要說(shuō)起目前在國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)，哪個(gè)品牌最為強(qiáng)勢(shì)，恐怕沒(méi)有誰(shuí)能比豐田腰桿更硬了。別的不說(shuō)，光看價(jià)格這一塊，大眾就已經(jīng)不是對(duì)手了，目前豐田旗下的主銷車型，很多都是沒(méi)有優(yōu)惠，類似漢蘭達(dá)、賽那、埃爾法等車型，還要加價(jià)才能提車，豐田可能是目前國(guó)內(nèi)合資品牌中，為數(shù)不多的有多款車型需要加價(jià)提車的合資品牌。

盡管如此新能源汽車前十名品牌，豐田的銷量還是比較優(yōu)秀的，第一季度，廣汽豐田和一汽豐田組成的國(guó)產(chǎn)豐田陣營(yíng)，交出了44.43萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，相比于去年同期，增長(zhǎng)6.7%，再一次跑贏了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量走勢(shì)，展現(xiàn)出比較強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)侵略性。在不犧牲利潤(rùn)的情況下，豐田用相對(duì)堅(jiān)挺的價(jià)格，還能換來(lái)不斷上漲的銷量，豐田的品牌口碑和產(chǎn)品口碑居功至偉。

不過(guò)豐田也不是在所有領(lǐng)域都是這么強(qiáng)勢(shì)的，在一些車型方面，市場(chǎng)對(duì)于豐田而言也是鐵板一塊。從3月銷量來(lái)看，有幾款車型就比較慘淡了，3月份威蘭達(dá)高性能版的銷量為448輛；RAV4榮放雙擎E+的銷量為315輛；卡羅拉雙擎E+的銷量為233輛；雷凌雙擎E+銷量為145輛；豐田C-HR EV的銷量為90輛；奕澤E進(jìn)擎的銷量為65輛，可以說(shuō)在豐田的產(chǎn)品體系中，這樣的銷量相當(dāng)弱勢(shì)。

而且大家必須注意的是新能源汽車前十名品牌，這幾款銷量比較慘淡的車型，無(wú)一例外，全是豐田旗下的新能源車型，也就是混動(dòng)、純電車型。實(shí)際上，從目前的情況來(lái)看，豐田的純電車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的確弱勢(shì)，但是豐田的混動(dòng)系列還是比較強(qiáng)勢(shì)的，比如漢蘭達(dá)、賽那等車型，那么為什么這幾款混動(dòng)車型的銷量只有兩、三位數(shù)呢？

其實(shí)對(duì)于這幾款混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，銷量非常低的原因只有一個(gè)，那就是價(jià)格太高了，這幾款銷量比較差的混動(dòng)車型，其實(shí)都算是豐田在國(guó)內(nèi)推出的混動(dòng)高性能車型，但是價(jià)格一個(gè)個(gè)可都上了天了。

比如威蘭達(dá)高性能版售價(jià)高達(dá)25.88萬(wàn)元—29.98萬(wàn)元，RAV4榮放雙擎E+的售價(jià)高達(dá)24.88萬(wàn)元—29.68萬(wàn)元，這樣的售價(jià)，基本上和全新漢蘭達(dá)部分車型的價(jià)格已經(jīng)重合了。而且就算這兩款車型的油耗很低，但是價(jià)格比普通版威蘭達(dá)、RAV4榮放多出來(lái)的部分，已經(jīng)可以多加好幾年油了，所以在這樣的定價(jià)之下，這兩款車型自然是很難有像樣的銷量了。

卡羅拉雙擎E+（20.78—23.08萬(wàn)）、雷凌雙擎E+（20.38—21.88萬(wàn)）、奕澤E進(jìn)擎（22.58——25.38萬(wàn)）這三款車型的情況和上面兩款車也差不多，明明尺寸不大，但是價(jià)格卻超過(guò)了比他們高一個(gè)級(jí)別的車型。所以這樣的價(jià)格，如果在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還能暢銷，那就說(shuō)明國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者是極度不理性的，或者說(shuō)豐田的潛在消費(fèi)者們已經(jīng)喪失判斷能力了。

而豐田C-HR EV這款車，則代表合資品牌在純電車市場(chǎng)的典型“操作”，這是一款典型的“油改電”車型，是基于燃油版CH-R打造，續(xù)航里程只有400公里，售價(jià)卻高達(dá)22.58萬(wàn)元——24.98萬(wàn)元。作為一款長(zhǎng)4405mm的小型SUV車型，這樣的價(jià)格顯然是沒(méi)有什么性價(jià)比的，尤其是相比于國(guó)產(chǎn)純電車型，到了20萬(wàn)以上能買到的車型，綜合產(chǎn)品力都是相當(dāng)優(yōu)秀的，和這款車完全不是一個(gè)水平，所以這款車月銷量65輛，也就在所難免了。

綜合下來(lái)看，那就是這幾款新能源車型銷量低迷的原因只有一個(gè)，那就是太貴了，不是一般的貴，而是貴得有點(diǎn)離譜了。盡管豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有較高的市場(chǎng)聲譽(yù)、品牌口碑，但是如果這些緊湊型SUV、緊湊型轎車、小型SUV的車型因?yàn)槭切履茉吹脑?，價(jià)格相比于燃油車就大幅度提高，消費(fèi)者也是難以接受的，而且我們也不得不說(shuō)，有了國(guó)產(chǎn)新能源做對(duì)比，豐田的新能源車型其實(shí)也沒(méi)有那么神奇了。

大家可以想想，官方指導(dǎo)價(jià)21.88萬(wàn)元，純電續(xù)航55公里的雷凌雙擎E+頂配，真的能比頂配15.18萬(wàn)，純電續(xù)航里程121公里的比亞迪秦PLUS DM-i更有吸引力嗎？?jī)烧咴谛詢r(jià)比方面的差距，可能也是造成銷量天差地別的核心原因。所以在國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起的今天，豐田在新能源這一塊，其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有多少吸引力了，這對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，在未來(lái)或許是一個(gè)危機(jī)。