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準(zhǔn)備買車。比較糾結(jié),能不能評價下奧迪a3三廂版的?

   日期:2022-05-04     來源:網(wǎng)絡(luò)整理    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:164    
核心提示:了我來回答這個問題,作為一個奧迪汽車工程師(不是賣車的=。我將盡量全面的和樓主分享A3這款車的相關(guān)心得。題主應(yīng)該是被A3這車的某一個外觀上的特點(diǎn)吸引。雖然很遺憾名列第二,(雖然奔馳家第一,但是明顯偏心奔馳,拿AMG跟S系比奧迪跟AMG比應(yīng)該上RS才是同級嘛!請相信,奧迪的車上零件的品控的嚴(yán)格程度絕對是大眾車比不了的。說德國人不愿意分享也好,說保護(hù)利益也好,奧迪的所有國產(chǎn)件兒的最終放行都放在德國。

媳婦兒@ 了我來回答這個問題,作為一個奧迪汽車工程師(不是賣車的=。=),奧迪A3車主以及在知乎上回答的第一個問題。 我將盡量全面的和樓主分享A3這款車的相關(guān)心得。

首先,買車是看樣子,看荷包的。用準(zhǔn)備好的錢買一個你看這樣子最喜歡的車。

其次奧迪a3,明確自己的購車目的

再次,需要考慮的是養(yǎng)車成本,這里主要涉及到的維修,保養(yǎng)和保險。

最次需要考慮的, 從我的角度上看反而是諸如排量發(fā)動機(jī)懸掛調(diào)校等問題。

以及另外一個一般客戶看不見摸不到的隱性因素,質(zhì)量控制。

題主先不要激動,大燈廠的工程師張嘴就說出一句看東西先看臉這么不專業(yè)的話并不只是為了迎合這個看臉社會的普世價值,待我抽絲撥繭慢慢道來。

1.

題主應(yīng)該是被A3這車的某一個外觀上的特點(diǎn)吸引。外觀是一個純粹感性的事兒,我就先抒發(fā)下對于自己的A3的感情。

我是一輛2箱A3 45TFSI

加上S套件兒大包圍, 戰(zhàn)斧輪轂。 每次接近自己愛車的時候都會心里有莫名的澎湃感。在路上看見完全一樣的A3的時候都會從心里贊嘆對面車主卓越的品味。

這是主觀的事兒,題主你問問自己,看見A3的時候心動么。如果心動,我們繼續(xù)下面的討論。

2.

適用性,樓主家在帝都,家里倆車先是搖號出了個名額,換了個SUV已滿足一家老小開車出行的需求。當(dāng)家里的10年馬三趴在路上一動不動以后動了換車的心。

換車的時候定位很明確,2人小家庭使用,偶爾帶上爹媽但是絕對不跑長途。 這也就意味著,目標(biāo)范圍A級車,選擇A3的時候也就不會拿降了價的A4

3系來比。

那么樓主,你買車的家庭需求是什么?

3. 養(yǎng)車成本我就舉些例子好了,小保1000,大保1500。 大概是半年多一次。保險第一年8000,第二年沒出事兒打折。

4. 技術(shù)相關(guān)

平臺化:現(xiàn)如今論壇上應(yīng)該隨便能找到很多關(guān)于平臺化的普及貼,平臺是什么,其實(shí)就是裝車的時候那個產(chǎn)線尺寸。 之前裝A4平臺的車裝不了A6,長短不一樣啊。平臺化意思就是平臺東擰擰西改改完后A4的平臺就能裝A6了。 這背后的根本原因就是節(jié)約平臺成本減少邊際效應(yīng)。

也許很多“懂車”的人會說,A3是golf 7換殼。借換殼這個概念也給樓主普及下這背后究竟 “換”了什么。

觸覺,Haptic, 在大燈廠內(nèi)部 嘲笑某以駕駛感覺優(yōu)異聞名,但是內(nèi)飾粗糙的某友商的時候。最常用的一句話就是,這玩意兒 5 毛錢做出來的特效。 奧迪設(shè)有一個專門的部門來提升用戶在操作每一個旋鈕,按鈕的接觸感覺。(想象下,茶軸紅軸青軸和薄膜鍵盤的區(qū)別)。各位奧迪車主有機(jī)會可以去擰一下HMI的那個大旋鈕,以極慢的速度旋轉(zhuǎn)時你會聽到 "咔嗒"的金屬聲 高音甜,中音準(zhǔn),低音沉,這里面其實(shí)隱藏著奧迪的一個小專利叫 AUDI CLICK,聽似是一聲 其實(shí)是由兩個連續(xù)間隔很小的金屬聲組成的。

調(diào)校, 高配A3使用的并非EA211發(fā)動機(jī),而是原汁原味的EA888 第三代發(fā)動機(jī)。略懂行的看官必然知道,發(fā)動機(jī)換了懸掛剎車電控所有的東西都得跟著改。前段時間38號車評中心橫向?qū)Ρ攘藥卓預(yù)級小鋼炮。雖然很遺憾名列第二,(雖然奔馳家第一,但是明顯偏心奔馳,拿AMG跟S系比奧迪跟AMG比應(yīng)該上RS才是同級嘛!),但是奧迪在A3這款車上下的功夫還是可見一斑的。

說點(diǎn)兒樓主的感受,發(fā)動機(jī)暴力,得益于較短的車身在城市駕駛中插隊(duì)加塞(不提倡?。┯稳杏杏?,腳下稍微用力分分鐘破百,發(fā)動機(jī)爆裂的聲音異常悅耳。隨之而來的就是45TFSI在激烈駕駛下略高的油耗(堵車狀態(tài) 12L/100km)。 還有一個槽點(diǎn)就是低速的時候會有一定程度上的頓挫感。

HMI(人機(jī)交互系統(tǒng)): 坦白說奧迪雖然一天到晚說自己 Vorsprung durch technik但是在人機(jī)交互上面確實(shí)稍微有些落后,沒有觸屏因?yàn)橛X得駕駛者在駕駛中去點(diǎn)擊屏幕會危險,沒有網(wǎng)絡(luò)(car 2 x)功能因?yàn)樗罕扑翰贿^JV。 但是,一旦你習(xí)慣了A3先有的那套系統(tǒng),還是會為他的表現(xiàn)所滿意, 奧迪特有的快捷和小設(shè)計(jì)會不斷提供一些驚喜。

大燈! 大燈廠怎么能不提大燈!技術(shù)細(xì)節(jié)也沒什么好提的,我大燈廠最強(qiáng)的優(yōu)勢就是十萬八千里迎面開來就知道你開的是哪款,卓越的辨識度和設(shè)計(jì)無人能及。

最后想提的一點(diǎn)其實(shí)在前文中已經(jīng)多少覆蓋到了的話題,

品控,即使是從GOLF7 拿過來的件兒,奧迪的工程師還會在額外做一些耐久性的實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量是否符合“豪車”標(biāo)準(zhǔn)。請相信,奧迪的車上零件的品控的嚴(yán)格程度絕對是大眾車比不了的。

A3,尤其是低配車型確實(shí)有不少國產(chǎn)化零件。不低的國產(chǎn)化率或許會讓買家有所顧慮。但是德國佬對于質(zhì)量的把關(guān)奧迪a3,尤其是量產(chǎn)之前的質(zhì)量把關(guān)是絕對不松口的。

說德國人不愿意分享也好,說保護(hù)利益也好,奧迪的所有國產(chǎn)件兒的最終放行都放在德國。 德國佬用3萬多倍放大鏡一點(diǎn)點(diǎn)兒摳產(chǎn)品質(zhì)量,雖然礙于JV的壓力難免會不得不松點(diǎn)兒口,但想起同事們對于質(zhì)量把控的態(tài)度也是我后來選擇奧迪作為自己私家車的一個主要原因。

相比之下,某美國企業(yè)對于國產(chǎn)化車的放權(quán)十分全面,國內(nèi)車的一切都交由中國公司來做,這種開放的企業(yè)精神確實(shí)十分值得贊揚(yáng),然而在質(zhì)量上總會差那么一口氣,出門左拐看看他們使用者的論壇, “我終于買到了正品福特,有圖為證,(天窗漏水圖一張)”。

最后,關(guān)于價格,題主可以問問4S店的無息金融計(jì)劃,聽說現(xiàn)在又首付40%什么的,最近車市不好車企各種吐血跳樓價,如果想出手應(yīng)該是個不錯的時間節(jié)點(diǎn)。

以上分享 涉及不少私人情感, 僅供參考。

 
標(biāo)簽: 奧迪 德國汽車 奧迪美國
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