日前，上汽集團董事長陳虹的一句“靈魂”和“軀體”的比喻，在輿論場引出了不小的爭議。我注意到這場爭議的持續(xù)發(fā)酵是因為上汽不愿成為華為的“軀體”，敏感的話題涉及到了敏感的企業(yè)，上汽被架上了自己都沒有想到的尷尬位置。時至今日，各種說法都有，莫衷一是。
事情緣由究竟是什么，值得先說。上月末，上汽集團股東大會上有投資者問到上汽與華為、百度等第三方在自動駕駛等技術(shù)上的合作情況，陳虹說，上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體方案。這樣會變成“他是靈魂，我是軀體”，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中。所以，我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。實事求是說，陳虹的這番話無論從汽車行業(yè)實際和表述邏輯上都沒有錯。一個行業(yè)也好，一個企業(yè)也罷，如何沒有自己的核心競爭力，行業(yè)和企業(yè)都不復(fù)存在。問話的投資人當(dāng)然也愿意看到，未來的上汽是有“靈魂”的，有核心競爭力的。換句話說，如果上汽沒有了靈魂，投資價值也就沒有了。
必須看到，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨著一場挑戰(zhàn)。特別是近些年出現(xiàn)的造車新勢力給傳統(tǒng)車企提出了很多問題，相較于新勢力車企的咄咄逼人、主動出擊，傳統(tǒng)車企多少顯得有些被動。未來的汽車是互聯(lián)網(wǎng)+汽車還是汽車+互聯(lián)網(wǎng)？已經(jīng)成為了一個必須要正視的話題。在汽車行業(yè)看來，無論是傳統(tǒng)汽車還是新汽車，它的物理屬性仍然是汽車，他們要做的是將汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀；而在以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的科技企業(yè)那里，他們要做的是重新定義汽車。所謂的“靈魂”和“軀體”的關(guān)系其實焦點在這里。站在不同的利益角度誰都想將自己立于有利的位置來說這件事。無論哪一方表述都有其道理。但輿論場的確有人將這樣的紛爭定了調(diào)，認(rèn)為汽車行業(yè)一定會像手機行業(yè)一樣被顛覆。這很讓汽車行業(yè)受傷。有汽車行業(yè)人士坦言：新勢力挑戰(zhàn)汽車行業(yè)是不假，汽車行業(yè)自身不糊涂也是真。二、三年前，戴姆勒全球CEO就公開表示，絕不做谷歌的三星。言外之意，奔馳不會成為任何一家公司的硬件商。這樣的自身定位下，盡管財年不佳，戴姆勒依然斥巨資，全力研發(fā)智能操作系統(tǒng)和無人駕駛，并聲稱“未來的奔馳將成為汽車界的微軟”。奔馳這樣做就在它看明白了什么是企業(yè)的靈魂，生死大權(quán)要掌握在自己手中。今天看，陳虹的話與戴姆勒CEO說的沒什么兩樣，它應(yīng)該是汽車行業(yè)人士該有的“本能”想法。講“靈魂”并不等于不開放。此次輿情風(fēng)波的另一個原因還在于有人將核心技術(shù)掌握在自己手中與開放、合作對立起來，給人以上汽驕傲自大，閉門造車的感覺。這樣的誤讀，如果被放大了說，結(jié)論一定是扭曲的。相信完整看完陳虹的表態(tài)，沒人會說上汽是封閉的。事實上，上汽是汽車行業(yè)中與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作最早的企業(yè)之一，包括這幾年每次上汽開發(fā)者大會，都可以看到與上汽合作的生態(tài)圈越來越大。又要將核心技術(shù)掌握在自己手里，又能將合作的朋友圈做大，進而增強自己的核心競爭力。這應(yīng)該是汽車十字口上汽給出的發(fā)展思路和定位。仔細(xì)揣摩，陳虹的話看似率真，實則還有上海人的精明在其中。以我為主，兼容并蓄的發(fā)展思路下，上汽會怎么干？應(yīng)該是大家關(guān)心的話題。什么是“靈魂”，在上汽那里給出的答案是數(shù)據(jù)和用戶。為此他們提出了要“鑄魂”和“扎根”。“鑄魂”就是建設(shè)中央集中式的電子架構(gòu)，面向服務(wù)的軟件平臺和整車數(shù)據(jù)工廠。2020年，上汽成立零束軟件分公司，聚焦打造云管端一體化的智能汽車全棧解決方案。目前已自主實現(xiàn)中央計算和域控制電子架構(gòu)的升級，并將在智己汽車和R品牌車型搭載應(yīng)用。SOA的軟件平臺已總計開放車端服務(wù)680多項，云端服務(wù)980多項，人工智能框架260項。“扎根”就是在智能化、數(shù)字化方面實現(xiàn)較為完整產(chǎn)業(yè)布局，目前已有聯(lián)創(chuàng)電子等14家自主掌握核心技術(shù)的“根部企業(yè)”，構(gòu)建起國內(nèi)領(lǐng)先的自主體系。在上月末的股東大會上，投資者對“新上汽”的價值給出了自己的判斷：上汽的核心優(yōu)勢將在于全域核心軟件自研！一系列的動作背后可以看出，所謂“靈魂”和“軀體”的關(guān)系，不是陳虹一時的情緒表達(dá)，而是上汽這幾年一步一步在推進的事。從時間節(jié)點上判斷，它與這些年新造車勢力的出現(xiàn)幾乎同步。它說明，對于汽車產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展，上汽一直在思考。過去幾年中，造車新勢力給汽車行業(yè)提出了不少新問題、新挑戰(zhàn)。隨著問題的深入、挑戰(zhàn)也越來越尖銳、敏感。就像“靈魂”這樣的敏感區(qū)域已經(jīng)顯現(xiàn)一樣。汽車行業(yè)在這個時候要的不僅是看法，還得有行動和結(jié)果。無論如何，上汽說了，也做了，其它的企業(yè)呢？
事情緣由究竟是什么，值得先說。上月末，上汽集團股東大會上有投資者問到上汽與華為、百度等第三方在自動駕駛等技術(shù)上的合作情況，陳虹說，上汽很難接受單一一家供應(yīng)商為我們提供整體方案。這樣會變成“他是靈魂，我是軀體”，我們不能接受。我們的靈魂一定要掌握在自己手中。所以，我們不接受任何供應(yīng)商的整體解決方案，最多是合作。實事求是說，陳虹的這番話無論從汽車行業(yè)實際和表述邏輯上都沒有錯。一個行業(yè)也好，一個企業(yè)也罷，如何沒有自己的核心競爭力，行業(yè)和企業(yè)都不復(fù)存在。問話的投資人當(dāng)然也愿意看到，未來的上汽是有“靈魂”的，有核心競爭力的。換句話說，如果上汽沒有了靈魂，投資價值也就沒有了。必須看到，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨著一場挑戰(zhàn)。特別是近些年出現(xiàn)的造車新勢力給傳統(tǒng)車企提出了很多問題，相較于新勢力車企的咄咄逼人、主動出擊，傳統(tǒng)車企多少顯得有些被動。未來的汽車是互聯(lián)網(wǎng)+汽車還是汽車+互聯(lián)網(wǎng)？已經(jīng)成為了一個必須要正視的話題。在汽車行業(yè)看來，無論是傳統(tǒng)汽車還是新汽車，它的物理屬性仍然是汽車，他們要做的是將汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀；而在以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的科技企業(yè)那里，他們要做的是重新定義汽車。所謂的“靈魂”和“軀體”的關(guān)系其實焦點在這里。站在不同的利益角度誰都想將自己立于有利的位置來說這件事。無論哪一方表述都有其道理。但輿論場的確有人將這樣的紛爭定了調(diào)，認(rèn)為汽車行業(yè)一定會像手機行業(yè)一樣被顛覆。這很讓汽車行業(yè)受傷。有汽車行業(yè)人士坦言：新勢力挑戰(zhàn)汽車行業(yè)是不假，汽車行業(yè)自身不糊涂也是真。二、三年前，戴姆勒全球CEO就公開表示，絕不做谷歌的三星。言外之意，奔馳不會成為任何一家公司的硬件商。這樣的自身定位下，盡管財年不佳，戴姆勒依然斥巨資，全力研發(fā)智能操作系統(tǒng)和無人駕駛，并聲稱“未來的奔馳將成為汽車界的微軟”。奔馳這樣做就在它看明白了什么是企業(yè)的靈魂，生死大權(quán)要掌握在自己手中。今天看，陳虹的話與戴姆勒CEO說的沒什么兩樣，它應(yīng)該是汽車行業(yè)人士該有的“本能”想法。講“靈魂”并不等于不開放。此次輿情風(fēng)波的另一個原因還在于有人將核心技術(shù)掌握在自己手中與開放、合作對立起來，給人以上汽驕傲自大，閉門造車的感覺。這樣的誤讀，如果被放大了說，結(jié)論一定是扭曲的。相信完整看完陳虹的表態(tài)，沒人會說上汽是封閉的。事實上，上汽是汽車行業(yè)中與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作最早的企業(yè)之一，包括這幾年每次上汽開發(fā)者大會，都可以看到與上汽合作的生態(tài)圈越來越大。又要將核心技術(shù)掌握在自己手里，又能將合作的朋友圈做大，進而增強自己的核心競爭力。這應(yīng)該是汽車十字口上汽給出的發(fā)展思路和定位。仔細(xì)揣摩，陳虹的話看似率真，實則還有上海人的精明在其中。以我為主，兼容并蓄的發(fā)展思路下，上汽會怎么干？應(yīng)該是大家關(guān)心的話題。什么是“靈魂”，在上汽那里給出的答案是數(shù)據(jù)和用戶。為此他們提出了要“鑄魂”和“扎根”。“鑄魂”就是建設(shè)中央集中式的電子架構(gòu)，面向服務(wù)的軟件平臺和整車數(shù)據(jù)工廠。2020年，上汽成立零束軟件分公司，聚焦打造云管端一體化的智能汽車全棧解決方案。目前已自主實現(xiàn)中央計算和域控制電子架構(gòu)的升級，并將在智己汽車和R品牌車型搭載應(yīng)用。SOA的軟件平臺已總計開放車端服務(wù)680多項，云端服務(wù)980多項，人工智能框架260項。“扎根”就是在智能化、數(shù)字化方面實現(xiàn)較為完整產(chǎn)業(yè)布局，目前已有聯(lián)創(chuàng)電子等14家自主掌握核心技術(shù)的“根部企業(yè)”，構(gòu)建起國內(nèi)領(lǐng)先的自主體系。在上月末的股東大會上，投資者對“新上汽”的價值給出了自己的判斷：上汽的核心優(yōu)勢將在于全域核心軟件自研！一系列的動作背后可以看出，所謂“靈魂”和“軀體”的關(guān)系，不是陳虹一時的情緒表達(dá)，而是上汽這幾年一步一步在推進的事。從時間節(jié)點上判斷，它與這些年新造車勢力的出現(xiàn)幾乎同步。它說明，對于汽車產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展，上汽一直在思考。過去幾年中，造車新勢力給汽車行業(yè)提出了不少新問題、新挑戰(zhàn)。隨著問題的深入、挑戰(zhàn)也越來越尖銳、敏感。就像“靈魂”這樣的敏感區(qū)域已經(jīng)顯現(xiàn)一樣。汽車行業(yè)在這個時候要的不僅是看法，還得有行動和結(jié)果。無論如何，上汽說了，也做了，其它的企業(yè)呢？