眾所周知，奔馳寶馬奧迪，作為德國車系的三強，在常人眼中，弱于保時捷，但是三個人互為對手，成為鼎足之勢。

不過總是有人在爭吵，BBA（其實應(yīng)該是MBA）到底是不是一個級別的對手？今天我就給大家簡單講解一下。

很多人喜歡叫奔馳寶馬，覺得奧迪不配最為和奔馳寶馬競爭的對手，然后有很多的例證，比如最近蔡澈退休的時候，寶馬拍了一個廣告，致敬對手，但是又表明了態(tài)度，商務(wù)看奔馳，但是自己開看寶馬。這個廣告拍的很有創(chuàng)意無可厚非，然后有人就開始借機炒作，沒有帶奧迪玩兒。

比如最近幾年全球和中國銷量，奧迪掉隊，然后又開始說奧迪不配為對手。

比如奧迪近幾年的國內(nèi)售價終端優(yōu)惠較大，于是開始說，奧迪不是對手，奔馳寶馬都很貴。

比如有人還有挖歷史的，說奧迪被收購了，所以不是對手。等等等等。

比如還有人說，奧迪前驅(qū)，不配和后驅(qū)相提并論的。等等等等。

很多。。。

那么我今兒從歷史、技術(shù)儲備、銷量&售價、廣告等多個角度，都說說，他們到底是不是對手。

歷史

眾所周知，作為一個豪車品牌首先是看底蘊。奧迪最開始由四位大神共同創(chuàng)建，最后霍希整合搞出了奧迪。奧迪最開始就是為了做豪華車而建立。事實證明，在二戰(zhàn)之前，奧迪也是被廣為認可的。但是二戰(zhàn)爆發(fā)，作為東德的奧迪，沒有奔馳寶馬那么幸運，被前蘇聯(lián)干掉了。戰(zhàn)后重組以后，其實奧迪和寶馬定位比較尷尬，奧迪寶馬都想做豪華車，但是兩個都在做性能車，而在當時，豪華車的競爭是奔馳和保時捷。真正性能車不被世人認可，這個歷史就悠遠流長了。奧迪推出了quattro，寶馬則想用操控占領(lǐng)市場。兩個車企惺惺相惜，卻又相愛相殺。而這個時候，奔馳和保時捷卻拉開了差距。這里保時捷曾經(jīng)一度被世人鄙視，在很多人眼里，覺得只有土豪，暴發(fā)戶才買保時捷，那個時候“土豪”還是一個貶義詞。那個時候被鄙視的品牌是很難生存的。后來保時捷一系列技術(shù)革新和品牌塑造，才有了今天的局面。

當然奧迪在二戰(zhàn)之后，先被奔馳收購，又被大眾收購。保時捷也是一樣。這些不得不說，成為了奧迪的黑歷史。

但是這些的收購，并沒有影響品牌的底蘊，奧迪始終作為一個豪華車，在市場中存活，也始終成為豪華車市場不可或缺的一員。

技術(shù)儲備

如果想成為一個豪華品牌的車，至少你得有拿得出手的東西，而且需要有過硬的質(zhì)量和一流的設(shè)計理念。這些不可或缺。我們都把這些歸結(jié)為技術(shù)儲備。

在技術(shù)儲備中，首當其沖的就是發(fā)動機。寶馬作為飛機發(fā)動機研發(fā)廠商，發(fā)動機自然不錯，但是奔馳奧迪，也一樣在發(fā)動機領(lǐng)域有著自己獨特的技術(shù)，寶馬的L6曾經(jīng)風(fēng)靡一時，奧迪的W12，奔馳的V12，也并不遜色。大家都是沃德十佳的?？?。

但是從技術(shù)革新角度講，奧迪卻總是喜歡作為嘗鮮者。

在排放政策影響下，奧迪在奔馳寶馬三者之間，率先推出渦輪增壓技術(shù)。當時被嗤之以鼻，寶馬一直追求大排量自然吸氣，但是當發(fā)現(xiàn)大眾發(fā)動機領(lǐng)先以后，也和雪鐵龍共同研發(fā)過THP，同時也推出了自己的渦輪增壓發(fā)動機。

其實在2007年的時候，沃德十佳只有奧迪的3.2L（A6），4.2L（A8，S6）的發(fā)動機。后來寶馬也有多次入選，奔馳也有多次。不過最開始奧迪的可變節(jié)氣門AVS，分層燃燒技術(shù)等，都是讓世界眼睛一亮。

所以，正是因為奧迪在發(fā)動機技術(shù)上的并不遜色BB，甚至有過之。而也正是奧迪引領(lǐng)寶馬，走上了渦輪增壓的道路（當然一部分也是因為排放問題）。

當然現(xiàn)如今，新寶馬的3.0T發(fā)動機也參數(shù)越來越出色，寶馬的M系，從性能角度也是首屈一指。奧迪的RS已經(jīng)開始逐步變成兼容多路況，不僅僅是性能，在不暴躁的時候更像一個買菜車。奔馳的AMG則是一個豪華的性能體現(xiàn)。大家在這個領(lǐng)域也算打的火熱，各自拿出了自己的看家本領(lǐng)。

在車型上，奧迪奔馳曾經(jīng)都有超跑，R8和SLS。寶馬除了i8一個準超跑，還沒有一個真正的超跑（i8更像是一個概念車）。奔馳除了超跑（雖然SLS已經(jīng)停產(chǎn)），但是還有大G。在車型上，奔馳最為豐富，奧迪次之，寶馬相對更專精。在各種賽道，紐北寶馬不錯，WRC都已經(jīng)不敢讓奧迪參加，勒芒基本就是奧迪的天下。奔馳也有自己的車隊。

如今，新的驅(qū)動和技術(shù)形式上，奧迪和奔馳更像，輕混被推廣，奔馳奧迪都已經(jīng)開始采用48V輕混模式，而寶馬走的路是純電動，在i3上，寶馬試驗了電動模式。到底誰好，現(xiàn)在不好說。兩種模式可能都是未來一個發(fā)展方向。同樣在自動駕駛上，空氣懸掛行，地面掃描上（奔馳的魔術(shù)底盤）等，奔馳奧迪基本都差不多一致，寶馬走另外一條路。之前奧迪最引入日行燈，然后最先加長，這些都引來了奔馳寶馬的爭相模仿。如今寶馬3xxLi，已經(jīng)各種加長被詬病，畢竟對操控還是影響的。

接著講驅(qū)動形式。眾所周知，奧迪主推的是Quattro四驅(qū)技術(shù)，寶馬主推的是后驅(qū)的操控，其實奔馳早年對操控沒有那么強的追求，更多是豪華。寶馬和奧迪因為要走性能車路線，所以對操控更加看重。

不少人認為：四驅(qū)>后驅(qū)>前驅(qū)。這個觀點聽我慢慢道來。

嚴格的說這個觀點沒有錯。后驅(qū)甩尾，前驅(qū)推頭。這是根深蒂固的想法。早在最開始，汽車都是采用后驅(qū)的，但是后驅(qū)相對能量損耗較大，并且需要一根傳動軸連接前后占據(jù)空間。后來雪鐵龍推出前驅(qū)技術(shù)以來，世界曾經(jīng)為之側(cè)目，然而，前驅(qū)推頭的問題越來越明顯，雖然它的傳動效率更高，但是由于傳動技術(shù)集中在前輪，所以車頭的負擔(dān)太大，以至于很難有好的操控。

而真正解決問題的是四驅(qū)的問世，并且可以自由分配前驅(qū)和后驅(qū)的驅(qū)動。這個時候，四驅(qū)就分為很多技術(shù)，奧迪仰仗的是托森差速鎖，也就是機械差速鎖。而奔馳推出了4MATIC技術(shù)，不過一代的4MATIC問題較多，寶馬在此基礎(chǔ)之上，研發(fā)了xDrive，也就是4MATIC的升級版。后來奔馳又推出了新一代的4MATIC。一直到幾天，業(yè)內(nèi)比較公認的也是：Quattro>4MATIC>xDrive。

而奧迪為了Quattro，犧牲了后驅(qū)，采用前驅(qū)為驅(qū)動形式。但是為了解決前驅(qū)的問題，采用縱置發(fā)動機布局，操控經(jīng)過多次調(diào)教，基本解決了推頭問題（當然是在非極限情況下）。在日常駕駛情況下，BBA的操控都沒有非常明顯的差別。當然，這里也不得不說，寶馬的后驅(qū)相對于奔馳的后驅(qū)和奧迪的前驅(qū)，確實操控要好一些。

但是無論采用什么驅(qū)動形式，都只能說車企的技術(shù)儲備，在這點上看，奧迪有著自己引以為傲的Quattro，顯然技術(shù)儲備不遜BB。

當然Quattro再牛，也只是一個差速鎖，比起奔馳大G的三把差速鎖，在脫困方面還是差點意思。

當然除了這兩個，還有的就是底盤技術(shù)和變速箱技術(shù)，這兩個寶馬都是強項，艾采孚ZF8AT和寶馬發(fā)動機匹配的效果確實最好，而且也是寶馬最引以為傲的技術(shù)。奔馳奧迪的變速箱雖然都是主要自己研發(fā)的，但是相對于寶馬的ZF8AT還是差點意思。至于底盤技術(shù)，寶馬的底盤乃至操控，一直是冠絕奔馳奧迪寶馬，確實要強一些。寶馬調(diào)教的不錯。

在其他技術(shù)儲備上，很多也是近似；奧迪有BOSE，B & O的合作，寶馬有B & O，奔馳有柏林之聲；奧迪上面有保時捷的技術(shù)下放，有賓利，寶馬上面也有勞斯萊斯，奔馳更是把邁巴赫納進來了；甚至連排放門事件，其實也是奧迪奔馳寶馬相互商量的；當然也有不同的，奧迪的技術(shù)儲備有大眾這個大家族，很多東西已經(jīng)有了，包括自動駕駛等等，而奔馳寶馬需要相互扶持搞一搞。

銷量&售價

之所以這兩個一起說，是因為銷量和售價在同級別競爭的時候，息息相關(guān)。BBA的銷量一直此消彼長，如果看早幾年的數(shù)據(jù)，奧迪的全球數(shù)據(jù)并不差，雖然沒有拿過第一，但是三者之間基本差不了幾百臺車。當時的奧迪也并不比奔馳寶馬便宜。不過后來先是奔馳的換代足夠成功，新C，新E在設(shè)計上引領(lǐng)了潮流，接著，最近寶馬的新5新3，在舒適性，隔音上都做的很不錯，也帶來了一股潮流。這幾年奧迪的換代顯然有些不成功，無論是四驅(qū)的更換還是雙離合的使用，這些都冒了極大的風(fēng)險，但是奧迪堅持這樣做，可能是出于成本考慮，也可能是這種形式更能滿足排放政策，也可能是戰(zhàn)略考慮，無論怎么樣，從銷量看，確實出現(xiàn)了下滑。

當然還有一個重要的因素，就是終端售價。

終端售價一般是同級別競爭車型（也就是同配置指導(dǎo)價相近），由于市場反饋，換代時間，設(shè)計理念，市場保有量，車型本身競爭力等因素綜合下的產(chǎn)品力在市場中的表現(xiàn)。換代車型，無論在設(shè)計理念還是車型本身競爭力都會比較下降，新品推出很多革新的都沒有，必然會增加配置，且降價。改款車型往往每年會增加配置，保持價格不變或者小范圍下降，以保持競爭力。這點基本是BBA三者常用的手段。

之前奔馳C，奔馳E，GLK（已經(jīng)停產(chǎn)，換成GLC），ML（換成GLS）整體設(shè)計過時，新A4L，Q5上市的時候，奧迪的競爭力明顯強，因此奔馳大幅度降價，但是以價換量并沒有成功。反過來，后來A4L，A6L過時的時候，也大幅度降價以價換量。有車友認為，奧迪因此不如BB了，這顯然是盲目的。最近出現(xiàn)的寶馬3也大幅度降價，也是因為換代末期，現(xiàn)在清倉完畢，新3價格自然又會堅挺。其實此消彼長，大家基本差不多。一方面說明大家互為對手，一方面也說明單以終端價格看品牌定位是不準確的。

不過也不得不說，終端售價對銷量影響比較大，說白了，同級別對手，誰便宜，自然大家就選的多一些。這點上，奧迪中國市場比較精明，他在和BB同配置競爭情況下，推出一個更低配置的款式，入門款，然后價格更便宜一些，讓大家可以購買。不過這也產(chǎn)生了一個負面影響，就是由于入門款本身就便宜一些，加上換代末期打折，就更便宜，這就傷害了品牌，讓它推出新款價格堅挺的時候，用戶會猶豫。雖然這個不是說明BBA不是互為對手，但是畢竟傷害了品牌。

這個情況其實BB也有，只不過他們沒有什么入門款，因此傷害小一些。

但是這種終端售價的傷害，其實也無非說的就是，咱哥仨差不多寶馬，誰便宜，大家就看重誰，不正說明大家是一個水平線的。

廣告

說到售價，自然會談到推廣廣告。其實奧迪的廣告設(shè)計之前也很出名，和奧迪的設(shè)計師一樣出名。但是奧迪的品牌建設(shè)，尤其是在國內(nèi)，顯然沒有寶馬那么好。

之前曾經(jīng)有過奧迪寶馬的廣告大戰(zhàn)，奧迪最終祭出了R8，之前的寶馬祭出了M系。而奔馳的廣告里也有過以奧迪作為假想敵，奧迪的廣告里也有過以奔馳為假想敵。其實單說車型，奧迪相對于寶馬更接近奔馳，商務(wù)路線走的不少，比如A6，比如對舒適性要求等等。奔馳推出E的時候，祭出“過五關(guān)斬六將”，分別以寶馬奧迪作為對手。當然寶馬和奔馳之間也是眉來眼去。

就拿最近蔡澈退休，寶馬的廣告，被部分寶馬車迷引以為傲，但是其實通篇廣告最多只說明蔡澈同意一部分自己的肖像權(quán)在廣告里，一點也沒看出奔馳參與進來。確實廣告創(chuàng)意非常贊，但畢竟也只是寶馬用來蹭熱點。遠沒有當年寶馬奧迪廣告大戰(zhàn)針鋒相對好玩精彩。

所以用廣告或者合作來證明大家不是一個級別的，也是醉了。

有些車友總喜歡說，奔馳寶馬不帶奧迪玩兒，看不上奧迪。且不說這么長時間的發(fā)展，什么日行燈，渦輪，加長，自動駕駛，包括奔馳的各種技術(shù)，大家都是相互模仿，相互從競爭對手那里學(xué)習(xí)，這就足以論證寶馬奔馳的老大也不敢看不起奧迪，相反還要學(xué)習(xí)；就單說技術(shù)儲備，奧迪有保時捷的靠山，也有賓利的引領(lǐng)，就這個也不比奔馳差。哪里能看得出奔馳寶馬奧迪不在一條線上？

其他

所謂豪車，無非就是豪華車。這里的豪華已經(jīng)比較泛泛的概念了，如果放在原來，說豪華感，寶馬實在挨不上邊。奧迪的一些車型還算有。奔馳才是這個領(lǐng)域豪華感做的最好的。

現(xiàn)在泛泛的豪車，其實更多的都是貴的車，大家要求高的車。從這個層面，奧迪奔馳寶馬，沒什么區(qū)別。

綜上，其實無論哪個角度，也沒看出奧迪奔馳寶馬不在一個線上。不過眼下奧迪從銷量上確實開始掉隊了，這和換代關(guān)系比較大，新的產(chǎn)品競爭力沒那么強，不像上一代那么驚艷，換代也晚。這個需要奧迪真正重視起來。其實作為老百姓，我更希望看到的是，奧迪寶馬奔馳天天良性競爭，畢竟實惠的是老百姓。