新能源車早已成為汽車消費市場的趨勢，關(guān)于什么樣形式的新能源車型才是未來的討論經(jīng)?？梢钥吹?。很顯然，在家庭第一臺車或者偶爾有長途需求的朋友來說，純電動車型并不是一個很合適的選擇。理想ONE用增程式打開了屬于自己的市場，而傳統(tǒng)品牌里，大多數(shù)品牌還是選擇PHEV（插電式混合動力）的方式來滿足現(xiàn)在的過渡階段。

寶馬作為傳統(tǒng)豪華品牌，在新能源車型中其實算布局很早的。從大家熟悉的i3、i8到國產(chǎn)的iX3和這次要談的這款5系插電混合動力版，都可以看出寶馬對于新能源車市場當下及未來的布局。這次剛好有機會用了一周的時間體驗這款華晨寶馬國產(chǎn)的新款5系插電混合動力版，在這里和大家分享一下自己關(guān)于這款車型的看法。

簡單聊幾句

新款的寶馬5系在去年北京車展就已經(jīng)上市了，所以按照時間來看，我體驗的這款車型其實已經(jīng)不算新車了。但是大家對于5系更多的關(guān)注點是在它的燃油版車型上，所以對于這款插電式混合動版車型的關(guān)注度并不高。

5系在燃油車市場取得的成就和產(chǎn)品力大家有目共睹，但其實5系的插混版在插電式混合動力車型中，也打下了屬于自己的一片天，在同級別或者說同價位的產(chǎn)品中，5系插混版一直都是排頭兵。

尤其在限牌的一二線城市，5系插混版的能見度還是很高的。一來可以不用考慮拍照和限行問題，二來這款車型也的確不用購置稅，可以省下一筆挺可觀的費用。

但是在我所在的三線城市，5系插混就很難見了。這段時間，這臺掛著綠牌的5系吸引了很多人的關(guān)注，也有不少直接問我關(guān)于這款車的一些問題。都以為5系還出純電版本了，畢竟很多人分不清綠牌F開頭和D開頭的區(qū)別。

插電式混合動力的車型真的適合當下消費者的需求嗎？這話也得分情況。我想大多數(shù)一二線城市購買5系插混還是奔著綠牌的政策去的。

而在三線以下的城市，如果不是追求新能源車比較特別的駕駛感受，抱著嘗嘗鮮的心態(tài)，我想大多數(shù)人還是不會為它買單。畢竟50多萬已經(jīng)可以實現(xiàn)選車自由了。

好了，簡單聊了幾句關(guān)于這款車的一些看法，接下來仔細看看它。

外觀新增M運動套件，細節(jié)之處更精致

關(guān)于這款中期改款的5系插電混合動力版的外觀，我想不用花費太多語言去形容。大街上已經(jīng)有了不少全新5系的燃油版，兩者在外觀方面并無明顯差異。我體驗的這款是全系的頂配車型，指導價53.69萬的535Le 先鋒版M運動套裝。

這臺車選配了智能激光大燈，大燈組內(nèi)部細節(jié)非常精致，大燈的功能和照射廣度和距離都表現(xiàn)的非常強大。當然選裝的價格也達到了1.2萬元，不便宜。

雙“L”造型的日間行車燈看上去更加簡潔。當然，很多人還是會懷念勺子燈的造型，可以理解，畢竟像寶馬這類的傳統(tǒng)豪華品牌一旦在外觀方面有一些創(chuàng)新性的設(shè)計，都會讓不少關(guān)注它的粉絲需要一定的時間去適應。

在中期改款之前的5系插混版僅有豪華套裝，如今，加入M運動套裝之后，很明顯讓這款車型更年輕了。至少相較于豪華套裝，顯然M運動版更符合我的胃口。

充電口被設(shè)置在了左翼子板處，有點遺憾的是并沒有采用電動開啟的方式，缺少一些逼格。電池容量為17.7千瓦時，僅支持慢充，時間為3.9個小時，理論上可以實現(xiàn)95公里的純電續(xù)航。當然，如果一時半會沒有充電樁，車內(nèi)也自帶補電的模式，可以給電池充電，也可以設(shè)置給電池充電的百分比。

充電口下方設(shè)置了一個通風口，并且是真實存在的與前輪打通。這樣設(shè)計可以利于優(yōu)化風阻，但是大家也不必太較真。

輪胎尺寸為245/45 R18。對于5系這樣超過5米1的尺寸，說實在的18英寸輪轂有些小了，也許是為了節(jié)能考慮。

中期改款的5系車尾主要變化集中在尾燈。

示寬燈的面積更大，辨識度更高，當然這也是現(xiàn)在網(wǎng)上大家對于新5系在外觀方面爭議最多的地方。很多人覺得新尾燈讓5系不再那么穩(wěn)重，有點輕浮，你們覺得呢？

新款5系插混的尾標也由原來的530Le變成了535Le，本質(zhì)上是動力方面的提升。

盡管是一款車長超過5米1的中大型轎車，但是5系插混版的車尾依舊保持了足夠的“緊湊”，百看不厭。比起奔馳E級那有點突兀、老氣的車尾線條，5系真的好看太多了。

下方雙邊雙出的排氣，搭配銀色護板，加強了視覺上的層次感。

總的來說，這款全新的5系插電版在外觀方面延續(xù)了中期改款5系的特點，M運動套件的加入也讓車型更顯年輕化，符合當下汽車消費市場的趨勢。在很多細節(jié)方面的改變即沒有帶來太多需要適應的地方，同時也保持了一些新鮮感，這種恰到好處的設(shè)計，確實很考驗一家車企的設(shè)計能力。

內(nèi)飾依舊以細節(jié)提升為主

由于是中期改款，整個布局和風格依舊保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計。比較明顯的變化是加入了M運動方向盤寶馬5系，同時中控屏幕由10.25英寸升級到了12.3英寸，在功能性上也更加豐富。比如語音功能可以控制的更多，我一周的使用過程中，識別率還是非常高的。當然，在語音控制方面，我覺得咱們的不少自主品牌依舊是做得行業(yè)內(nèi)最出色的。

M運動的方向盤是內(nèi)飾的點睛之筆。手感非常出色，握感很扎實，皮質(zhì)也非常細膩，真的讓我有些愛不釋手。方向盤上的按鍵尺寸足夠?qū)挻?，并不會有誤觸的情況。轉(zhuǎn)向的手感在舒適模式下比較輕盈，但是不管是路感還是整體的回饋確實優(yōu)于奔馳E級和奧迪A6L。

寶馬的無線CarPlay是一個用了就很難回去的配置。上車自動連接，也不需要任何線的糾纏。并且我體驗的這款車型支持手持控制，包括可以調(diào)節(jié)音量、播放/暫停音樂、切換音樂等功能。不過手勢控制在大多數(shù)情況下還是有朋友坐上你副駕時候的一種“炫技”。

我體驗的這款車型擁有包括座椅通風、加熱等功能。通風功能在上車啟動的一瞬間就會自動打開一檔。吸入式的通風座椅比起吹氣式的更加舒適，而且降溫效果也很出色。

寶馬的擋把無需多說，手感是業(yè)內(nèi)公認的好用。擋把的左側(cè)是這臺5系插混版的模式切換按鍵。有包括運動、混合模式、純電模式以及發(fā)動機補電模式等。日常只需要開啟混合動力模式就行了，即便車輛儀表盤現(xiàn)實電量為0，在低速起步的時候，依舊是采用純電形式。在長時間走高速情況的時候，可以打開補電模式，大概2小時左右就可以充至70公里左右的純電續(xù)航。

5系的這套內(nèi)飾其實已經(jīng)不新鮮了，還是寶馬上一代內(nèi)飾設(shè)計的影子。但是豪華感和品質(zhì)感依舊有著很不錯的表現(xiàn)。

我這臺車選裝了后排液晶屏和后排多媒體控制，價格分別為2.6萬和6500元。3萬多選裝這三塊屏幕確實有些不值得，畢竟行車過程中看屏幕本身也并不合適，而且5系大多數(shù)定位還是偏向家用一些。也許在7系上會更加符合使用場景。當然，這兩塊屏對于內(nèi)飾豪華感和逼格的提升是非常明顯的。

后排座椅足夠厚實舒適，同時也支持電動調(diào)節(jié)靠背、前后以及頭枕，功能性和舒適性不用懷疑。

后排乘客還可以通過車窗控制鍵后方的按鈕控制車頂天窗的開合。

頭枕也是很柔軟，如今的5系已經(jīng)越來越像7系靠攏，而原本應該保持不錯舒適性的奔馳E級，卻在這條路上越走越偏。

除了基礎(chǔ)的氛圍燈，這款頂配的5系插混版，在天窗也設(shè)置了氛圍燈，還采用了類似點陣式的效果，雖不及勞斯萊斯的星空頂，但是也足夠精致了。

舒適運動都兼顧，我似乎找不出太多缺點

最后談?wù)勸{駛成本的內(nèi)容。這一周時間，我開著5系插混有過高速、城市道路、山路等等。對于它在駕駛層面的認識也算很清晰了。

由于去年11月，我已經(jīng)駕駛過全新燃油版的5系。在當時那篇文章中，我就說過新5系的底盤質(zhì)感已經(jīng)將奔馳E級遠遠甩開。原本以為寶馬會更加偏向操控，但沒想到舒適性上一下子征服了我。即便是面對非鋪裝路面，碎石路面，底盤也可以非常從容的去過濾，傳遞到車里的不會有任何沒有質(zhì)感的回饋。

5系插混在駕駛層面和5系燃油版最大的區(qū)別就是安靜。即便是混動模式，在低速行駛時也會以純電的形式，加上本身的靜謐性，坐在車內(nèi)非常享受和愜意。當油門深踩下，發(fā)動機介入的動靜幾乎察覺不到，僅有方向盤上細微的振動，這還是我比較努力去感受的情況下。在插混車型中，能做到這一點的車型也確實不多。

在操控方面，考慮到它的尺寸，當然不能像3系那樣隨便的去劈彎，當然這是對比更小尺寸的3系。如果是對比E級或者是A6L，在面對連續(xù)山路彎道這樣路況時，還是能夠以很從容的姿態(tài)去過彎。關(guān)鍵是5系開起來并沒有太多大車感寶馬5系，這點是很難得的。當然，只有在你需要側(cè)方位停車的時候，才能夠感受到這家伙確實不小，面對短的車位需要一定的技術(shù)。

當然，作為一款50萬級別的插電式混合動力車型，6.7秒的百公里加速成績就有些拿不出手了。雖然日常足夠用，但是我覺得加速時間更多是面子問題。

不過，在這一周的使用時間內(nèi)，我也發(fā)現(xiàn)了我的這臺5系插混所遇到的問題。第一就是在高速120公里時速時，車廂內(nèi)會有很明顯的共振，從方向盤到座椅再到內(nèi)飾，一旦低于或者高于這個速度，就會消失。按道理來說，這算是一個很容易發(fā)現(xiàn)的問題，不應該出現(xiàn)在寶馬上，所以我也擔心是不是我這臺車的個例，有機會找過一臺5系插混車型重新試一試。5系插混的車主如果看到也歡迎留言解答一下。第二就是這臺車的副駕駛門板異響畢竟明顯，這種異響也是偶發(fā)性的，但是在不平的水泥路或者非鋪裝路面發(fā)生的概率比較高。對于駕駛感受的影響還是蠻大的。

關(guān)于新款5系插混就聊到這。除了文末提到的兩個更加偏向于概率性的問題，在其他方面我真的找不出關(guān)于這款車的缺點。它可以滿足你想要的舒適、操控、品牌力等等任何方面的需求，同時M運動套裝的加入也可以打動更為年輕的消費群體。如果你已經(jīng)做好花50萬去選擇一臺插電式混合動力車型的話，我想這臺5系插混可能真的不會有太多對手。