上汽奧迪第一款中國特供版A7L余溫未散，第二款中國特供版Q5 e-tron則要開始接力，立誓重新把輿論再次推至高潮。
上汽奧迪的無奈
上汽奧迪作為奧迪在華第二個(gè)合作伙伴，如何在以后平衡南北奧迪品牌產(chǎn)品線，對于奧迪來說的確很難，畢竟一汽-大眾奧迪已經(jīng)把主流銷售車型的國產(chǎn)、加長手段完成一整套，同時(shí)還有進(jìn)口車渠道，所以能給上汽奧迪擠出來的剩余產(chǎn)品線已是鳳毛麟角，因此，上汽奧迪產(chǎn)品線布置只剩一條出路奧迪q5，進(jìn)行本土化魔改。
從今年德系豪華品牌銷售情況來看，原先ABB排位順序?qū)⒃谖磥砗荛L一段時(shí)間里變?yōu)锽BA，奧迪為能改變市場窘?jīng)r，只好復(fù)制多年來南北大眾成功銷售策略，讓總體銷售變?yōu)?2*A)BB模式（兩個(gè)奧迪＞一個(gè)寶馬＞一個(gè)奔馳）；產(chǎn)品線布置也將效仿一汽-大眾品牌探字輩SUV以及攬境的套路，令上汽奧迪不斷推出本土化車系，力求更對國人喜好。
奧迪策略如此大膽，從成功概率上雖然很高，但對于國內(nèi)用戶來說，奧迪終歸是奧迪，購買人群架構(gòu)以及產(chǎn)品定位都與大眾品牌截然不同，上汽奧迪如此魔改有海外歷史溯源車型，從新創(chuàng)作本土全新車型，能否最終獲得用戶群認(rèn)可，至少目前從僅有的超高配3.0T的A7L來看并不成功。
A7L輿論雖大，落地卻小，目前夾縫中生存的上汽奧迪只能通過試水新能源，以更廉價(jià)車型實(shí)現(xiàn)銷量彎道超車可能。
廉價(jià)新能源或許能突破
廣州車展亮相Q5 e-tron就是純本土研發(fā)一臺車，造型來源于Audi concept Shanghai概念車，底盤選用大眾ID.6 X的MEB平臺，生產(chǎn)上也同ID.6 X一道出自上海安亭MEB工廠。
不得不說，上汽奧迪國產(chǎn)設(shè)計(jì)把控能力還是一流的，新車前部通過對汽油版奧迪Q8設(shè)計(jì)重新演化，使其順利過渡到ID.6 X前部模型之下，標(biāo)志性中網(wǎng)格柵框架繼續(xù)沿用，內(nèi)部采用與車身顏色撞色設(shè)計(jì)，參數(shù)化紋理設(shè)置來突出層次和精致感。
燈體設(shè)計(jì)仍然是奧迪前部一大看點(diǎn)，Q5 e-tron轉(zhuǎn)向燈和日行燈為上部橫置布置奧迪q5，下方縱向布置為遠(yuǎn)近光主透鏡，不過受限于大眾MEB平臺限制，Q5 e-tron只能實(shí)現(xiàn)類似ID.6 X小型矩陣燈光效果，畢竟它與原版車型透鏡一致，均由法雷奧提供。
Q5 e-tron軸距同ID.6 X一樣，為2965毫米，設(shè)計(jì)師為了能有效區(qū)別ID.6 X，只能通腰線線條以及下部防擦條來提升奧迪品牌的敦厚感，C柱部分增加類似Q2L鍍鉻飾條提升活越感。
內(nèi)裝部分與新一代A3秉承同樣風(fēng)格，中控臺向駕駛員一側(cè)聚攏，全液晶儀表以及中控部分仍是獨(dú)立位置，由此可見MEB同MQB evo電器架構(gòu)存在很多關(guān)聯(lián)性，視品牌不同能立即切換不同布局形式。
Q5 e-tron配置亮點(diǎn)部分，在于采用同A8L一致的電容方向盤，因此所對應(yīng)的輔助駕駛系統(tǒng)，Q5 e-tron要比ID.6 X有所加強(qiáng)，另外座椅面料，新車將視配置不同，提供Finnappa高級真皮、Dinamica高級翻毛皮兩種選擇。
動力組合分為兩種。40 e-tron版本搭載單電機(jī)，驅(qū)動形式為后驅(qū)，電動機(jī)最大功率為150kW；50 e-tron quattro版本搭載雙電機(jī)，驅(qū)動形式為四驅(qū)（前感應(yīng)、后同步），電動機(jī)最大功率為225kW。Q5 e-tron全系均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池，電池包采購仍舊是來自寧德時(shí)代三元鋰模組，40 e-tron版本CLTC綜合續(xù)航里程為560km，50 e-tron quattro版本CLTC綜合續(xù)航里程為520km。
由于同ID.6 X高度溯源，Q5 e-tron定價(jià)策略上將不會太過夸張，畢竟奧迪品牌日后走量的新能源車型，將出自奧迪和保時(shí)捷聯(lián)手做了PPE平臺，而不是廉價(jià)MEB平臺；就在上個(gè)月，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duessman在年度股東大會上表示，全新奧迪Q6 e-tron將和保時(shí)捷Macan EV一道，作為PPE平臺首發(fā)車型，因此出自MEB平臺的Q5 e-tron值不值得買還得看價(jià)格。