說起保時捷最為擅長的事情，很多人首先想到的就是“紐北”刷圈。無論是911 GT2 RS 6:47.25的成績，還是911 GT3 RS那6:56.4的成績，都可以說是驚為天人。而之所以保時捷能有如此犀利的成績，其實全部都要歸功于保時捷一貫的賽車傳統(tǒng)。

其實在保時捷的“產品庫”中，除了較為出名的GT3和GT2外，其實還有一款較為冷門刷圈利器--Cayman GT4。

很多人并不知道，在“跑圈界”這臺Baby Porsche的實力一直是有目共睹的。出色的車身剛性，讓Cayman在賽道中如魚得水。在一些對于動力要求沒有那么高的賽道上，它的成績甚至比大哥911來得更為優(yōu)秀。

不知道保時捷是否是后知后覺，直到Cayman誕生后的10年保時捷718，才推出了Cayman真正的高性能版本車型--Cayman GT4。

隨后，在“紐北”的圈速榜上它甚至和997代的911 GT3同一個圈速！3.8L的水平對置發(fā)動機，雖然馬力只有385匹保時捷718，但憑借著1340kg的車重，使它成為了“窮人”版本的911 GT3。

有幸的是，我也曾在……模擬器上駕駛過這臺“Baby GT3”，385匹的動力以及中置發(fā)動機讓它在操控感受上遠沒有大哥911 GT3來得狂暴。你也不必太過擔心因為腳下失誤從而出現過多的車尾滑動。毫不夸張地說，只要不是胡來，即使關掉ESP這臺車也不至于出現讓你“屎尿橫流”的情況。

況且，就算出現了動力滑移，中置發(fā)動機那出色的車身平衡也會讓你很輕松地將車輛救于水火之中?？梢哉f，僅僅憑借這一點Cayman GT4就要比后置后驅的911 GT3來得出色。

除了Cayman GT4之外，保時捷還推出了一款性能更為強悍的版本--Cayman GT4 Clubsport，防滾架、單個賽車座椅使它成為了一款名副其實的賽車。并且它確實也是一款可以參加GT4比賽的賽車。

而今天，在718 Cayman推出差不多三年后的日子里，保時捷終于推出了Cayman GT4 Clubsport的換代產品—718 Cayman GT4 Clubsport，并且這臺車也正式在國內上市了。

說實話，這是我第一次與一臺完整的賽車這樣近距離接觸，而接觸的瞬間我就被718 Cayman GT4 Clubsport自身帶來的強大氣場所折服。全尺寸的賽車座椅以及可拆卸的賽車方向盤和賽用儀表使它成為了一臺名副其實的賽車。雖然它有著如此硬核的內飾，但它依舊集成了空調、ABS、TCS牽引力控制等輔助和舒適性配置。不過很可惜的是，這臺718 Cayman GT4 Clubsport并無法在國內道路上行駛。

通常來說，賽車大部分都會選擇一臺序列式變速箱作為車輛的傳動裝置。然而在718 Cayman GT4 Clubsport身上，我們依舊可以看見熟悉的PDK擋把。只不過在擋位數量上，它從7個擋位“降級”為了6個，而這則是因為GT4規(guī)則所導致的。

打開前機蓋，裸露的車架讓它看起來似乎毫無做工可言。但就是這樣的工藝對于一臺賽車來說才是優(yōu)秀的象征。雙路的剎車油壺使它可以保證絕對的安全，而電控調節(jié)懸架阻尼也不必像改裝車那樣下車用手去擰。

但最能證明它身份的，就是那臺藏在“前備箱”中的氣動千斤頂，只要將“氣管”接到718 Cayman GT4的身上，它就可以快速地舉起自己，從而降低換胎時間。

來到車身后部，大尺寸的原廠尾翼向來就是性能的象征。并且與一般改裝件不同的是，這款尾翼可以人工改變它的撞風角度，從而改變車輛的尾部下壓力。

除此之外，大號的尾部擴散器和平滑的車底，讓它可以在不產生阻力的情況下，利用地面效應生成極大的下壓力。要知道，對于賽車來說，下壓力就是性能的本錢??！

雖然打開后引擎蓋后無法看見那臺擁有425匹的水平對置3.8L發(fā)動機。凌亂的走線分布也無法讓人想到這是一款出自德國人之手的汽車。但粗壯的防滾架以及完全掏空的內飾都證明它有著不凡的性能。

在與地面接觸的配置上，718 Cayman GT4 Clubsport也做到了盡善盡美，米其林光頭胎、鍛造鋁制輪轂和鋁制制動六活塞卡鉗，哪一樣單獨拉出來都是可以值得說道很長時間的。

其實，作為一名改裝車玩家，當我看到這臺718 Cayman GT4 Clubsport后我才意識到，普通的汽車改裝在這些賽車面前到底有多么的不值得一提。去其糟粕，取其精華才是一臺賽車或者是一臺合格改裝車應該做的事情，而718 Cayman GT4 Clubsport正是這樣一臺車型。

雖然這臺售價120萬元的賽車無法讓你在馬路馳騁，但在賽道上它卻可以給你帶來最為原始的駕駛感受！而這才是這臺車真正吸引人的地方！就像718 Cayman GT4 Clubsport宣傳首頁說的那樣：“我X，簡直不敢相信，這臺車竟然可以這樣！”