要問寶馬哪款車型最值得期待，不是7系，也不是5系，而是定價最低的寶馬3系，它才是真正的寶馬精髓。寶馬的精髓在3系，這是大家公認的一句話，自1975年代號為E21的第一代3系亮相之后，優(yōu)異的操控性能就成為它的產(chǎn)品標簽。算到今天43歲的3系，經(jīng)過小半個世紀的沉淀，特別是F3X一代，被譽為最均衡和完美的一代，因為它兼顧了操控與日常駕駛以及舒適。而如今，寶馬3系終于迎來第七代，其底盤代號為G20（以下簡稱G20），然而，為何幾乎所有人試完全新寶馬3系G20后，都作出了不如上一代的評價？

操控全面退化？

為什么都說全新寶馬3系也就是G20的操控不如上一代？因為這一次寶馬3系的換代是偏向于感性的，也就是向舒適性靠攏，所以這一代3系懸架調(diào)校更加柔軟。懸架偏軟指的是彈簧剛度較低和減震器阻尼較小，一般強調(diào)舒適性為主的轎車會將懸架設(shè)定的稍軟。這樣的設(shè)定會讓汽車過彎時側(cè)傾非常大，操控相較不易。這也是為什么試駕完全新寶馬3系的人都憑借說這代操控不如上一代的重要原因。

其次就是動力匹配性，這一代寶馬3系的動力依然維持老款的2.0T動力，也就是B48系列的2.0T發(fā)動機和8AT變速箱的黃金動力組合，最大功率是184Ps，峰值扭矩為270N·m，并且還進行了輕量化設(shè)計，發(fā)動機減輕了8公斤，噴油嘴壓力提升到350Bar。按理說，動力性能會更加優(yōu)秀，但結(jié)果卻大相徑庭，不少試駕完全新寶馬3系的人都直言“退步了”。要知道，這套動力組合已經(jīng)服役N年了，各項調(diào)校也完全成熟，就算不進步也不該后退，然而實際上寶馬3系，全新3系的在換檔是頓挫非常明顯，特別是在進行一升二和部分降檔執(zhí)行操作時更加明顯，并且響應(yīng)性也不如上一代。

最后就是減配問題，有一部分論調(diào)說全新寶馬3系因為很多地方做了減配，才導致操控不如上一代，雖然這個觀點并沒有直接的事實支撐，但國產(chǎn)的全新寶馬3系確實在很多地方做了“減法”。

海外版寶馬3系在車身很多地方均采用了鋁合金材質(zhì)，但是國產(chǎn)后為了降低成本，一律換成了鋼。比如發(fā)動機蓋、翼子板、前副車架這些零件，海外版車型均使用鋁合金材質(zhì)，而國產(chǎn)車型則是鋼制材料。另外，國產(chǎn)車型的后懸也是沖壓鋼板，并非海外版本鋁合金。官方數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)標軸寶馬3系的整車重量為1610公斤，而海外版寶馬3系為1525公斤，這意味著國產(chǎn)版車型要比海外版重85公斤。此外，最讓人不理解的是，后懸掛軸承座由原來的鐵質(zhì)材料變成了鑄鋁材料，并且還取消了防傾桿。

豪華與舒適性全面提升

當然，也不是說全新3系G20全是槽點，前文也說過，這一次寶馬3系的換代是偏感性，是更加傾向于舒適與豪華。相較于上一代3系廉價的內(nèi)飾風，G20的內(nèi)飾無疑進步太多，其采用了與全新X5一樣的設(shè)計風格。啞光鍍鉻板解決了鋼琴烤漆永久式劃痕和指紋的侵擾，精致的實體按鍵搭配與座椅不同色的縫線設(shè)計，也讓G20在精致和運動之間找到了平衡點。此外寶馬3系，像電子手剎的加入、軟性材料的配備、座椅柔軟度的調(diào)整等等，都讓G20更加豪華與舒適。

并且，全新寶馬3系還搭載了全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統(tǒng)，其擁有帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統(tǒng)等，能讓車輛與駕駛者的數(shù)字化生活無縫銜接。還有“BMW智能個人助理”實現(xiàn)了人車自然語音交互的新高度，當你說“我很疲勞”，系統(tǒng)便會自動開啟“醒神模式”，智能感應(yīng)氛圍會隨之變化，調(diào)低空調(diào)溫度、播放動感節(jié)奏的音樂等，都讓全新寶馬3系的豪華舒適更加優(yōu)秀。

寫在最后：

舒適與操控永遠是兩個對立面，如果偏向一方，肯定會犧牲掉另一面，為什么大家都對上一代寶馬3系也就是F3x系列評價如此之高，就是因為它在保證優(yōu)秀操控的同時，還能兼顧日產(chǎn)的駕駛舒適性，特別是長軸版更是在保證空間的同時，也沒用丟失操控。而全新寶馬3系就太傾向于舒適性，以至于丟失了不少操控樂趣。當然，對于寶馬3系的受眾來說，可能舒適性會更加重要。