”齊普策說。

寶馬集團董事長齊普策

“新世代”車型系列將主要有三大特征：完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。同時，這些車型可以實現(xiàn)OTA在線升級，能夠時刻保持車輛的新鮮感。在新世代車型上，寶馬認(rèn)為將在屆時可以實現(xiàn)電動汽車的制造成本下降到“最先進”的燃油車一致。同時，采用新一代的電驅(qū)系統(tǒng)，配備新的高壓動力電池。在動力系統(tǒng)上，寶馬將基于可高度擴展的模組來打造，這一模組可以覆蓋從高量產(chǎn)車型到專屬高性能M車型在內(nèi)的所有細(xì)分市場車型。

當(dāng)然，作為對未來技術(shù)路線發(fā)展的備選，寶馬表示，以氫燃料電池為基礎(chǔ)的電驅(qū)系統(tǒng)未來也會被考慮到其中。齊普策認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)中，只有通過技術(shù)開放的方式來生產(chǎn)不同動力系統(tǒng)的產(chǎn)品，才能應(yīng)對當(dāng)下和未來的出行需求，其中包括將普及全球市場的電動和氫能源汽車。在2022年，寶馬將小批量推出氫燃料電池的BMW i Hydrogen NEXT。如果前景可期，寶馬在未來也可能考慮將其實現(xiàn)量產(chǎn)。

在第三階段開始時候，寶馬集團旗下的MINI品牌將告別燃油車。寶馬計劃在2025年發(fā)布最后一款MINI內(nèi)燃機車型。到本世紀(jì)30年代初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化。MINI將在2026年成為寶馬集團首個純電動化的品牌。寶馬旗下的Rolls-Royce品牌下也會推出純電動產(chǎn)品。寶馬計劃到2030年寶馬，純電動車型將至少占到寶馬集團總交付量的50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

至于為什么寶馬判斷現(xiàn)在是“時機到了”，齊普策也給出了解釋。在齊普策看來，一項創(chuàng)新技術(shù)能否在市場上站穩(wěn)腳跟取決于兩個關(guān)鍵的因素：第一、其能否在高度復(fù)雜的條件下實現(xiàn)工業(yè)化；其次、在正確的時機。實際上，對于任何一家大型集團來說，轉(zhuǎn)型都需要衡量這樣的因素，因而在轉(zhuǎn)型之中，所呈現(xiàn)的效果是初創(chuàng)公司動作更快。但一旦大型公司進入節(jié)奏，效果也會很迅速的展現(xiàn)出來。寶馬認(rèn)為電動汽車已經(jīng)進入到了關(guān)鍵性的量變節(jié)點。

“許多客戶都在翹首以盼i4，由此可見市場已經(jīng)為電動出行做好的準(zhǔn)備?！饼R普策說。市場的變化是這些國際車企加速轉(zhuǎn)型最關(guān)鍵的因素。同樣是在今年，同為德國車企的大眾汽車集團也宣布2021年將是該公司加速轉(zhuǎn)型的第一年?！皬?025年至2030年，電動車增長曲線將繼續(xù)攀升，預(yù)計在此期間，我們的純電動車型將以每年超過20%的平均增速持續(xù)增長?！饼R普策說。

在寶馬集團上一任CEO科魯格任職期間，該公司曾提出過一個1.0版的“三步走”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。當(dāng)時，克魯格針對公司從 2016 年公布 " 全新第一戰(zhàn)略 " 到 2025 年的發(fā)展，提出了 " 三步走 " 構(gòu)想，分別為 2016-2018 年的第一階段、2019-2021 年的第二階段和 2022-2025 年的第三階段。在這三個階段，分別要完成的目標(biāo)是：第一成為全球電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，第二打造靈活的生產(chǎn)平臺能使寶馬根據(jù)市場情況，靈活調(diào)整不同驅(qū)動模式車型的產(chǎn)量，以快速應(yīng)對消費者的需求寶馬，并迅速占領(lǐng)市場；第三、在2025年轉(zhuǎn)型成為一個靈活的科技公司。

顯然對于上一個三步走計劃，在寶馬高層看來可能并不是一個完美的轉(zhuǎn)型計劃，且時間較短，因而在這一屆管理層重新推出了2.0版的三步走計劃。與上一版本相比，這一版本更加具象化，且將時間跨度從2008年P(guān)roject i項目啟動持續(xù)到現(xiàn)在，并延展到2030年。這實際上基于寶馬電動化發(fā)展歷史而設(shè)置的宏大轉(zhuǎn)型計劃。

反擊的開始

在這樣一個龐大而復(fù)雜的轉(zhuǎn)型面前，寶馬仍然需要保證現(xiàn)有業(yè)務(wù)的穩(wěn)定來為轉(zhuǎn)型提供資金支持。這意味著保持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)穩(wěn)定是關(guān)鍵性的一步。

Nicolas Peter在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時候表示，2020年是寶馬轉(zhuǎn)型壓力測試的一年，因為在新冠影響下，市場處于極端變化的壓力之下，我們啟動了應(yīng)對，但寶馬依然取得了不錯的經(jīng)營業(yè)績。“我們甚至加快了轉(zhuǎn)型。”尼古拉斯·彼得說。在2020財年，寶馬2020年稅前利潤為52.22億歐元，汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率為2.7%，這達到了寶馬此前預(yù)計的息稅前利潤率0-3%的目標(biāo)。這一數(shù)字在2019年為4.9%。

要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，寶馬在未來幾年中需要保持充足的現(xiàn)金流。Nicolas Peter表示，寶馬已經(jīng)制定了更為有效的利潤提升計劃，并拓展了多樣的融資渠道來保證現(xiàn)金流的充足。寶馬的思路是，在降低成本的同時，有針對性的提升利潤能力。比如，在單車?yán)麧櫳弦ㄟ^削減營銷和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低銷售成本提升單車的邊際利潤貢獻率。寶馬為此制定一套數(shù)字化的系統(tǒng)，Nicolas Peter認(rèn)為這一系統(tǒng)在未來幾年會發(fā)生巨大作用。

與此同時，寶馬還會減少車型和動力系統(tǒng)。按其介紹，寶馬會在2025年減少50%的現(xiàn)有動力系統(tǒng)，是會上最近幾年來寶馬已經(jīng)將柴油和汽車發(fā)動機減少了30%，通過更高效的搭配使得車型的利潤率提升。寶馬未來依然希望實現(xiàn)8-10%的利潤目標(biāo)，這是寶馬長期以來一直堅持的利潤水平線。在接下來的2021年，寶馬預(yù)測會在財務(wù)上實現(xiàn)快速的恢復(fù)，Nicolas Peter認(rèn)為寶馬會大幅提升集團稅前利潤。他預(yù)計今年寶馬汽車交付量將實現(xiàn)穩(wěn)固增長，而汽車業(yè)務(wù)板塊息稅前利潤率預(yù)計將提升到6%-8%。

“與新興的造車企業(yè)相比，我們巨大的盈利是我們的優(yōu)勢。寶馬現(xiàn)在的市值被嚴(yán)重低估了，它有很多潛力都沒有反應(yīng)在市值中。”Nicolas Peter說。特斯拉等新興的造車企業(yè)在2020年經(jīng)歷了市值的飆升，僅特斯拉一家市值就相當(dāng)于德國多個知名車企的市值總和，但在今年這些新興造車企業(yè)的市值在不斷回落。在外界看來，老牌車企集團全面的轉(zhuǎn)型，將迅速對新興車企造成致命的打擊。

實際上，早在今年2月，齊普策就公開對特斯拉提出質(zhì)疑。他表示，隨著汽車行業(yè)中越來越多的公司發(fā)力電動車市場，特斯拉將很難繼續(xù)維持高速增長。當(dāng)“寶馬們”全力轉(zhuǎn)型拉開序幕，未來的角逐才真正開始。