在豪華SUV中，寶馬X5從第一代車型面市開始便成為這個級別的開創(chuàng)者。當(dāng)人們還在對SUV操控性差，舒適性低等原因排斥的時候，寶馬便將運動DNA注入了其中，于是誕生了兼顧公路表現(xiàn)和舒適性的SAV（高性能運動型多功能車）家族，當(dāng)然越野能力也不容小視。在經(jīng)歷了3代的變革后，全新寶馬X5在SUV市場中依然仍是領(lǐng)軍者，而現(xiàn)在這輛帶著全新4.0L雙渦輪引擎的寶馬X5，以旗艦配置正在向他人炫耀著它無法撼動的公路SUV地位。
很明顯在同級別中，寶馬X5的競品屈指可數(shù)，奔馳ML、奧迪Q7、保時捷卡宴似乎都有著過人的實力。這款旗艦版的寶馬X5 M運動型售價高達177.3萬，甚至超過了幾乎相同動力輸出的保時捷卡宴，但與自身前一代寶馬X5相比，售價已經(jīng)有所調(diào)整。同時即日起至9月30日，全新 X5更有多重禮遇，購車即獲贈一年車輛保險和售后服務(wù)禮券，同時還可享受2.99%的超低購車?yán)?，更能以指定品牌車型置換全新寶馬X5。
專為中國研發(fā)4.0L雙渦輪增壓引擎
上一代的寶馬X5使用了4.4T引擎，由于中國在排量稅上的征收，在當(dāng)時旗艦價格高達195.3萬，而寶馬為了適應(yīng)本土化的發(fā)展，將4.4T引擎更換為4.0T，同時動力并不縮水，于是最終則帶來了18萬的“優(yōu)惠”。此外運動型強化的8速手自一體變速箱仍舊同級的領(lǐng)先傳動方案，4種駕駛模式選擇是體現(xiàn)寶馬駕駛樂趣的另一出色配置。
安全強化：新增駕駛輔助系統(tǒng)安全套件
寶馬這次對于配置方面幾乎毫不吝惜，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶有Start&Go功能）、行人監(jiān)視碰撞預(yù)警系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、BMW平視顯示系統(tǒng)。對于目前主流的高科技配置，全新的寶馬X5身上幾乎都集全了。
風(fēng)阻降低至0.31cd 同級別最低
為了降低行駛風(fēng)阻全新寶馬X5車頭擁有名為Air Curtain空氣氣簾設(shè)計，行駛時，車頭劈開的氣流會流入進去，并將流經(jīng)前輪外側(cè)，形成了一個“風(fēng)幕”，阻擋了額外的氣流再次竄入前輪罩內(nèi)，讓車頭行駛得更穩(wěn)定。此外Air Breather鯊魚腮式設(shè)計更是讓輪罩內(nèi)的亂流排出，降低輪胎運動中的空氣阻力，也降低胎噪。Aeroblade設(shè)計更是能夠降低車輛高速行駛中的空氣真空區(qū)，所有的設(shè)計都為了讓空氣流暢的從前至后劃過，而最終全新寶馬X5風(fēng)阻系數(shù)僅為0.31cd。
外觀：線條有力、造型剛勁
沒有人會懷疑過寶馬設(shè)計師對X5車型富有力量感的設(shè)計而感到不滿，在這個級別的SUV中只有威猛的外形才能夠使人有著安全感，在與先代車型保持著相同的肌肉線條同時又多了幾分精致，由于增加了M運動套件，全新寶馬X5要更加富有肌肉美感。
作為豪華SUV的王者，寶馬X5的前后燈組也融入革新科技寶馬x5，前大燈組包括霧燈在內(nèi)全部采用了LED照明方式，不僅亮度更高能耗也所降低，為尾部燈組則包含寶馬家族式的內(nèi)部照明結(jié)構(gòu)，同樣也為LED方式。
標(biāo)配的M運動型輪轂從氣場上就已經(jīng)能夠證明它與眾不同的身份，況且從車尾看去后輪315mm寬度的輪胎都能夠深深知道這家伙絕對不是一個好欺負(fù)的，畢竟600牛米可不是鬧著玩的。
內(nèi)飾：提升豪華度 增加互聯(lián)駕駛
寶馬對于內(nèi)飾豪華感的提升始終有著自己的獨特之處，從全新寶馬X5中就可以看出，大量的真皮配以縫線同時配合鋁制飾板的拼接，都是營造豪華氛圍的上好材質(zhì)，當(dāng)然了，對于177萬售價，必須要有點真材實料才行。
帶有M徽章的運動型方向盤具有絕對的觸感，而握在手里也是軟硬適中，粗細(xì)正好，讓人愛不釋手。下方則帶有電動調(diào)節(jié)方向盤撥桿以及方向盤電加熱功能。
其實整體已經(jīng)開始向年輕化路線轉(zhuǎn)移，非對稱雙層中控臺，無疑是讓內(nèi)飾布局年輕化的主要改變之一，同時這樣的設(shè)計也讓視線更加開闊寶馬x5，配置上也是應(yīng)有盡有。
iDrive系統(tǒng)使用感受與目前一樣，很先進，但上手還需要適應(yīng)，另外全新加入的互聯(lián)駕駛應(yīng)用也讓駕駛者能夠更加的方便跟外界交流，并且了解相關(guān)內(nèi)容。
組合式儀表盤可靠性很高，并不會出現(xiàn)反光或死機等問題；分層式的出風(fēng)口能夠最大限度的還原自然風(fēng)；哈曼品牌的音響也讓車內(nèi)人員更加享受，在我看來這一切都是注重人性化的設(shè)計。
多達9種氛圍燈模式
全新寶馬X5新增了車內(nèi)氛圍燈，通過 LED 單元在車廂內(nèi)部區(qū)域中營造出藍(lán)色、白色、橘黃色以及內(nèi)部存儲的全新組合顏色，這些都可以通過iDrive系統(tǒng)來調(diào)節(jié)，其他車型可選裝件，要求情調(diào)的用戶不妨考慮。
作為寶馬豪華SUV頂級車型，全景天窗是必須有的，后排也必須要照顧得到，所以在寶馬7系車型所能享受到的，目前全新寶馬X5也同樣擁有。
此次X5在改款時沒有調(diào)整軸距與車身尺寸，所以空間方面和上一代X5是幾乎一致的。但不同的地方是X5升級了座椅，包裹性和舒適性兼顧，座椅的電動調(diào)節(jié)上也增加了腰部支撐調(diào)節(jié)，在這款頂配的50i車型上，除了有多向電動調(diào)節(jié)之外，還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調(diào)節(jié)選項。后排座椅靠背則可以進行一定角度的調(diào)節(jié)。
新一代的X5沒有沿用上一代4.4升雙渦輪增壓發(fā)動機，而是搭載了一臺4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺所謂“專為中國設(shè)計”的發(fā)動機，其實我們不應(yīng)該陌生，這臺4.0升雙增壓發(fā)動機已經(jīng)在750Li xDrive車型上與我們打過交道，換擋機構(gòu)仍然是ZF提供的8擋自動變速箱，在上一代車型中就已配合得天衣無縫。以默認(rèn)的comfort模式駕駛，在城市中進行駕駛時，轉(zhuǎn)速很難會超過1500轉(zhuǎn)/分。
或許是寶馬為了讓V8發(fā)動機保持足夠的“威力”，哪怕是在剛剛啟動一瞬間的怠速時，排氣系統(tǒng)都能夠發(fā)出咕嚕聲，好似心中默念“我是有8個氣缸的”，而真正當(dāng)速度加快時這種聲音又會暫時消失一陣，就等著駕駛員右腳一次深情油門再次喚醒。
寶馬X5從車型誕生之初便強調(diào)公路巡航的優(yōu)勢，越野這件事只是偶爾小幅放縱一下而已，所謂SAV概念便是由此而生。所以X5對于公路駕駛的鉆研毫無懈怠地延續(xù)至今。這一代X5的底盤更加精進一些，在原有雙叉臂的設(shè)計上更縮短了車身前后滾動軸心與車身重心的距離，并且更加精確地更新了防傾桿的設(shè)計?？傊褪亲岏{駛感更加平穩(wěn)細(xì)膩。M運動版則重心壓得也很低，所以即便開慣小車，掌握這臺大家伙也并不什么難事兒。
對于這款寶馬X5 M運動型而言，它擁有不輸于奔馳ML、奧迪Q7以及保時捷卡宴的“強大內(nèi)心”?；匚恶{馭它時的感覺，總需要我用一顆平常心，來安撫這臺躁動的猛獸。它擁有你所需要的一切特質(zhì)，無論是感官刺激或是滿足感的作祟，就我個人而言，寶馬X5 M運動型已擁有絕對的吸引力。