國家近幾年針對新能源汽車頒布了很多相關政策，很多汽車用戶也在積極響應政府的相關政策，紛紛都打算選購新能源汽車，那么有哪些排行前十的新能源汽車呢？今天我們就來盤點盤點有哪些新能源汽車，感興趣的一起看看吧！

1.特斯拉

特斯拉目前國內(nèi)在售產(chǎn)品有3個：model 3、model S和model X，其中國產(chǎn)的只有model 3，S和X依然是進口版所以買的人不多。

model 3目前每個月銷量都在1萬以上新能源汽車前十名品牌，在國內(nèi)的銷量排行榜上基本是第一第二的存在，最近才被一臺國產(chǎn)車銷量反超，但是這臺車的定價只有model 3的十分之一，所以也沒啥參考性。

特斯拉這幾個月銷量上依然是吊打眾人的存在，目前model 3主要有兩款車，一款是標準續(xù)航升級版，NEDC續(xù)航445km，補貼后售價27.155萬，一款是長續(xù)航版NEDC續(xù)航668km，無補貼售價34.405萬，以上兩車型都標配了自動輔助駕駛Autopilot，但有更多功能（例如打燈自動變道、自動駛出匝道）的FSD則從56000漲價到了64000元。

之前私下問過特斯拉店里的銷售，F(xiàn)SD雖然說是特斯拉的靈魂之一，但選裝FSD的比例大概是不到10%的樣子，其實也可以理解，因為對于一般人來說，AP的表現(xiàn)也足夠驚艷了。

畢竟高速巡航、市區(qū)堵車跟車用起來簡直不要太爽。

之前還傳出了消息說model 3準備出口一部分，這倒也不是不可能，要知道上海超級工廠全部建設完畢后的產(chǎn)能是50萬臺，也就是說平均單個月4萬多臺。不過千萬不要以為說現(xiàn)在國內(nèi)市場到瓶頸了，特斯拉賣不出去了才出口。

事實上特斯拉本來就沒多少工廠，除了中美的工廠之外，歐洲的柏林工廠正在開工中，歐洲賣的特斯拉，全是從美國工廠造好后進口過來的。所以對歐洲人來說，特斯拉“歐產(chǎn)”之后的成本下降帶動售價下降也挺值得期待的。

國內(nèi)的話雖然現(xiàn)在月銷一萬，計劃產(chǎn)能4萬多似乎不太樂觀，但其實月銷一萬多一年正好差不多是13-15萬，也是超級工廠一期的產(chǎn)能。

特斯拉因為是個“沒有中間商”的直營體系，所以事實上它在國內(nèi)的銷售策略是“如果產(chǎn)能銷量差不多，那就維持當前價格，銷量不足，那就降價”的策略。

目前銷量和產(chǎn)能差不多，自然也就沒有降價的必要。

后面等產(chǎn)能繼續(xù)擴大之后，model 3還會繼續(xù)降價的，個人預計會按照長續(xù)航-標準續(xù)航-長續(xù)航-標準續(xù)航的方式，兩款車型互相以對方當前的價格為錨來進行降價提高銷量的操作模式，之前特斯拉之前一直是這么干的：最早標準續(xù)航版本32.8萬賣了一波后，降價到了29.905萬，之后推出了長續(xù)航版售價33.905萬元（補貼后），對比起來顯然是33.905萬的長續(xù)航更香，于是成功收到了大量的長續(xù)航訂單。

過了一段時間特斯拉又把標準續(xù)航升級版繼續(xù)降價，降到了補貼后27.155萬，7萬的差價對比起來，標準續(xù)航版又顯得特別有性價比了，于是繼續(xù)收攬訂單......

考慮到LFP（磷酸鐵鋰）版特斯拉即將推出，再加上34.405萬沒有補貼很難一口氣降到30萬以內(nèi)，所以我個人預測下一步特斯拉的操作應該是推出磷酸鐵鋰的版本替換掉現(xiàn)有的三元鋰版本，售價25萬左右，這樣不但成本降低了，又可以刺激一波銷量。

之后特斯拉還會推出model Y，而計劃中上海工廠一部分產(chǎn)能肯定是留給model Y的，3和Y一個轎車一個轎跑SUV，互相的用戶并不重疊，對于想買特斯拉SUV的人來說，model Y確實值得期待。

model Y目前官網(wǎng)上處于預定狀態(tài)，所以這個價格也是虛的，但不會比這個價格差太多。需要注意的是，505公里是WLTP續(xù)航，換算到市場上通常宣傳的NEDC續(xù)航的話，大概會接近600km的樣子，所以這臺SUV的續(xù)航真的不算差。

（以小鵬P7為參考，NEDC670km對應WLTP 576km）

比較需要關注的問題是最近有好幾起突然加速的問題，官方仍然在調(diào)查中?？赡軙蔀樘厮估捌湎嚓P供應商的灰犀牛。另外小的細節(jié)就是部分model 3存在車頂漏水的問題，考慮到model 3做工本來就一般，倒是也可以理解，全看個人能否接受了。

所以對于特斯來來說：

從買車角度講現(xiàn)在還可以在等一等，畢竟磷酸鐵鋰版本價格會更低，同時也會更加安全。從投資角度講，目前月銷一萬遠遠還沒有到瓶頸，只要到了合適的實際，特斯拉還會繼續(xù)降價來收割市場，手里有特斯拉供應商票的安心拿著即可。

2.蔚來

先和不了解的人簡單概括下蔚來：這家車企最大的點在于服務好，產(chǎn)品可以通過換電池的模式迅速補能，以及內(nèi)部社區(qū)氛圍非?；钴S，已經(jīng)形成了獨有的人脈網(wǎng)絡。

蔚來目前的產(chǎn)品也有三個：ES8，ES6和EC6，其中ES8已經(jīng)改款過一次了，EC6則是最近剛剛從工廠發(fā)出第一批車。目前蔚來的銷量基本維持在每個月4000臺以內(nèi)，和江淮合作的工廠現(xiàn)在應該處于單班滿產(chǎn)的狀態(tài)。

說正題，目前蔚來的三款產(chǎn)品中，主力銷售的依然是定位于5座SUV的ES6，而ES8則定位于6座大SUV，EC6則是ES6的掀背版本，所以對于考慮買蔚來的人來說，這三臺車之間雖然有一定的競爭，但還是可以區(qū)分開的。

蔚來最近在做的一件事就是把原先為了刺激銷量而推出的“首任車主終生免費換電”取消掉，因為現(xiàn)在完成了困境反轉(zhuǎn)的蔚來，已經(jīng)不再需要用這種政策去吸引人購買了，更改之后的政策變?yōu)椋喝绻艞壝赓M贈送的充電樁，每個月前六次免費換電新能源汽車前十名品牌，如果不放棄充電樁，那么每個月前六次僅收取電費，不收取服務費。

時間點是2020年10月12日，因此如果是看重免費換電，那么需要在這之前下大定。

之前蔚來因為沒錢，換電站的鋪設也一度被迫停止，現(xiàn)在有了合肥的融資換電站的鋪設又在繼續(xù)進行了，目前從北京到廣州、北京到上海這兩條高速是可以全程換電走下來的，時間基本上和油車沒差別。

之后的高速體驗預計還會越來越好，但是城區(qū)因為車主越來越多，已經(jīng)出現(xiàn)了排隊叫號的現(xiàn)象，所以蔚來的補能體系雖然有換電，但在市區(qū)由于車主越來越多導致需要排隊，所以買車要做好相應心理準備。

蔚來和特斯拉面對消費群體的主要區(qū)別有兩點：

買特斯拉的大多都是家里第二、第三臺車，買蔚來的大多是家里第一臺車。

注重內(nèi)飾、做工的會選蔚來，希望體驗科技感，想買個大玩具開著玩的會選特斯拉。

隨著車主的增多，之前主打的服務肯定要有所調(diào)整，所以接下來打算買蔚來的，對服務的期待不要太高，VVVVVIP是不可能了，但基本的服務還是強于傳統(tǒng)車企。

3.小鵬

小鵬這家公司目前的產(chǎn)品有兩款：P7和G3。G3是它的第一款車，但是由于之前運營和產(chǎn)品規(guī)劃失誤，導致G3的銷量難以起來。不過P7作為剛上市的新車，目前的反饋還是相當不錯的。

G3的市場定位是15-20萬里最智能的SUV車型了。P7則比較有意思，因為雖然它的市場定位是在20-30萬的區(qū)間，但我和小鵬工程師溝通過，可以確認這臺車研發(fā)對標的是特斯拉model S。

所以實際上P7采用的策略是用model S的尺寸加上比標準續(xù)航升級版更長的續(xù)航（NEDC 676km），去和特斯拉model 3競爭。

所以對于一些不是很在意品牌的用戶來講，看到model 3標準續(xù)航版27萬價格續(xù)航445，長續(xù)航版34萬價格續(xù)航668，而這時候給一臺30萬能對標model S，續(xù)航676的國產(chǎn)電動車時，就很香了。

政策方面小鵬給了首任車主在直營充電站，每年3000度終生免費充電的權益。小鵬的直營充電站目前也有不少了，還在擴建中。

目前P7雖然開頭銷量不錯，但決定成敗的Xpilot3.0版自動駕駛功能還沒更新，官方說是因為疫情導致國內(nèi)外團隊無法很好協(xié)作而更新延遲。延遲了也就意味著P7的真正產(chǎn)品力體現(xiàn)時間會更晚一些（很多人都在觀望）。

Xpilot3.0之所以重要，是因為目前國內(nèi)的自動駕駛產(chǎn)品中，特斯拉的Autopilo當之無愧第一名，其FSD芯片算力為72*2TOPS，而蔚來的NioPilot表現(xiàn)力也不錯，但在某些特殊場景下還難以勝任，其芯片算力為2.5TOPS，從算力角度來看，和特斯拉差距比較大，而小鵬G3用的芯片官方?jīng)]有公布，但是從實際自動駕駛表現(xiàn)來看，算是比較差的，也就跟自動巡航的體驗差不多。

小鵬P7用的是英偉達的DRIVE AGX Xavier芯片，算力30TOPS，是目前普通人能買到的車中，自動駕駛硬件算力上最接近特斯拉的了，因此很多人對P7的自動駕駛能力和水平有非常大的期待。

可以說如果P7能夠基本達到特斯拉Autopilot的水準，那么這臺車的銷量還會在提升一個臺階。

4.威馬

威馬目前有兩款產(chǎn)品：EX5和EX6，都是好產(chǎn)品，用的供應商也大都來自一線大廠，但車就是賣不好。

千萬別因為我說用的都是大廠配件，就覺得威馬的產(chǎn)品被低估了，實際上威馬是一家既相當特殊又非常平凡的企業(yè)。這家車企的特殊之處在于，它從成立之初，就是一套非常專業(yè)的班子，明面的老大沈輝是之前負責幫吉利收購沃爾沃的那個人，他特別擅長供應鏈方面，而生產(chǎn)方面更是把整個工廠連帶員工從通用挖了過來，因此威馬能獲得的各種資源幾乎都是造車新勢力里面最好的。

但車就是賣的不行。

我對這個情況的思考是，威馬這家企業(yè)是一群傳統(tǒng)車企精英，手持幾乎最好的行業(yè)資源用心造出來的車，如果說新能源車僅僅是一個能源從汽油轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏Φ脑?，那么威馬是一定會成功的。

然而事實上是，這一波從燃油車到電動車的轉(zhuǎn)變，其實不僅僅是驅(qū)動方式的轉(zhuǎn)變，更重要的還有汽車的智能化和自動駕駛的普及。而這兩項內(nèi)容，威馬做的并沒有比燃油車的那群主機廠好很多。

我和行業(yè)內(nèi)的不少大佬聊過，他們對威馬推出的第二款車EX6的看法是“徹底的失望”，原因并不是EX6不好，而是第一臺車EX5還可以說是試探市場，所以產(chǎn)品做的四平八穩(wěn)平庸無奇還可以諒解，但第二臺車EX6還是老樣子，沒有產(chǎn)品爆點，那就真的說不過去了。

產(chǎn)品過于平庸，沒有話題，導致關注度低。車可以買，但買了之后可能不會讓你有任何的新鮮感。另外威馬明面上的老大沈輝的各種發(fā)言，都把威馬放到了同樣是造車新勢力的蔚來、小鵬等車企的對立面，導致掉了不少路人的好感，所以從PR的角度來說，威馬目前做的我個人覺得挺失敗的。

5.比亞迪

比亞迪是一個一言難盡的車企。雖然它家新能源產(chǎn)品非常多，e1、e2、e3、元EV、秦EV、宋EV、唐EV、漢EV，基本覆蓋了主流的5-30萬購車區(qū)間，但這家企業(yè)其實有點“精神分裂”的感覺。

要說比亞迪是新能源車龍頭企業(yè)這話不假，但現(xiàn)在它手里的產(chǎn)品，拋去漢EV、e2和e2加了個尾巴的e3，其余車型全是油改電。

比亞迪這家企業(yè)雖然在電動車技術上確實拿的出手，但他仍然有很大一部分收入來自傳統(tǒng)的燃油車，突然砍掉一塊大業(yè)務對于這種成熟的大企業(yè)來說是絕對不可能的，因此比亞迪雖然一直在努力搞研發(fā)，但是從營銷到產(chǎn)品定位上，它做的并不夠好。

以現(xiàn)在很多人都關心的漢為例，提車加價，甚至銷售和顧客對罵的情況在網(wǎng)上都曝光過了，實際上漢本身的產(chǎn)品力是沒問題的，但是現(xiàn)在能讓漢賣上量最大的阻礙在于比亞迪那一套傳統(tǒng)的銷售渠道和體系。

漢絕對是好車，但是個人判斷會受阻于比亞迪傳統(tǒng)的用戶運營和銷售渠道而錯失不少訂單，這也是為什么之前有人覺得沖著漢應該買比亞迪股票而我不認同的原因。

其他的車里，兩廂的比亞迪e2相當不錯，9-12萬的價位，NEDC續(xù)航405km，我實際測試過續(xù)航非常扎實，可以說是比亞迪推出的一款精品代步小車了。至于e1，看外形就知道是比亞迪F0油改電，不推薦。

王朝系列中，托12萬的燃油唐長得和30萬的唐EV幾乎一模一樣，純電版唐基本賣不掉，元EV夏天還好，冬天電池需要依靠空調(diào)加熱，再加上駕駛員位置地板上少了個襯套導致漏風，結果就是冬天非常費電，體驗也不好。

秦EV和宋EV基本是中規(guī)中矩車型，也賣不上量，如果想體驗智能的話還是小鵬G3吧。

啥時候比亞迪渠道改進了，到時候才能真正對得起新能源車龍頭的稱號。

6.零跑T03

零跑這家企業(yè)的母公司是大華，就是你們熟悉的跟在安防龍頭股?？低暫竺娴那昀隙?。大華不是特別有錢，所以零跑目前也很難有大手筆的動作。不過這家公司的三電技術是造車新勢力里少有的自研的，所以其實我還比較看好它的。

這是屬于技術有了，差資金和好產(chǎn)品的公司，T03就是一款好產(chǎn)品，它是微型車里唯一帶L2自動駕駛功能的。（但需要等后續(xù)OTA開通）

之前搞了一個純電跑車S01，銷量自然也不咋樣，而這次搞的定價6.57-7.58萬的零跑T03，屬于微型車里面最“智能化”的了。打引號是因為，智能化的一些功能需要后期OTA升級，而S01的OTA進展緩慢，所以T03雖然硬件上是配齊了，但OTA時間可能是個未知數(shù)。

對了，這小車NEDC續(xù)航403km，可以說程價比逆天了，同價位的車續(xù)航基本只有300km，也是推薦的理由之一。

問題就是銷量繼續(xù)差的話，公司可能會有動蕩，要不要吃這個403km才6.58萬的螃蟹，就因人而異了。

7、榮威ei5

這車我特意找了個側(cè)面的圖，只為了告訴你們它最大的賣點是旅行車。

旅行車國外叫wagon老外特別喜歡，好處是擁有SUV的空間時，還能擁有轎車的舒適度和操控性。目前國產(chǎn)燃油車里，能買到的旅行版都不多，而純電動車里旅行版就它這一款。

不過這車的問題在于，底盤留給電池的空間基本已經(jīng)壓榨到極致了，2020款空間不清楚，但是19款是通過加高后排座椅而騰出來了空間，才把續(xù)航從18款的300km提升到了19款的400km。

2020款續(xù)航上500km了，估計應該是換了電池。

8、吉利幾何A/幾何C

幾何C是新的車，本質(zhì)上是個帝豪GSe的換殼車。不過內(nèi)飾、做工肯定是優(yōu)化過了，所以單純說乘坐體驗，肯定比帝豪GSe要強，但強的有限。

更早還有一款轎車的幾何A，是最早用上811電池的車型之一，高配版本續(xù)航500km，產(chǎn)品力在去年算是比較強的。但是今年幾何C的關注度明顯和去年幾何A差了很多，原因有多方面的，但我認為主要是幾何自己的問題。

幾何最早是打算走特斯拉、蔚來那樣的路線的，但是幾何A至今似乎都沒有一次大的OTA，智能汽車的名號形同虛設。

9、榮威ER6

榮威推出的新車，這車最大的特點就是續(xù)航長：價格17-20萬能買到續(xù)航620km的車，所以現(xiàn)在受關注度也比較高。

ER6雖然是高續(xù)航，但它用的不是811電池，用的是寧德高壓523，這個我在上一篇文章《一場電池轉(zhuǎn)型的暗潮已經(jīng)涌來》中提到過這個新技術，所以這臺車后續(xù)的表現(xiàn)情況是非常值得我們關注的。

10、宏光mini

比起零跑T03的智能化和高“程價比”特點，宏光mini最大的特點就是足夠便宜！

官方指導價2.88-3.88萬，基本上就是一臺高級老年代步車的價格，但你獲得了一臺真正的有合法手續(xù)可以上路的車。續(xù)航不咋地，低配120km，高配170km，基本是2017年微型車的水平，但對于短途代步來說已經(jīng)足夠使用了。

這臺車銷量非常好，8月單月銷量突破一萬。