「如果保時(shí)捷有終局，那么下線的最后一臺(tái)車必定是 911」
——時(shí)任保時(shí)捷中國(guó) CEO 嚴(yán)博禹
站在車迷的角度上來(lái)講，汽車走向平臺(tái)化和模塊化的那一刻，一切都變得無(wú)趣了起來(lái)。
平臺(tái)化所對(duì)應(yīng)的是理性思維，看看大街上跑的那些形態(tài)各異的轎車和 SUV，或許他們價(jià)格不同、品牌各異，但極有可能都出自同一平臺(tái)之上。
車企會(huì)用最低的成本向用戶展示不同類型的產(chǎn)品，它們的差異會(huì)存在于空間、設(shè)計(jì)、配置等等不同方面，滿足所有消費(fèi)者再選車過(guò)程中的理性需求，但不包括感性需求。
看看 2021 年保時(shí)捷的財(cái)報(bào)你可能會(huì)驚掉下巴，2021 財(cái)年保時(shí)捷的銷售利潤(rùn) 53 億歐元，占大眾集團(tuán)的 30%，你很難想象這是一個(gè)年銷量 30 萬(wàn)臺(tái)的車企做出來(lái)的成績(jī)。
（保時(shí)捷 Panamera）
不可否認(rèn)的是，如 Cayenne、Panamera 以及 Macan 是保時(shí)捷的現(xiàn)金奶牛，這些走量的車型都源自于大眾集團(tuán)的平臺(tái)之上，在商場(chǎng)上這樣的做法無(wú)可厚非。
但如文章開(kāi)頭的那句話，無(wú)論怎樣 911 才是保時(shí)捷的靈魂。
世界上唯一一款后置跑車，它不與任何車?yán)淄?，保時(shí)捷 911 就是獨(dú)一無(wú)二的存在。前段時(shí)間拿到了一臺(tái)保時(shí)捷 911 Targa 4S，實(shí)話說(shuō)寫(xiě)這篇文章真的很難，911 這款車在互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)被大家聊得差不多了，所以站在車迷的角度上，跟大家聊聊為何這臺(tái)車會(huì)如此吸引我，還有保時(shí)捷 911 上那些無(wú)法被抹去的執(zhí)念。
Targa
Targa 是一種特殊的車身形式，它是敞篷，但又沒(méi)有完全敞開(kāi)，是現(xiàn)今世界上極少數(shù)帶有固定防滾架的敞篷形式（或許就是唯一）。不過(guò)我們要注意的細(xì)節(jié)是，這一形式并非保時(shí)捷發(fā)明，早在上世紀(jì)五十年代的美國(guó)就有類似的形式出現(xiàn)。
對(duì)于為何出現(xiàn)固定防滾架的敞篷形式，坊間流傳最廣的說(shuō)法是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)的法規(guī)政策。出于安全考慮，上世紀(jì)六十年代的美國(guó)決定禁止銷售敞篷形式的汽車，因?yàn)橐坏┸囕v發(fā)生側(cè)翻，除了前擋風(fēng)玻璃的上沿以外，駕駛員的頭就是翻滾時(shí)的第二支撐點(diǎn)。
（Targa Florio 賽事）
固定防滾架的敞篷形式屬于見(jiàn)招拆招，Targa 一名源于意大利西西里島上的賽事「Targa Florio」。坊間傳聞保時(shí)捷911，最早 Targa 車型的原名嗎為「911 Florio」，直到負(fù)責(zé)德國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的 Harald Wagner 偶然的一個(gè)提問(wèn)：「為什么不直接叫它 Targa 呢？」 這個(gè)詞在意大利語(yǔ)中也有盾牌的意思，盾牌的寓意也與更堅(jiān)固的敞篷形式相契合。
當(dāng)然，保時(shí)捷能夠驕傲能用賽事的名字命名自己的車型，因?yàn)樯鲜兰o(jì)五十年代是它們?cè)?Targa Florio 賽事中戰(zhàn)果累累。所以這就是跑車品牌的魅力，將賽道基因與品牌文化融為一體。
當(dāng)一個(gè)跑車品牌真正脫離賽道之后，他的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？對(duì)于這件事，我沒(méi)有答案，因?yàn)樵谖倚睦锼鼈冊(cè)缫咽チ遂`魂。
五幅輪轂
保時(shí)捷的五幅輪轂有個(gè)更為專業(yè)的名字，叫做福斯輪轂（fuchs）?？赡苣銜?huì)覺(jué)得所有選配福斯輪轂的 911 車型都有一種復(fù)古感存在其中，當(dāng)然我們這臺(tái) 911 Targa 4S 也不例外。復(fù)古感的輪轂與 Targa 形式搭配，再配以如 UFO 艙體外殼一般的后窗玻璃造型，優(yōu)雅與復(fù)古感被展現(xiàn)得淋漓盡致。
所以，為何福斯輪轂與 Targa 車型如此搭配呢？事實(shí)上，福斯輪轂最早出現(xiàn)在 1965 年的保時(shí)捷 911 車型上，而初代 901 車型并未搭載該樣式的輪轂。福斯輪轂是隨 911 車型一同進(jìn)入市場(chǎng)的世界上最早的鍛造式輪轂，其核心賣點(diǎn)就是強(qiáng)度極高，能夠應(yīng)對(duì)多數(shù)極端環(huán)境和賽道上激烈駕駛的場(chǎng)景。
而第一款搭載福斯輪轂亮相于 1965 年慕尼黑車展的車型，正式首發(fā)的初代保時(shí)捷 911 Targa。
時(shí)過(guò)境遷，保時(shí)捷也對(duì)五條幅輪轂做了很多設(shè)計(jì)上的改變，我們?cè)?992 代的保時(shí)捷 911 Targa 車型上所見(jiàn)到的輪轂樣式正是其將傳統(tǒng)樣式與現(xiàn)代審美融合出的產(chǎn)物。不過(guò)，無(wú)論怎樣改變，我們都會(huì)覺(jué)得五條幅與 Targa 是天造地設(shè)的一對(duì)，正如保時(shí)捷 911 車型的設(shè)計(jì)理念一般，持續(xù)突破但從未丟失靈魂。
后置引擎
保時(shí)捷 911 本是一款用于平替保時(shí)捷 356 的車型，而 356 車型的原型就是初代大眾甲殼蟲(chóng)，所以后置引擎的形式一直從大眾甲殼蟲(chóng)上延續(xù)到了保時(shí)捷 911。
無(wú)論怎樣保時(shí)捷是絕不會(huì)改變后置引擎形式的，因?yàn)橐坏└淖儽r(shí)捷 911 失去的不僅是一個(gè)獨(dú)有的「符號(hào)」，還會(huì)改變整個(gè)車身造型，傳承至今的經(jīng)典「蛙」式造型在很大程度上是因?yàn)楹笾靡娴牟季譅縿?dòng)了設(shè)計(jì)師的思維。
例如我們熟知的美國(guó)殿堂級(jí)跑車雪佛蘭科爾維特，前置后驅(qū)的 V8 形式是美國(guó) pony car 最為經(jīng)典的「符號(hào)」，也造就了修長(zhǎng)車頭這一在美國(guó)跑車中被廣泛傳承的經(jīng)典造型語(yǔ)言。但是在第八代科爾維特上，美國(guó)人做了妥協(xié)，改用了中置引擎布局，而這一改變首先牽動(dòng)的就是外觀造型比例，所以如果你不了解科爾維特的故事，第一眼看這款車時(shí)會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為這是一臺(tái)歐洲跑車。
（雪佛蘭第七代科爾維特）
（雪佛蘭第八代科爾維特）
而美國(guó)人為何妥協(xié)呢？其中原因是整個(gè)跑車行業(yè)中公認(rèn)的道理，中置引擎是最適合跑車的形式，沒(méi)有之一，能實(shí)現(xiàn)最為完美的前后配重，為極限情況下提供更好的操控性能。
保時(shí)捷當(dāng)然也明白這一點(diǎn)，所以從上世紀(jì)六十年代的保時(shí)捷 550 賽車開(kāi)始，保時(shí)捷已經(jīng)將中置引擎的形式引入賽道。但 911 仍然不能做改動(dòng)，因?yàn)橹挥小肝幕故擒嚸詡冏顬榭粗氐囊稽c(diǎn)，911 由風(fēng)冷引擎改用水冷引擎時(shí)被車迷罵，開(kāi)始搭載自動(dòng)變速箱時(shí)被車迷罵，就連 996 上設(shè)計(jì)的「攤雞蛋」式大燈也被車迷罵了，所以「歷久彌新」才是車迷希望在保時(shí)捷 911 上找到的感覺(jué)。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，保時(shí)捷的工程師也完全不是吃素的，雖說(shuō)后置引擎是一種非常古早且?guī)в腥毕莸男问剑珎鞒兄两?，保時(shí)捷已經(jīng)將它發(fā)揮到了極致。
當(dāng)我們把這臺(tái) 992 代的 911 Targa 4S 開(kāi)上山路后，會(huì)明顯的感覺(jué)到在每個(gè)大曲率的彎道中并沒(méi)有重心拖后帶來(lái)的不適感，強(qiáng)大的電子控制系統(tǒng)將整個(gè)車?yán)卫蔚匕丛谲嚨谰€之內(nèi)，彎道過(guò)半時(shí)你就可以盡情地踩下油門踏板，此刻只會(huì)感受到被引擎壓住的后軸帶來(lái)的極為穩(wěn)定且強(qiáng)大的扭矩輸出。
水平對(duì)置的榮耀
如后置引擎形式一樣，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也是從保時(shí)捷 356 車型上傳承下來(lái)的經(jīng)典符號(hào)。當(dāng)然，保時(shí)捷不是所有車型上都采用了水平對(duì)置引擎，基本分為兩大陣營(yíng)，718 和 911 為水平對(duì)置引擎的跑車陣營(yíng)，而除 918 以外的車型為偏家用車的陣營(yíng)。如此就能清晰的明白一點(diǎn)，水平對(duì)置的引擎是非常適合跑車的。
其中原因就是水平對(duì)置引擎汽缸為 180 度角水平放置，所以橫向面積大，縱向面積小，能夠進(jìn)一步降低整車重心。而且因?yàn)闄M向面積大這一特點(diǎn)，使得水平對(duì)置引擎的散熱面積更大，所以保時(shí)捷 911 能一直沿用風(fēng)冷形式直到上世紀(jì)九十年代末。
（保時(shí)捷 997 水平對(duì)置 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)）
同時(shí)水平對(duì)置引擎也存在弊端，例如強(qiáng)度、可靠性、重量、造價(jià)等等，以保時(shí)捷的高研發(fā)投入才能支撐其持續(xù)迭代強(qiáng)勁的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而斯巴魯則一直受困于該發(fā)動(dòng)機(jī)形式之中。
911
歷史不再過(guò)多贅述，詳細(xì)了解過(guò)過(guò)去 60 年間都發(fā)生了什么的人，肯定會(huì)覺(jué)得宛如看了一部以「逆襲」為核心賣點(diǎn)的大電影。1964 年之前，源自意大利的那些妖艷賤貨們是跑車領(lǐng)域和賽場(chǎng)上的主旋律。甚至美國(guó)這樣的汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)都干不過(guò)他們，不然也不會(huì)出現(xiàn)《極速車王》中福特試圖收購(gòu)法拉利的故事。
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷大筆一揮，繪制了一張平民跑車的藍(lán)圖，911 誕生時(shí)的目的就是讓更多的人能體驗(yàn)到跑車帶來(lái)的樂(lè)趣，甚至當(dāng)時(shí)還在入門款車型上啟用過(guò)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是保時(shí)捷 912。放到現(xiàn)在也是如此，一臺(tái)入門的 911 卡雷拉不過(guò)意大利系跑車一半的價(jià)格，當(dāng)然，你得摟住自己選配的欲望。
（保時(shí)捷 901）
后來(lái)呢，保時(shí)捷 911 顯然將自己原本的定位忘得一干二凈。1972 年保時(shí)捷為參加比賽而打造了 911 Carrera RS 2.7。自此之后，保時(shí)捷與賽道的故事變得一發(fā)不可收拾。保時(shí)捷的后續(xù)產(chǎn)品也跟隨著賽車研發(fā)的腳步進(jìn)行了升級(jí)保時(shí)捷911，我們熟知的配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的 930turbo，渦輪技術(shù)就源自賽道。再如 1984 年的 911 3.2 Carrera，其上所采用的四活塞 Brembo 卡鉗和大尺寸打孔剎車盤，也是最早為保時(shí)捷 917 賽車準(zhǔn)備的配置。
（911 Carrera RS 2.7）
隨著賽道技術(shù)不斷下放到民用 911 上，保時(shí)捷 911 真正實(shí)現(xiàn)了一代更比一代強(qiáng)。直到現(xiàn)在，整個(gè) 911 車系中又?jǐn)?shù)款細(xì)分車型，你可以花一百多萬(wàn)買一臺(tái)入門款卡雷拉買菜用，當(dāng)然，其中還有一款名為 911 GT2 RS 的車型，他就站在紐伯格林北環(huán)量產(chǎn)車圈速榜頭名的位置，傲視群雄，等待挑戰(zhàn)。
歷久彌新的背后
是永不動(dòng)搖的執(zhí)念
作為一家老牌車企，保時(shí)捷深陷一場(chǎng)拔河比賽之中，一邊是傳承，一邊是創(chuàng)新。無(wú)論外觀還是機(jī)械部分，我們都能在這一代 911 Targa 上看到 60 年前的影子。有的時(shí)候我就在想，會(huì)不會(huì)有一天，傳承反而成為保時(shí)捷創(chuàng)新路上的牽絆。
但當(dāng)我開(kāi)了幾天全新的 911 Targa 4S 之后，我打消了這種顧慮，因?yàn)楸r(shí)捷比世界上任何一家車企都懂得如何取精華去糟粕。
那些已不再適用于當(dāng)下的技術(shù)已經(jīng)被永久地封存在了保時(shí)捷博物館當(dāng)中，而那些不能被碰觸的執(zhí)念仍將奔跑在時(shí)間的長(zhǎng)河里。