大家好，本期和大家分享的是《45萬落地“入門版”奔馳E級，開了2980公里，車主有話要說》

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我提的是最新款的奔馳E260L也是最入門版，裸車價(jià)40萬，落地一共45萬左右。選車?yán)碛桑寒?dāng)時(shí)打算入手一臺豪華中大型轎車，可能每個(gè)人心中都有一個(gè)奔馳夢，看了奧迪A6L和寶馬5系，還是更喜歡奔馳E級的外觀和內(nèi)飾，寬敞舒適的空間家用也比較合適，更何況奔馳品牌本身自帶的強(qiáng)大氣場。目前開了2980公里感受是有喜有憂，一些心得體會和它的缺點(diǎn)給大家分享一下。

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首先是外觀方面，入門版的奔馳E260L也有兩種風(fēng)格外觀，分別是偏向運(yùn)動的運(yùn)動轎車以及偏向商務(wù)的普通版轎車。兩種外觀格差別較大，除了車標(biāo)以及保險(xiǎn)樣式不同以外，兩款車型的發(fā)動機(jī)蓋也有所區(qū)別，運(yùn)動轎車的發(fā)動機(jī)蓋加入了兩道“隆起”筋線以進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)動感，到了E級這個(gè)尺寸的車型還是選立標(biāo)的豪華版更符合穩(wěn)重大氣。

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對比高配車型，入門版車型的外觀有99％相似度，高配車型擁有的鍍鉻飾條，入門版車型完全沒有閹割。前臉處為數(shù)不多能區(qū)高低配車型的是前大燈組樣式，入門版車型搭載的LED大燈在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上與高配車型搭載的幾何多光束LED大燈有一定的區(qū)別。

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輪轂方面，除了頂配350L搭載19英寸的輪轂以外，其他車型均搭載18英寸輪轂，不同配置車型樣式稍有區(qū)別而已。車尾部分也是基本照搬高配車型的配置，無論是造型還是鍍鉻裝飾，都毫不吝嗇。能分辨出高低配車型的尾標(biāo)，就只剩下尾標(biāo)了。

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奔馳E級轎車運(yùn)動轎車的區(qū)別除了外觀，內(nèi)飾上最顯而易見的區(qū)別，便在于方向盤，運(yùn)動版車型采用了盤體較粗壯的多功能平底方向盤，而普通版車型則采用了盤體較細(xì)的普通三輻式方向盤。而入門車型和高配車型的主要差別在于皮革的用料以及細(xì)節(jié)配置。作為奔馳車型的一大特色，其座椅調(diào)節(jié)區(qū)域被安放在門板上，因此配置的差異顯而易見奔馳e，門版車型并不提供座椅記憶以及通風(fēng)/加熱以及電動腿托。

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動力方面以及駕駛感受，入門版的E260L搭載的是1.5T 48V動力系統(tǒng)，最大馬力184匹，峰值扭矩280牛米，變速箱是自家的9AT。說到這個(gè)動力總成算是最令我喜憂參半的地方。相信大部分第一反應(yīng)都會說一臺這么大的車，用個(gè)1.5T小排量發(fā)動機(jī)，多少有些格格不入。而且奔馳官方明年也推出E260L搭載2.0T的版本，瞬間有些后悔了，不過現(xiàn)在后悔也來不及了，與其抱怨不如去發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點(diǎn)。

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日常駕駛，油門前半段還是比較積極的，不會有“肉”的感覺，畢竟奔馳的工程師能這樣搭配也不會沒想到這一點(diǎn)。48V系統(tǒng)在市區(qū)開能提升駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)，不過對于提速能帶來多么明顯的提升，就有點(diǎn)勉強(qiáng)。中后段加速比較吃力，往往需要油門到底，而且隨之而來的是發(fā)動機(jī)因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速帶來的噪音。

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好在變速箱的平順性沒有問題，降檔也比較快，能直接從9檔降到4檔。目前的平均油耗在8.9L左右，算是比較省油的。底盤設(shè)計(jì)符合奔馳該有的水準(zhǔn)，能過濾掉大部分的顛簸，帶來不錯的舒適體驗(yàn)。奔馳E級搭載有可變轉(zhuǎn)向比，低速輕盈高速又比較沉穩(wěn)。

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寫在最后

總的來說，45萬落地這臺“入門版”奔馳E260L，對它深度駕駛了2980公里，給大家總結(jié)一下它的優(yōu)缺點(diǎn)，首先是優(yōu)點(diǎn)：外觀和品牌自帶的氣場依舊很強(qiáng)，商務(wù)用車的理想車型，內(nèi)飾豪華氛圍仍然是同級別的老大哥，動力平順。缺點(diǎn)：隔音效果一般，動力系統(tǒng)拖了后腿，中后段加速不足。最后大家覺得奔馳E級值得嗎？歡迎下方留言評論，一起交流。