車側(cè)部分的差異化并不大，A柱部位均進(jìn)行熏黑處理，車身表層采用不規(guī)則線條設(shè)計(jì)，提高車身表層的流動(dòng)性。不過，由于輪轂的差異化，使得不同配置的車型均具備鮮明的辨識度，比如常規(guī)版車型的輪轂為六輻式，表層還采用銀色裝飾條裝飾，而TRD Pro版本的輪轂則進(jìn)行熏黑處理，輪轂C位采用紅色點(diǎn)綴，增強(qiáng)整車的運(yùn)動(dòng)氣息。

車尾部分，大尺寸的擾流板依稀可見，不規(guī)則樣式的尾燈處于尾門兩側(cè)，常規(guī)版車型的尾燈之間采用銀色裝飾條圍繞，TRD Pro版本的尾燈之間采用黑色裝飾條圍繞，二者底部還均鑲有紅杉的英文字母。值得一提的是，二者的排氣口均采用隱藏式設(shè)計(jì)，但整個(gè)車尾在凹凸不平的設(shè)計(jì)烘托下豐田v6，整體運(yùn)動(dòng)氣息并不弱。

至于動(dòng)力方面，新車全系搭載以3.4T雙渦輪增壓 V6發(fā)動(dòng)機(jī)為核心的i-Force Max混動(dòng)系統(tǒng)，并配備1.5kWh鎳氫電池組提供電動(dòng)動(dòng)力，匹配10AT變速箱，并帶來444馬力的綜合功率。說實(shí)話，對于紅杉標(biāo)配混動(dòng)系統(tǒng)，我并不會感到意外，畢竟豐田如今的混動(dòng)在全球享譽(yù)盛名，且相比較燃油車型來說，又能盡可能地做到節(jié)油豐田v6，若是速度低于30km/h，便會自動(dòng)進(jìn)入純電動(dòng)模式。此外，新車還將配備兩輪、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并擁有4噸多的拖曳能力，日常外出旅行時(shí)，可輕松拖曳一輛房車，進(jìn)而帶來高端露營生活。

總結(jié)：站在全球的角度看豐田，豐田旗下的產(chǎn)品線還是相當(dāng)豐富，也難怪能幾次奪得全球年銷量冠軍。不過，豐田在國內(nèi)汽車市場的高端產(chǎn)品線略有不足，目前豐田陸巡和普拉多相繼在國內(nèi)停產(chǎn)了，平行進(jìn)口到國內(nèi)也很困難，而豐田紅杉估計(jì)一時(shí)半會不會引進(jìn)，可惜了。