新浪微博@小栗KomLee

年前翻看雜志看到這樣一個故事，一位布加迪總部工程師，在飛抵美國死亡谷測試全新Chiron的時候，帶了一幅精致的刀叉，因此被海關(guān)滯留詢問。工程師給出的理由是：在條件艱難的測試中，我不希望用手來拿著漢堡和牛排，然后喂進(jìn)嘴里... 德國人對美國人粗放生活的鄙夷都在言語里，幸好他得到了釋放。

德國人有自己的精致和堅持，讓人不服不行。而向來忠誠于“外國的月亮分外圓”的中國消費者，卻在“汽車加長”這項面向中國的特殊服務(wù)中醉得一塌糊涂。幾年前，寶馬3系實現(xiàn)了標(biāo)軸國產(chǎn)化；幾年后，奔馳新E級再次實現(xiàn)了標(biāo)軸國產(chǎn)化?？筛杩善y道吃漢堡薯條長大的德國人都覺得夠用的后排空間，就偏偏裝不下吃五谷雜糧長大的中國人？

原味的感覺，彌足珍貴。這便是我試駕全新奔馳E300運動版的初衷。

Q1：運動版的不同在哪里？

A：首先解釋“運動版”這個詞，不要想太多，沒有更強大的發(fā)動機，沒有更激進(jìn)的變速箱，沒有碳纖維，沒有運動座椅。一切都是來自E級長軸距版的內(nèi)容，裝在了一個和“德國人”同等待遇的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的皮囊里。更短的車身、更輕的車重，在理論上可以為車輛帶來更靈敏的反應(yīng)和更好的加速，這就是“運動版”的由來。

不同的地方主要呈現(xiàn)于顯著的幾個位置，一一道來：

1、引擎蓋上的兩條隆起肌肉線條。這是加分項，敢自稱“運動版”的車，不在引擎蓋上開個口，或者隆起幾根肌肉線條，你都對不起車迷的期待。這項改變，大愛。

2、干練的側(cè)面線條。前門和后門的比例，在我看來無比舒服?？赡軗p失掉了一些讓后排乘客蹺二郎腿的資本，換回來一些原汁原味的設(shè)計，值不值當(dāng)，自己估量?？梢匝a充上一句的是，選擇運動版，你就失去了擁有“邁巴赫式后門”的機會。不過奔馳e，這份保留，大愛。

3、機械儀表。廠方給出的解釋是：紅色指針更加運動，機械儀表更加精準(zhǔn)，且啟動時帶有自檢掃針的功能...（解釋很長，核心內(nèi)容大致如此）這個解釋不知道能不能說服正在看文章的你，但至少不足以打動我。首先，液晶儀表并不是新鮮事物，造價不高；其次，液晶儀表提供更多元化更炫酷的顯示效果。

試車當(dāng)天我發(fā)了一條微博，發(fā)現(xiàn)依然很多人力挺機械儀表，理由是精準(zhǔn)。而我，當(dāng)然支持液晶儀表，理由有二。1、作為早期（可能也是最早）使用液晶儀表的LFA超級跑車，理由便是機械指針跟不上引擎轉(zhuǎn)速變化。有人說因為那是頂級超跑，然而7年過去了，我們對汽車工業(yè)的進(jìn)步就那么沒信心嗎？！2、這一類車通常不算快消品，使用周期在4-6年。試想4年后，液晶儀表都該普及成啥樣了？你的大奔還是機械儀表你能忍？

Q2：開起來真的更運動了嗎？

A：這次試駕的E300，也是短軸版唯一一臺高功率。19寸輪轂采用前后配的方式，前245mm后275mm的輪胎，大馬力后驅(qū)車愛玩的搭配在這臺C級轎車上都用上了。2.0T引擎數(shù)據(jù)上看，245匹/370牛米是完全達(dá)標(biāo)的，比較讓我期待的是9G-TRONIC的實際表現(xiàn)。

開起來的感覺，就是簡單易上手，各駕駛模式選項切換之間，也在傳動響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力度上有些許區(qū)別，但并沒有到神經(jīng)質(zhì)的狀態(tài)。發(fā)動機噪音控制的一般，但變速箱的傳動效率和順滑感實屬上乘，我刻意去模擬一些日常的駕駛環(huán)境，比如激進(jìn)高轉(zhuǎn)速奔馳e，比如擁堵蠕動。這臺9R-TRONIC確實是一個非常沒有存在感的角色，這應(yīng)該是對一臺轎車使用的變速箱最好的評價。

內(nèi)飾的用料和搭配，很容易營造出豪華車的感覺，尤其是對比另外兩位國產(chǎn)化的德國選手。座椅也營造出寬大豪華的視覺效果，腿部支撐不錯，腰部支撐更是呈現(xiàn)出運動型座椅的包裹，方向盤上的兩塊觸摸面板很好用，加上寬大的中控屏幕，豐富的調(diào)節(jié)選項，64色內(nèi)飾氛圍燈，總體來說，這不是一個讓你想要“開快車”的內(nèi)飾氛圍，更適合悠然自得的駕駛，享受車內(nèi)的空間感和豪華感。而四缸機中的動力儲備，就像銀行卡的存款，不一定常用，但用時也算足夠。

Q3：新E究竟是小S，還是大C？

A：這么類比，很無聊。但這一輪設(shè)計語言的走紅，不正是因為S系列的無限繁衍嗎？所以，還是聊聊吧。我的結(jié)論是：看著像S，開著像C。

看著像S，尤其是長軸距版本，外觀和內(nèi)飾都更為接近。不得不說，坐進(jìn)車內(nèi)兩塊12.3英寸大屏點亮的瞬間是可以折服很多人的。運動版（標(biāo)軸）身材更加勻稱，更容易打動一些年輕群體，或是追求原汁原味的人。車身尺寸、LED車燈、車內(nèi)的曲線設(shè)計和用料鋪陳，從視覺上很容易讓車主獲得越級的成就感。

開著像C，你可以理解為它很輕盈不笨重?？諝獾妮敵龅靡嬗谧兯傧洌@得干凈利落。懸掛的爛路的處理不像5系那樣亢奮，也不像A6L那樣拖沓，駕馭兩者之間還算討巧。標(biāo)軸或長軸，車身尺寸都在5米左右徘徊，但駕駛感受并沒有大車的累贅感。大馬力輸出時車尾也很安分，一方面是自重，另一方面275mm的后胎也有些許功勞。

相比寶馬把造車的精髓藏在轉(zhuǎn)向和底盤里，奧迪把新銳的科技藏在功能和按鈕下，奔馳似乎更深諳中國消費者想要什么。把所有的料都呈現(xiàn)在你看得見的地方，你的副駕駛看得見的地方，所有圍觀路人遠(yuǎn)觀或者隔著玻璃都能看得見的地方，你花的每一分錢，別人都能看得見。你不用再去告訴他們，我的車開過才知道美妙，或者說我把炫酷的功能演示給你看... 這其實是更多中國消費者愿意看到的狀態(tài)。

盡管長軸版供不應(yīng)求，我很難圈定說買長軸的一定是父輩人或者一定是愛面子的人，因為邁巴赫式的后門處理和后排大空間確實難以抗拒。但，我仍然建議有個性的群體和年輕群體可以去試試短軸版，原味的感覺，彌足珍貴。