39.55萬元起，全系標(biāo)配大7座，上汽奧迪Q5 e-tron能否打動你？
如果你對這款車不熟悉，無法即時說出你的觀點(diǎn)，那么你不妨繼續(xù)往下看，我相信大多數(shù)人都不清楚這款車的來頭。
先介紹一下Q5 e-tron的大背景，這是奧迪品牌在中國市場首款基于MEB純電平臺打造的電動車，與大眾ID.6共享平臺打造而來，就連全系標(biāo)配“鼓剎”這一點(diǎn)也是相同的（沒有說鼓剎不好的意思）。如果用一個大家喜聞樂見的稱號來概括其中的關(guān)系，那么我們可以將Q5 e-tron理解為“換殼ID.6”。
而在車型售價上，Q5 e-tron的售價區(qū)間為39.55-51.00萬元，ID.6 X則是23.9888-33.5888萬元，對比之下兩車的起售價相差值約為16萬元，Q5 e-tron的性價比似乎遠(yuǎn)低于大眾ID.6 X。
當(dāng)然，既然你已經(jīng)考慮豪華品牌了，其實(shí)就不必去在乎Q5 e-tron與ID.6 X之間的性價比了，畢竟性價比這個詞向來都不能與豪華品牌掛鉤，你只需要衡量Q5 e-tron的品牌附加值、設(shè)計(jì)和配置的升級值不值得你多花十幾萬元。
外觀方面，Q5 e-tron除了在車身尺寸與比例維度上與ID.6 X比較接近之外，兩車在設(shè)計(jì)部分其實(shí)沒有任何的關(guān)聯(lián)點(diǎn)。
在設(shè)計(jì)理念上，Q5 e-tron或許是為了增強(qiáng)自身的辨識度，因此保留了奧迪品牌標(biāo)志性的六邊形格柵設(shè)計(jì)，不過對于一款基于MEB平臺打造的電動車來說，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)會缺少了一絲創(chuàng)新的感覺。
好在Q5 e-tron還采用了雙色車身設(shè)計(jì)，這是消費(fèi)者在ID.6 X上無法找到的選項(xiàng)。貫穿式的“羽箭”尾燈契合了“燈廠”的名號，在點(diǎn)亮?xí)r還能呈現(xiàn)出流水的效果。而在21寸大輪轂的相襯之下，Q5 e-tron的精致程度要比ID.6 X更高一些。
如果只看外觀，我相信大部分消費(fèi)者都不會聯(lián)想到Q5 e-tron與ID6. X有著密不可分的關(guān)系。
進(jìn)入車內(nèi)，Q5 e-tron的“尊貴感”得到更好的展現(xiàn)，除了兩車均使用6/7座的座椅布局之外，Q5 e-tron無論是在設(shè)計(jì)感還是豪華感維度上都比ID.6 X強(qiáng)得多。
而且毫不夸張地說奧迪q5最新價格，我們甚至在其他奧迪車型上也無法找到與Q5 e-tron類似的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的感覺比外觀設(shè)計(jì)來得更加強(qiáng)，只不過在虛擬座艙和車機(jī)系統(tǒng)中依然能夠看到奧迪MMI的影子而已。
與此同時，Q5 e-tron在配置上并不輸ID.6 X，全系標(biāo)配了全速域自適應(yīng)巡航、自動剎車、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、泊車輔助等輔助駕駛功能，而且還搭載了AR-HUD增強(qiáng)型高清抬頭顯示系統(tǒng)，能夠?qū)?dǎo)航、速度和限速等交通信息投用在駕駛者的正前方，可謂是奧迪品牌目前在國內(nèi)市場最智能的車型之一。
動力部分，Q5 e-tron共提供了兩個與ID.6 X相同的動力組合版本，其一是由功率為150KW單電動機(jī)+83.4kWh電池包組合而成的后驅(qū)版本，該版本0-100km/h時間為9.3秒，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航里程為560公里；
其二是由總功率為225KW雙電機(jī)+83.4kWh電池包組合而成的四驅(qū)版本，該版本0-100km/h時間為6.79秒，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的最大續(xù)航里程為520公里。
相比于ID.6 X，Q5 e-tron減少了“132KW電動機(jī)+63.2kWh電池包”的入門級動力版本，這也是導(dǎo)致兩車價格差如此之大的根本原因。而在長續(xù)航+后驅(qū)的動力版本上，Q5 e-tron的最高續(xù)航里程比ID.6 X短28公里。
綜上所述，“ID.6 X→Q5 e-tron”升級邏輯與“凱美瑞→雷克薩斯ES”類似，都是在相同的平臺和動力系統(tǒng)之上針對車型設(shè)計(jì)和配置進(jìn)行升級。而在奧迪車標(biāo)加持之下，其實(shí)Q5 e-tron與ID.6 X的價格差，還算符合普通品牌與豪華品牌之間的差距。
只不過，Q5 e-tron的價格或者還不足以打動消費(fèi)者。要知道起售價不到24萬元的ID.6車型，在南北大眾相加的前提下月銷量也僅有2000輛左右。而隔壁的寶馬iX3，也是將終端裸車價降低至33萬元左右才能實(shí)現(xiàn)月銷量突破千輛。
如此來看，如果上汽奧迪想將Q5 e-tron打造為品牌的銷量支柱，從而達(dá)成上汽奧迪年4萬輛的銷量目標(biāo)奧迪q5最新價格，恐怕39.55-51.00萬元的售價并不盡如人意。
（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）