[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 若問什么是“豪車”，可能每個人的定義都會有所不同，但我相信有一點肯定可以達(dá)成共識，那就是“貴”。如果一款十幾萬的車敢自詡為豪車，恐怕難逃被口水淹沒的厄運。而我們今天要聊的保時捷2015款卡宴（Cayenne)，我要稱其為豪車應(yīng)該不會引起爭議。雖然其售價還未確定，但從目前在售車型的價格及新引入的只有奧迪A8L及奔馳S級等豪華車型才配備的車門自動吸合功能來看，其最終定價也應(yīng)屬于“豪”字輩兒。面對這個“豪”門大佬動輒百萬的身價，除了奢華的內(nèi)飾、精細(xì)的做工、不菲的關(guān)稅，還有哪些因素可以解釋其值這個價嗎？今天我就同大家一起換個角度，從隱匿在華麗外形背后的技術(shù)層面，剖析一下究竟“豪”在何處。
● 不一樣的“眼神”
愛看武俠小說的朋友一定對其中描寫武林高手的段落諳熟于心，那些身懷絕技的俠隱早已打通了任督二脈，內(nèi)力在周身上下游走順暢。漆黑的夜晚，隱秘的林間，從雙眸中射出的兩道寒光，令人不寒而栗。即便再精心于偽裝，與眾不同的眼神還是出賣了他們。而對于豪車而言亦是如此，即便你不知道它的牌子，甚至連輪廓都無法看清，但遠(yuǎn)處那一抹燈光，已足以彰顯其豪門的特質(zhì)。
新款卡宴的車前大燈在原有車型氙氣大燈的配置基礎(chǔ)上增加了LED大燈，相比氙氣大燈，LED大燈的元件體積更小，便于布置及造型設(shè)計。同時，其響應(yīng)更快且采用低壓直流電源即可驅(qū)動（氙氣大燈需要升壓裝置），對使用環(huán)境的適應(yīng)性也更好。LED大燈在新款卡宴車型中為Cayenne Turbo的標(biāo)準(zhǔn)配備；而價格稍低的Cayenne S則標(biāo)配雙氙氣大燈，并配以鹵素輔助遠(yuǎn)光燈。
使用雙氙氣大燈的Cayenne S車型雖然不及LED大燈那樣科技感十足，但您可不要忘了，怎么說這也是保時捷，所以自然其價值不會僅流于表面。除了鹵素輔助遠(yuǎn)光燈增強(qiáng)照明外，Cayenne S還可為其選配PDLS（保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)），該系統(tǒng)可根據(jù)車速調(diào)整燈光分配，如遇彎道時，車輛還會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及車速旋轉(zhuǎn)照明角度，使照明區(qū)域與實際行駛路線相吻合。其中，大燈中的動態(tài)燈組是實現(xiàn)隨速隨向照明的主力部件，而靜態(tài)燈組則會啟動輔助大燈，以增強(qiáng)照明亮度。如此，在夜半山間，相向而行的車輛，即便未見來車，也會被兩道光束所警醒，知道有個不速之客正向其駛來。
配備LED大燈的Cayenne Turbo具有功能更為強(qiáng)大的升級版PDLS，除去之前提到的全部功能外，升級版PDLS還集另外兩項絕技于一身。首先，遠(yuǎn)光燈會在車速達(dá)到約65km/h時自動啟動，可以降低因忘記開遠(yuǎn)光而引發(fā)的危險，但與此同時，這項功能可能會給對向及前方車輛造成安全隱患，因此，升級版PDLS可以對來車及前方車輛燈光進(jìn)行偵測，并根據(jù)偵測結(jié)果對光束強(qiáng)度和光程進(jìn)行調(diào)整。此外，配備該系統(tǒng)的LED大燈還對光源加以優(yōu)化，使LED大燈具有與日光相近的顏色和低光散射，以緩解燈光引起的駕駛員眼部疲勞。（如果您對LED大燈了解不多，。）
車輛尾部全新設(shè)計的全LED尾燈，具有更快的響應(yīng)速度，在緊急制動時，剎車燈的四個LED光帶會不斷變化照明強(qiáng)度，以提示后車自身行駛速度的快速變化。
● 強(qiáng)健的“體魄”
除了目光如炬以外，武俠小說里對絕世高手的刻畫還有另外一個共同特點，就是天生骨骼資質(zhì)往往異于常人，這種特質(zhì)，使其修煉武功時事半功倍，僅用很短的時間便達(dá)到常人難以企及的高度。對于新款卡宴來說，這種骨子里的不同自然指的是車身。
由于資料有限，我們無法拿到新款卡宴的準(zhǔn)確車身資料，不過就改款車型來說，對車身結(jié)構(gòu)的大幅改動還是不多見的，因此我們可根據(jù)現(xiàn)款車型的車身技術(shù)來大致了解一番。
作為豪門車型中的一份子，現(xiàn)款卡宴車身并未采用使人一眼便覺高大上的全鋁材質(zhì)，而是選用以輕質(zhì)鋼材為主的車身結(jié)構(gòu)。這種車身結(jié)構(gòu)由多種不同材料組成，其中在發(fā)動機(jī)艙蓋、前翼子板及后備廂門上使用鋁制結(jié)構(gòu)，以降低車身重量。若發(fā)生碰撞事故時，車輛前部的車身縱梁與橫梁會以預(yù)定的線路將撞擊力分散引導(dǎo)，達(dá)到吸能緩沖的作用，而與乘員艙空間相鄰部件的用料上則以熱軋超高強(qiáng)度鋼為主，以確保在撞擊時車內(nèi)人員有足夠的生存空間。這樣的設(shè)計是不是有種“乾坤大挪移”加“金鐘罩鐵布衫”的感覺？
● 內(nèi)力充沛的“心臟”
俗話說“外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣”。光有強(qiáng)健體魄，肌肉發(fā)達(dá)的型男往往在武俠劇里只能淪為二流角色，而一等一的高手在出手時總是憑借丹田一力混元氣便能開碑裂石保時捷卡宴，這通常被人們稱為內(nèi)力。對于汽車而言，動力系統(tǒng)的優(yōu)劣便如同內(nèi)力的深淺，即便外形再多么艷麗、車身再如何堅固，開起來綿軟無力，也絕對不是一輛好車，畢竟車的最基本功用就是向前馳騁。
◆ 發(fā)動機(jī)
車輛向前飛馳的動力源泉來自發(fā)動機(jī)，其也被稱之為一部車的“心臟”，新款卡宴所配備的發(fā)動機(jī)共有3.0T、3.6T、4.8T三種版本。現(xiàn)款Cayenne S的4.8L發(fā)動機(jī)被3.6T取代，因此卡宴也將全面步入增壓時代。
在三款發(fā)動機(jī)中最為人們熟知的要數(shù)這臺3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發(fā)動機(jī)屬于同一款，不過在調(diào)校上各車型有所差異。這款機(jī)型使用羅茨式機(jī)械增壓器，兩個四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動機(jī)提供壓縮空氣，同時缸內(nèi)直噴技術(shù)（DFI)、進(jìn)氣門可變正時技術(shù)及可變諧振進(jìn)氣歧管能夠在保證最大輸出功率333Ps(245kW)，最大輸出440N·m扭矩的同時，改善排放水平，并降低燃油消耗，現(xiàn)款卡宴3.0T車型搭載此款發(fā)動機(jī)，百公里加速可達(dá)7秒。
3.6T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)為新款卡宴的新增動力配置，其取代了現(xiàn)款Cayenne S的4.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)擁有最大420Ps（309kW)的最大輸出功率及550N·m的最大輸出扭矩，相比現(xiàn)款4.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)扭矩上升了35N·m，且當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1350rpm時就可輸出最大扭矩。
（上圖非新款Cayenne S發(fā)動機(jī)原圖）
3.6T與在售4.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)車型參數(shù)對比
車型
排量（mL)
氣缸數(shù)量(個）
進(jìn)氣形式
最大輸出功率
（Ps/kW)
最大扭矩
(N·m)
2015款Cayenne S
3604
6
雙渦輪增壓
420/309
（6000rpm)
550
(1350-4500rpm)
2012款Cayenne GTS
4806
8
自然吸氣
420/309(6500rpm)
515（3500rpm)
2011款Cayenne S
4806
8
自然吸氣
400/294
(6500rpm)
500（3500rpm)
其擁有兩個平行排列的渦輪增壓器分別布置于V型氣缸的兩列，并與3.0T發(fā)動機(jī)一樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可將燃油在幾毫秒內(nèi)以最大200Bar的壓力直接噴入氣缸，同時通過對混合氣的均勻分配及噴射角度等方面的優(yōu)化，達(dá)到降低油耗及排放的效果。發(fā)動機(jī)配備的熱量管理系統(tǒng)還可使其在冷啟動階段更快達(dá)到工作溫度，并搭配首次引入的主動格柵關(guān)閉技術(shù)，可進(jìn)一步提升熱車效率，且在高速行車時，降低車輛風(fēng)阻。
從官方數(shù)據(jù)看，搭載3.6T發(fā)動機(jī)的新款卡宴最高車速可達(dá)259km/h，百公里加速時間僅需5.5秒。值得一提的是，新上市的保時捷Macan Turbo車型也搭載了此款發(fā)動機(jī)。
至于新款Cayenne Turbo所用的4.8T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相較于現(xiàn)款Cayenne Turbo而言,在動力調(diào)校上也有所提升，其可在轉(zhuǎn)速6000rpm時輸出520Ps(382kW)的最大功率，并在2250-4500rpm轉(zhuǎn)速之間輸出750N·m最大扭矩。單從扭矩輸出來講，可與現(xiàn)款Cayenne Turbo S相媲美。
新款4.8T與在售4.8T發(fā)動機(jī)車型參數(shù)對比
車型
排量（mL)
氣缸數(shù)量(個）
進(jìn)氣形式
最大輸出功率
（Ps/kW)
最大扭矩
(N·m)
2015款
Cayenne Turbo
4806
8
雙渦輪增壓
520/382
（6000rpm)
750
(2250-4500rpm)
2011款
Cayenne Turbo
4806
8
雙渦輪增壓
500/368
（6000rpm)
700
(2250-4500rpm)
2013款
Cayenne Turbo S
4806
8
雙渦輪增壓
551/405
（6000rpm)
750
(2250-4500rpm)
◆ 變速箱
在變速箱方面，新款卡宴未見變化，依舊采用現(xiàn)款車型的愛信8速自動變速箱，且新款卡宴全系配置了發(fā)動機(jī)自動啟停功能，其中混合動力車型的自動啟停功能由變速箱與發(fā)動機(jī)之間加入的博世(BOSCH)同軸電機(jī)實現(xiàn)，其可使車輛在停車等待時暫停發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，以降低車輛燃油消耗及污染物排放，而其余車型則在動力總成殼體上換裝了大功率啟動電機(jī)。目前市場上應(yīng)用該技術(shù)的車型十分廣泛。
◆ 混合動力系統(tǒng)
隨著混合動力汽車市場的逐漸升溫，近幾年保時捷相繼推出了Panamera S E-Hybrid插電式混合動力車型及超級混動跑車保時捷918，而作為保時捷家族中銷量頂尖的卡宴，肯定不會在這一領(lǐng)域止步不前，新款Cayenne S E-Hybrid就是繼Panamera、保時捷918之后保時捷的第三款插電式混合動力車型，也是保時捷旗下首款插電式混合動力SUV車型。不過保時捷目前在技術(shù)上與大眾、奧迪關(guān)系微妙，新款Cayenne S E-Hybrid是否獨出于保時捷就不得而知了。
該車型采用了全新的插電式混合動力系統(tǒng)保時捷卡宴，在發(fā)動機(jī)與變速箱之間安裝有一臺最大功率為46Ps(34kW)，最大扭矩為310N·m的電動機(jī)。在混合動力模式驅(qū)動下，整套動力系統(tǒng)最高可輸出416Ps(306kW)的功率及590N·m的扭矩，這一數(shù)值完全可與采用常規(guī)動力的Cayenne S相媲美。此外，Cayenne S E-Hybrid還可以純電動模式行駛，最高行駛速度125km/h，續(xù)航里程約為18-36km。
● 矯健的“身姿”
身手敏捷，下盤穩(wěn)健對于武林高手或高檔車型來說同樣必不可少。試想如若兩位高手拔劍對壘，其中一人一個踉蹌，摔倒在地，恐怕就再也沒有站起來的機(jī)會。而對注重品質(zhì)的高檔車型來說，在轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾嚴(yán)重，車輪打滑現(xiàn)象明顯，恐怕其距離壽命的終點也為時不遠(yuǎn)了。
就卡宴這種級別的車型而言，我要是就諸如ESP、ABS之類的功能大發(fā)評論，恐怕很多人一定要罵街了。因為不要說是百萬元身價，即便一些十余萬元的車型上，這些系統(tǒng)也不難見到，所以這些功能對于卡宴充其量也就是個保證品質(zhì)的基礎(chǔ)配置罷了。而下面要介紹的這些系統(tǒng)，才是其底盤部分的精華所在。
◆ 扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）
扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）是卡宴用于增強(qiáng)駕駛動態(tài)穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)，其最大功用就是可調(diào)整分配給后輪和電控后差速器的發(fā)動機(jī)扭矩，保證車輛轉(zhuǎn)彎時的動態(tài)性能。在車輛轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)彎車速、油門踏板位置、車身搖擺速度對后輪施加制動力，來提高車輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度及轉(zhuǎn)向精度。
在中低車速時，系統(tǒng)的功用主要集中在轉(zhuǎn)向靈活性和轉(zhuǎn)向精度的提升上，而在高速過彎及車輪打滑時，系統(tǒng)可通過控制后橋電控差速器確保車輛的行駛穩(wěn)定性。如在車輛高速過彎時，系統(tǒng)將對彎道內(nèi)側(cè)后輪進(jìn)行適度制動，驅(qū)動扭矩將被傳輸給支持車輛轉(zhuǎn)向的外側(cè)后輪，從而改善車輛的彎道特性。
此外，該系統(tǒng)在濕滑及冰雪路面上還可與穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）結(jié)合使用，以提升車輛的主動安全性能。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
（上面視頻中展示車型為保時捷Boxster,其與卡宴采用同樣的PTV Plus系統(tǒng)）
◆ 空氣懸架及主動懸架控制系統(tǒng)（PASM）
卡宴同眾多高檔車型一樣配備了高度自動可調(diào)的空氣懸架。車輛可根據(jù)行駛狀態(tài)，調(diào)整車輛懸架高度，以保證車輛離地間隙恒定及駕駛舒適性，并可在需要裝載貨物時通過中控臺上的控制按鈕將高度降低至更低的裝載位置。同時，為了進(jìn)一步增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，卡宴還配備了主動懸架控制系統(tǒng)（PASM），當(dāng)然這一系統(tǒng)肯定是以空氣懸架為基礎(chǔ)的。
主動懸架控制系統(tǒng)說白了就是我們常談的電子減振控制系統(tǒng)，根據(jù)實時路況和駕駛模式，該系統(tǒng)可不斷調(diào)節(jié)各個車輪減振器的阻尼力，尤其是在車輛處于重載轉(zhuǎn)彎或越野行駛的狀態(tài)下，車身側(cè)傾的趨勢會更加明顯，但主動懸架控制系統(tǒng)通過分別調(diào)整不同車輪的減振器阻尼，就可避免這種情況發(fā)生。
該系統(tǒng)共有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種模式，無論在任何一種模式下，系統(tǒng)都會通過一系列傳感器監(jiān)測車身運動，并通過采集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、制動力、發(fā)動機(jī)扭矩等數(shù)據(jù)及所選駕駛模式對減振器阻尼加以調(diào)整。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
（上面視頻中展示車型為保時捷911,其與卡宴采用同樣的PASM系統(tǒng)）
◆ 動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）
動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)的作用我們可以看作是主動懸架控制系統(tǒng)的補(bǔ)充，在現(xiàn)款卡宴上其作為選裝配置，搭配空氣懸架，其可進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的彎道性能。該系統(tǒng)可預(yù)見并減小車輛過彎時車身的橫向運動，通過借助前后橋上帶有液壓旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主動防傾桿，向轉(zhuǎn)彎中的車輛施加一個穩(wěn)定力，以抵消轉(zhuǎn)彎時車身的外擺力。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
（上面視頻中展示車型為保時捷911,其與卡宴采用同樣的PDCC系統(tǒng)）
編輯總結(jié)：
對于百萬級別的豪車來說，僅憑奢華的內(nèi)飾、精細(xì)的作工肯定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，技術(shù)上也一定要有足夠吸引眼球的地方。雖然就目前信息來看，新款卡宴較現(xiàn)款車型整體改動并不大，不過技術(shù)上并不顯得落伍。尤其是全新3.6T發(fā)動機(jī)和插電式混合動力系統(tǒng)的使用，讓這款SUV在動力方面變化不小，搭配主動格柵關(guān)閉功能及啟停技術(shù)，相信在節(jié)油及環(huán)保性能上也應(yīng)有所提升。據(jù)悉，新款保時捷卡宴將于今年10月份舉行的巴黎車展上正式亮相，并于10月11日與11月1日登陸歐洲和美國市場，屆時所有技術(shù)細(xì)節(jié)都將公之于眾，而其是否滿足各位心中對這一級別車型的評判標(biāo)準(zhǔn)，到那時自然會得出答案。（圖/文 汽車之家 賈剛）