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被稱為國(guó)內(nèi)車(chē)市“收官之戰(zhàn)”的廣州車(chē)展正式打響，高檔車(chē)“三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）之爭(zhēng)”也隨之陷入更加膠著的狀態(tài)。在被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，奧迪A6L的表現(xiàn)異常搶眼，自今年5月份以來(lái)，已連續(xù)六個(gè)月蟬聯(lián)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)榜首；尚處于產(chǎn)能爬坡期的寶馬5系，再次用銷(xiāo)量證明其在該細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力；奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量表現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)健，為9171輛。

上周五（11月17日），被稱為國(guó)內(nèi)車(chē)市“收官之戰(zhàn)”的廣州車(chē)展正式打響，高檔車(chē)“三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）之爭(zhēng)”也隨之陷入更加膠著的狀態(tài)。尤其是在被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，德系三強(qiáng)均不敢掉以輕心。

其中，奧迪A6L的表現(xiàn)異常搶眼，自今年5月份以來(lái)，已連續(xù)六個(gè)月蟬聯(lián)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)榜首，10月份銷(xiāo)售14486輛，并穩(wěn)穩(wěn)地保持住月銷(xiāo)萬(wàn)輛的市場(chǎng)能力；1-10月，累計(jì)銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛，達(dá)121045輛，與第二名寶馬的銷(xiāo)量差距繼續(xù)拉大至23944輛。

事實(shí)上，A6L的銷(xiāo)量情況與奧迪品牌的整體市場(chǎng)表現(xiàn)一致。據(jù)奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的10月，奧迪品牌創(chuàng)下在華“最好10月銷(xiāo)量”53828輛，以及今年以來(lái)的最高增幅14.5%；其前10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)472498輛，比之寶馬的487069輛差距僅為14571輛，相比奔馳品牌的488915輛也只相差16417輛。

除了A6L外，奧迪A4L的銷(xiāo)量成績(jī)同樣不俗。數(shù)據(jù)顯示，10月，A4L銷(xiāo)售新車(chē)11436輛，同比大幅增長(zhǎng)178.7%；此外，奧迪A3 在10月份銷(xiāo)售新車(chē)7085輛，在該細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。

奧迪A6L

相比之下，在上個(gè)月重新站上萬(wàn)輛臺(tái)階的寶馬5系，再次用銷(xiāo)量證明其在該細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力。數(shù)據(jù)顯示，10月，寶馬5系的銷(xiāo)量為11099輛；1-10月，累計(jì)銷(xiāo)量為97101輛，排名第二。在寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司總裁劉智看來(lái)，寶馬5系尚處于產(chǎn)能爬坡期，其未來(lái)還有更大的市場(chǎng)潛力。

除了5系外，寶馬旗艦車(chē)型新BMW 7系的銷(xiāo)量表現(xiàn)同樣搶眼。據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)顯示，新BMW 7系前10月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)21000輛；此外，進(jìn)入到生命周期后半期的BMW 3系轎車(chē)，前10月同比增幅為20.9%，月均銷(xiāo)量超過(guò)萬(wàn)輛；BMW X5同比增長(zhǎng)14%，進(jìn)一步鞏固在該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

受益于各個(gè)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，截止今年10月份，BMW和MINI品牌新車(chē)交付量達(dá)487069輛，同比增長(zhǎng)15.1%，逐步實(shí)現(xiàn)年初制定的計(jì)劃。不過(guò)，劉智近日在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于品牌的成功，不能單從銷(xiāo)量上來(lái)定義，寶馬更看重是一個(gè)品牌的影響力，比如這個(gè)品牌的創(chuàng)新能力，對(duì)年輕消費(fèi)者的吸引力，在中國(guó)市場(chǎng)的投入，企業(yè)社會(huì)責(zé)任奧迪a6l，以及整個(gè)品牌持續(xù)的盈利能力，要從多維度來(lái)考量品牌的成功”。

寶馬5系

與兩位“德國(guó)老鄉(xiāng)”相似，10月及前10月，奔馳品牌在華銷(xiāo)量均創(chuàng)下歷史新高。更為重要的是，其前10月累計(jì)銷(xiāo)量業(yè)已超越2016年全年。據(jù)奔馳官方公布的數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到488915輛，同比增長(zhǎng)27.8%；10月當(dāng)月，奔馳品牌同比增長(zhǎng)10.9%至46016輛。其中，奔馳E級(jí)在10月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)健，為9171輛。

奔馳E級(jí)

在“ABB”三強(qiáng)之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。對(duì)此奧迪a6l，劉智分析認(rèn)為，“高檔車(chē)品牌的格局不會(huì)有大的變化，德系三強(qiáng)還會(huì)占到比較顯著的領(lǐng)先地位；二線豪華品牌的銷(xiāo)量也會(huì)有提高，但是整體的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)并不會(huì)有明顯的變化”。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“德系三強(qiáng)今日取得的成績(jī)不能是一蹴而就，需要品牌的長(zhǎng)期投入，產(chǎn)品線豐富，以及在中國(guó)市場(chǎng)深耕細(xì)作”。

現(xiàn)實(shí)情況也的確如此。凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷(xiāo)量相對(duì)穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營(yíng)。值得關(guān)注的是，大眾輝昂的銷(xiāo)量在近幾個(gè)月持續(xù)反彈。數(shù)據(jù)顯示，10月，輝昂的銷(xiāo)量為2180輛，與福特金牛座（2151輛）、捷豹XFL（1935輛）處于同一數(shù)量級(jí)。

大眾輝昂

臨近年底，國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。其中，重回賽道的奧迪，在市場(chǎng)終端可謂開(kāi)足馬力，火力全開(kāi)，豪奪六個(gè)月的銷(xiāo)量冠軍。那么，奧迪A6L能否在此優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，提前鎖定C級(jí)車(chē)市場(chǎng)冠軍呢?

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