因?yàn)檫@次試駕的是A7L。
是的，就是那臺曾經(jīng)被你們吐槽“丟了A7靈魂”的國產(chǎn)上汽奧迪。
從最早上汽奧迪立項(xiàng)，到后來的路試諜照曝光，A7L這臺車在未正式亮相以前，總是充滿了話題與爭議。畢竟在網(wǎng)友看來，它不過是將進(jìn)口A7硬生生拉長，取消了溜背式車頂與掀背式尾門，變成了普通的三廂造型。沒了進(jìn)口A7的精髓奧迪a7，又怎能稱之為“最美轎跑”？
不過，以上觀點(diǎn)僅限于新車發(fā)布以前。因?yàn)樽匀ツ晟虾＼囌骨跋ι掀麏W迪A7L正式亮相，見到實(shí)車以后，之前的質(zhì)疑聲就已經(jīng)消散了大半。雖然是一臺加長車型，但A7L車身線條依然流暢，并不會顯得過于違和；而得以保留的無框車門，也讓A7L在運(yùn)動與商務(wù)之間取得了完美的平衡。所以當(dāng)時(shí)我引用了這樣一句流行語錄：“依然逃不過真香定律”（點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)）。
而這次是我第一次將這臺車真正開上路，所以主要和大家分享一下我的試駕感受。
先說動力配置。這次試駕的A7L全部是3.0T版本的四驅(qū)車型，同時(shí)搭載有48V輕混系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)最大功率250kW（340馬力）、峰值扭矩500N·m，在7速濕式雙離合變速箱的加持下，官方給出的百公里加速時(shí)間是5.6秒。這個(gè)成績，說實(shí)話并不是很快，尤其是在今天看來，一些電動車或者小鋼炮能夠輕松達(dá)到。但要知道，A7L是一臺中大型轎車（非性能車），能跑出這個(gè)成績其實(shí)并不是太容易。并且，3.0T機(jī)頭在全力加速時(shí)渾厚的聲音給你帶來的底氣，是電動車或者小鋼炮車型所無法比擬的，所以在駕駛時(shí)，我非常愿意深踩油門去挑逗它，而它也總是能給你積極的回應(yīng)。
quattro后加了一個(gè)后綴，變成了quattro Ultra，純機(jī)械的四驅(qū)機(jī)構(gòu)也變成了電子控制，我知道很多人會吐槽這一點(diǎn)。但實(shí)際上，日常駕駛你真的不會有太大的感知，四驅(qū)系統(tǒng)該作用的時(shí)候它總能夠在極短的時(shí)間內(nèi)做出響應(yīng)奧迪a7，給到應(yīng)有的輪間動力分配；在巡航的時(shí)候也能自動切換為前驅(qū)狀態(tài)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺車還有48V輕混系統(tǒng)，進(jìn)一步降低油耗表現(xiàn)，官方給出的NEDC綜合油耗是8.6L/100km。
奧迪車型慣有的轉(zhuǎn)向手感不必再多言，輕盈且不失精準(zhǔn)度，很討喜。不過更值得一提的是這臺車搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)后輪與前輪同向小幅轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性；在低速行駛時(shí)后輪與前輪反向小幅轉(zhuǎn)向，提升靈活性。最直觀的感知是轉(zhuǎn)彎半徑的減小，在一些狹窄路面可以做到輕松調(diào)，靈活地不像中大型車。
所以我才在標(biāo)題中提到“想買A7的沉默了”，畢竟現(xiàn)階段你能在國內(nèi)市場買到的進(jìn)口A7，只有2.0T、前驅(qū)版本，價(jià)格還不便宜。這么一來，A7L的性價(jià)比就凸顯出來了。
那么想買A6L的呢？很多A6L的準(zhǔn)車主會拿起步價(jià)說事兒，那確實(shí)是A6L（41.98-65.60萬元）更便宜。但事實(shí)是，A6L的入門車型搭載的是140kW（190馬力）的低功率2.0T發(fā)動機(jī)，主銷的高功率四驅(qū)車型和A7L的售價(jià)其實(shí)并沒差多少，并且因?yàn)檎{(diào)校的原因，A7L在數(shù)據(jù)方面是要更加優(yōu)秀一些的，動態(tài)表現(xiàn)理應(yīng)會更加出色。
并且因?yàn)锳7L的定位比A6L更高（這是客觀事實(shí)），所以在車內(nèi)空間方面也不必?fù)?dān)心。3026mm的軸距能夠帶來寬敞的腿部空間表現(xiàn)，頭部空間也因?yàn)槿∠肆锉呈杰図敹靡越夥?，加之相對柔軟寬大的后排座椅，乘坐舒適性可以說絲毫不遜于A6L。
那么無框車門呢？拉風(fēng)是拉風(fēng)，會不會帶來噪音的困擾？實(shí)際體驗(yàn)過后，我可以負(fù)責(zé)任地說這種擔(dān)心完全是多余的。A7L全車車窗都采用了夾膠玻璃，行車過程中能夠?qū)⒔^大部分外界噪音過濾掉，給到車內(nèi)乘客更加靜謐的乘坐氛圍；而高配車型還配備了后排隱私玻璃，更加照顧到后排乘客的隱私性，所以說即便應(yīng)用在商務(wù)場合，A7L也是十分合適的。
A6L作為國內(nèi)商務(wù)座駕的領(lǐng)導(dǎo)者與先行者，雖然在各方面都是標(biāo)桿級的存在，但恰恰是形象太過商務(wù)，泯滅了一些個(gè)性，也略顯中庸。而A7L就完全不會，A6L能做到的，它幾乎都能做到，還通過更加優(yōu)雅、動感的造型，去彰顯用戶的品味與格調(diào)，再加上A7L本身在一些細(xì)節(jié)配置、做工用料等方面不錯(cuò)的表現(xiàn)，可以預(yù)計(jì)的是，它的銷量定不會差，其中甚至有相當(dāng)一部分從A6L轉(zhuǎn)過來的個(gè)人用戶。
至于進(jìn)口A7？倘若不是對溜背過于執(zhí)念，實(shí)在是沒必要。
后記：
其實(shí)在這次試駕會的現(xiàn)場，除了A7L這款車以外，上汽奧迪也提供了品牌第二款車、也是一款純電動車的Q5 e-tron供我們簡單體驗(yàn)。雖然名稱中含有Q5，但其實(shí)它和一汽奧迪的Q5壓根就沒有關(guān)系，這樣命名或許只是方便消費(fèi)者知曉它的定位，是一款中型SUV。而真要說關(guān)聯(lián)的話，可能它和上汽大眾的一款純電動SUV——ID.6 X的關(guān)系更加密切一些。
是的，Q5 e-tron其實(shí)就是基于大眾MEB純電平臺打造的一款純電動車，它的軸距、動力電池甚至電機(jī)配置都和ID.6X一模一樣，僅僅是參數(shù)上略有區(qū)別。不過作為一款豪華品牌車型，Q5 e-tron在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置上還是更多體現(xiàn)了一些豪華品牌的心思，來將它與ID.6 X區(qū)別開來。
但平心而論，Q5 e-tron和ID.6 X的區(qū)別大嗎？在試駕會現(xiàn)場我進(jìn)行了簡短的體驗(yàn)，區(qū)別并不是很明顯，Q5 e-tron的優(yōu)勢可能就在于品牌，以及部分配置。但I(xiàn)D.6 X的起售價(jià)是23.9888萬元，Q5 e-tron的起售價(jià)卻來到了39.55萬元，這其中的溢價(jià)，確實(shí)很難讓人為其買單，尤其是在當(dāng)下，純電動中型SUV領(lǐng)域優(yōu)秀的產(chǎn)品并不少，比如蔚來這種。
所以A7L依然會是上汽奧迪目前的主要產(chǎn)品，Q5 e-tron的象征意義則大于實(shí)際意義，畢竟向電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨。而接下來上汽奧迪又會有怎樣的動作？可以期待一下。