網(wǎng)上車市2016年7月21日馬爾默報道 對于保時捷來說，911無疑是所有人心目中的神，這一點毋庸置疑，金字塔的尖尖永遠是誘人的，但是一臺售價在不到60萬元的保時捷，能否帶你體驗斯圖加特的特色？答案是肯定的！
這就是全新718 Cayman保時捷718，雖然它僅僅是金字塔的基座，但是你不能否認的是，它依然是非常具有樂趣的保時捷，入門車型就可以讓你全面體驗保時捷品牌的魅力。還有一個原因就是Cayman是我駕駛過的第一款保時捷車型，上一代在2008年時初次駕駛，我就愛上了Cayman保時捷718，這款名為寬吻鱷的中置后驅(qū)跑車。
上一代Cayman定位在Boxster之上，介于911之下，是一款補充頂級和入門之間的一款過渡車型。而全新一代Cayman重新調(diào)整了定位，同姊妹車Boxster一樣，一個為敞篷，一個為硬頂Coupe。這使得Cayman的價格進一步下探，比Boxster還要便宜1萬元。
其實相比911高昂的售價來說，Cayman是一款性價比超值的保時捷跑車，全新的四缸發(fā)動機，讓整體價格下探，門檻降低，雖然還是有人在懷念六缸，但是大勢所趨，所有廠家都在發(fā)力小排量渦輪增壓技術(shù)，所以，這可能不是你糾結(jié)的事了。
全新718 Cayman提供兩款四缸發(fā)動機，一個是Cayman，搭載2.0T，最大功率184kW，最大扭矩310Nm；另一款是Cayman S，搭載2.5T，最大功率257kW，比上一代增加了18kW，最大扭矩420Nm，這在發(fā)動機轉(zhuǎn)速1900rpm就能達到，這比老款的3.4L 6缸發(fā)動機數(shù)據(jù)均有提升。這里的2.5T值得關(guān)注，因為它配備了幾何渦輪增壓技術(shù)（VTG），這項技術(shù)原本是配置在911 Turbo上的。它的原理就是通過增壓器里增加了一個廢氣旁通閥，可以調(diào)節(jié)渦輪導(dǎo)流葉片始終對增壓器進行控制，來實現(xiàn)最佳效率。當(dāng)你選擇駕駛模式“Sport”和“Sport Plus”時，旁通閥被關(guān)閉，點火延遲，節(jié)氣門也預(yù)先開啟，這樣的結(jié)果就是可以讓車輛保持扭矩不變，增加發(fā)動機的空氣量，提高增壓壓力，提供更高的瞬時扭矩。
其實四缸發(fā)動機在動力上并沒有減弱，相反比老款六缸發(fā)動機響應(yīng)還要快。不管是在哪一種工況下，新的發(fā)動機都能夠給予持續(xù)的動力輸出。尤其是7擋PDK變速器，響應(yīng)非?？?，高密齒比，這應(yīng)該是目前最好的雙離合變速器了。除了聲音，四缸發(fā)動機完全可以取代六缸。
718 Cayman S是一款全路況跑車，所謂全路況當(dāng)然是指可以勝任城市駕駛、高速路駕駛以及賽道駕駛。運動模式如果你選擇了“Sport Plus”（你可以通過方向盤右側(cè)的Sport Response旋鈕來選擇），那么這臺718 Cayman S就會變成一臺十分激進的跑車，尤其是在瑞典馬爾默的Sturup Raceway賽道。這是一條擁有多條復(fù)合彎道的短賽道，不僅很多彎具有多個入彎點，而且高度落差很大，并且因為缺乏維護，賽道坑洼不平，這些都對車輛的綜合性能提出了嚴峻的考驗。
我一直很喜歡Cayman的原因就是它的平衡性，中置后驅(qū)的獨特魅力讓Cayman在賽道極限條件上的操控顯得得心應(yīng)手，全新718 Cayman S則將這一優(yōu)點繼續(xù)提升。
718 Cayman的底盤和懸架經(jīng)過了全面改進，液壓減振器以及加強的防傾桿，最大限度的減少了車身的俯仰和側(cè)傾。718 Cayman幾乎擁有同級最好的操控水準(zhǔn)，電動機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比老款，響應(yīng)速度提升10%，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。在Sturup賽道，由于賽道中央充滿了坑洼，當(dāng)車輛經(jīng)過這些賽道時，你會清晰的感覺到718 Cayman的尾部會有明顯的滑動趨勢，但是車輛的穩(wěn)定性極高，即使你在入彎前晚踩剎車，車輛的尾部也不會給你過多的壓力，同時寬大的后胎具有極佳的抓地力，車身整體的滑移趨勢被很好的限定在可控的范圍內(nèi)。
718 Cayman在賽道中表現(xiàn)得不大安分，但是這種不安分其實是對于駕駛者小小的考驗，這種體驗并不會讓你害怕，而是讓你更加安全的控制車輛。當(dāng)然如果你還想進一步體驗極致的賽道表現(xiàn)，那么可以選裝PASM運動底盤，它可以將車身高度進一步降低20mm，獲得更好地賽道表現(xiàn)。
當(dāng)你將Sport Response旋鈕選到“Normal”時，718 Cayman又是一臺適合日常駕駛的跑車，懸架整體非常硬實，但是不至于讓你感覺屁股坐地。不過，718 Cayman還是一款跑車，所以路面噪聲較大，路感過于清晰等恐怕都不能算優(yōu)點了，但是這就是保時捷，你如果接受不了這些，那么說明你還不是保時捷的死忠。
保時捷的設(shè)計一直是讓人僅僅稱道的，718 Cayman也不例外。外形設(shè)計和Boxster越來越接近，四LED燈組的前大燈是車頭的亮點所在。718 Cayman的車身線條更加的優(yōu)雅和修長，尤其是讓我愛死了的尾部設(shè)計。3D設(shè)計的LED尾燈，以及飽滿性感的尾部都是后車前風(fēng)擋中的美麗風(fēng)景。更大尺寸的車輪以及剎車盤，讓車輛看上去更加的穩(wěn)健。718 Cayman S使用了911 Carrera的四活塞卡鉗，制動效能也更強。
全新718 Cayman售價已經(jīng)公布，58.8萬元起，比Boxster便宜1萬元，當(dāng)然依照保時捷的風(fēng)格，加上選裝配置，那么你需要再多掏10多萬元，而718 Cayman S起售價為84.8萬元，選齊配置將近100萬元。所以，想擁有一臺718 Cayman是需要付出更多金錢的。
總結(jié)：不管價格最終如何，718 Cayman依然是我認為保時捷中最能代表家族特色的車型，均衡的性能、出色的動力輸出、充滿樂趣的操控性以及全面升級的CarPlay車載系統(tǒng)，如果你不是六缸糾結(jié)癥患者，那么全新718 Cayman將會是你邁入保時捷家族的最佳選擇。（網(wǎng)上車市 2016年7月21日 馬爾默報道）