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以下是的一些我們精選的謳歌tlxl： 劍指雷克薩斯 ES 謳歌 TLX-L 或 26.98 萬起售 _ 新車

當(dāng)歐美豪華品牌接二連三地推出國產(chǎn)新車之時(shí)，日系豪華品牌的動(dòng)作似乎顯得非常保守。雷克薩斯目前沒有任何國產(chǎn)化的打算；英菲尼迪除了兩款上市 2 年多的車型外，也沒有進(jìn)一步的消息；唯獨(dú)后來居上的謳歌步伐較為清晰，除上市一年多的 CDX 外，TLX-L、RDX 國產(chǎn)化的消息也早已敲定。

在即將到來的 11 月 10 日，便是 TLX-L 上市的日子。對(duì)很多人來說，這是一款相對(duì)陌生的車。但貓哥卻認(rèn)為讀懂它不難，但猜它的價(jià)格確實(shí)很有難度。

難點(diǎn)在哪里？首先，對(duì)任何品牌來說中型轎車都是決定自身調(diào)性的中堅(jiān)力量，特別像謳歌這樣在國內(nèi)還相對(duì)年輕的品牌，首款國產(chǎn)中型轎車如何定價(jià)，將直接反映謳歌的底氣。另一方面，國產(chǎn)后的 TLX-L 不僅要面對(duì)英菲迪尼 Q50L 的競爭，而且二線豪華品牌中型轎車也日漸增多，非豪華品牌轎車也有不斷往上攀的趨勢。謳歌 TLX-L 怎樣才能找到屬于自己的發(fā)展空間雷克薩斯es新款，如何定價(jià)則顯得尤其重要。

無論如何，自身產(chǎn)品力是一切的大前提，我們不妨先梳理一下謳歌 TLX-L 的總體情況。盡管與本田雅閣有著千絲萬縷的關(guān)系，但謳歌依然要為 TLX-L 塑造更好的形象，至少在設(shè)計(jì)上能拉開與本田品牌車型的差異。

國產(chǎn)的 TLX-L 早已定妝完畢，外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與海外版車型十分接近，都是走銳利、流暢的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，加長后的車身多了幾分商務(wù)味道。全新家族化設(shè)計(jì)讓新一代謳歌車系都變得更為高調(diào)，特別是略顯夸張的五邊形中網(wǎng)，已成為最為顯眼的品牌標(biāo)識(shí)，而 TLX-L 的身板則能很好地 Hold 住這張霸道的前臉。4981mm 的車長以及 2900mm 的軸距已經(jīng)邁入了更高級(jí)的中大型車行列，軸距比海外版多出的 125mm 也能反映在直觀感受上。

盡管車身被加長，但 TLX 車系的運(yùn)動(dòng)化基因依舊存在，因此在一些細(xì)節(jié)部位上我們依然能看到它的不安分。例如標(biāo)志性的五顆橫列 LED 燈粒、霧燈處的熏黑網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)、前護(hù)杠外凸的兩塊前唇設(shè)計(jì)，都保留著運(yùn)動(dòng)型轎車的味道。同樣，在后護(hù)杠兩側(cè)也加入了類似整流器樣式的套件，少不了的是消費(fèi)者最喜歡的兩邊雙出排氣，以及尾箱蓋上帶后擾流板的鴨尾造型。

若從側(cè)面觀看，整車的運(yùn)動(dòng)感則被削弱了很多。加長后的車身融入了更多行政轎車的感覺，側(cè)裙的金屬飾條進(jìn)一步增加了商務(wù)氛圍，18 寸密輻式輪圈剛好滿足車身的視覺平衡感。若不是有豐富的腰線點(diǎn)綴，TLX-L 的側(cè)方視覺與豐田這類車型非常接近。

不過，對(duì)于一名中國市場的 " 新生兒 " 來說，TLX-L 不適合采用過于運(yùn)動(dòng)或過于商務(wù)的定位，而將這兩者融會(huì)貫通，兩面通殺，滿足更多消費(fèi)者口味才是明智的做法。除此之外，我們還看到 TLX-L 擁有比較鮮明的品牌辨識(shí)度，而且在細(xì)節(jié)部位的精雕細(xì)琢也十分到位，這都是一款豪華品牌中型轎車必須具備的素質(zhì)。

然而，相比于外觀的大刀闊斧，TLX-L 的內(nèi)飾則顯得有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。從目前公布的資料來看，新車中控布局基本上沿襲了 2015 款車型的設(shè)計(jì)，都是中間上下雙屏加上雙環(huán)機(jī)械式儀表的布局，總體設(shè)計(jì)乏善可陳。而且最讓人失望的是，國產(chǎn) TLX-L 似乎還是采用傳統(tǒng)的機(jī)械式檔桿，沒有同步跟進(jìn)海外版車型的按鍵式換檔機(jī)構(gòu)。要知道，目前國產(chǎn)的 CDX 車型也采用了按鍵式換檔設(shè)計(jì)，按理來說定位更高的 TLX-L 是不可能忽略這點(diǎn)的，這會(huì)是廣汽謳歌故意留下的關(guān)子嗎？

目前廣汽謳歌尚未公布 TLX-L 的具體配置情況。能確定的是 TLX-L 將會(huì)搭載一套經(jīng)過升級(jí)的多媒體系統(tǒng)，能支持 CarPlay 和 AndroidAuto 功能，安全配置方面搭載了一套類似 Honda Sensing 的 AcuraWatch 的人工智能安全系統(tǒng)。這也為其亮點(diǎn)不多的內(nèi)飾扳回一些分?jǐn)?shù)。

相比于目前在售的 CDX，謳歌 TLX-L 對(duì)于整個(gè)本田產(chǎn)品體系來說重要性更高一層。本田品牌在國內(nèi)已經(jīng)擁有 3 個(gè)級(jí)別共 5 款 SUV 產(chǎn)品，而在轎車線上缺少一款定位高于雅閣的車型。與其引入一款類似豐田這樣的非豪華中大型車（例如本田 Legend）雷克薩斯es新款，不如將這級(jí)別的車型投放在謳歌品牌。既能滿足謳歌品牌的產(chǎn)品線需求，又能提高 " 大本田 " 的整體形象。

因此，我們想象中的 TLX-L 應(yīng)該是一款外觀更有態(tài)度、配置給力，而且最重要的是，動(dòng)力總成至少能趕上十代雅閣的水準(zhǔn)。這就符合了謳歌一直奉行的 " 源于本田，高于本田 " 的理念。

但根據(jù)目前所公布消息，TLX-L 主打動(dòng)力將會(huì)是 2.4L 配 8 速雙離合的配置——如無意外估計(jì)與思鉑睿上的動(dòng)力系統(tǒng)如出一撤，這對(duì)于定位豪華中型車的 TLX-L 來說確實(shí)少了點(diǎn)意思。以本田目前的動(dòng)力儲(chǔ)備來看，i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)以及十代雅閣上的 2.0T+10AT 總成才是 TLX-L 的最佳搭配。不過，估計(jì) TLX-L 登陸市場后的相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，都是采用 2.4L 動(dòng)力打市場，這很大可能會(huì)限制了它的溢價(jià)能力。

作為彌補(bǔ)，TLX-L 配備了謳歌 PAWS 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系能讓前輪驅(qū)動(dòng)的 TLX-L 在操控層面上多了幾分話語權(quán)，但難以對(duì)整車的調(diào)性產(chǎn)生質(zhì)的影響。畢竟，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備最容易被消費(fèi)者感知和認(rèn)可。

跳開本田體系，謳歌 TLX-L 要臨更多更強(qiáng)的對(duì)手，我們不妨逐一來分析。

面對(duì)英菲尼迪 Q50L：吸取前車之鑒

不能避免的是英菲尼迪 Q50L，一款與 TLX-L 同等 " 性質(zhì) " 的車型。全系搭載 2.0T 動(dòng)力配 7AT 變速箱，前置后驅(qū)布局，運(yùn)動(dòng)屬性比 TLX-L 強(qiáng)不少。而 TLX-L 最大優(yōu)勢在于尺寸方面，特別是車身長度有 141mm 的差異，這點(diǎn)對(duì)消費(fèi)者來說極其重要，或許能抵消動(dòng)力總成的不足。

目前 Q50L 的售價(jià)范圍是 27.98-40.98 萬，作為唯一國產(chǎn)的日系豪華品牌中型轎車，Q50L 的售價(jià)極具參考意義。在銷量方面，Q50L 長期停留在 2000 輛 / 月以下的水平，而且是建立在長期高額優(yōu)惠的基礎(chǔ)上。Q50L 銷量低迷也許要?dú)w咎于品牌知名度不足、網(wǎng)點(diǎn)布局緩慢、營銷乏力等因素，但謳歌同樣會(huì)面對(duì)這些短板。有了前車之鑒，將 TLX-L 的起售價(jià)設(shè)在 27.98 萬以下，對(duì)謳歌來說是明智之舉。

面對(duì)雷克薩斯 ES：定位相似，低價(jià)或許是出路

接下來要說雷克薩斯 ES。它與 TLX-L 在車型定位上非常類似，都是品牌下的中堅(jiān)產(chǎn)品，均有接近 5 米的車長，入門車型都是搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者的關(guān)系正如凱美瑞與雅閣。選取比較有可比性的 ES250，搭載 2.5L，該車型售價(jià)范圍是 34.80-40.80 萬，作為一款進(jìn)口車來說確實(shí)是比較接地氣的價(jià)格，售價(jià)更低的 ES200 更不在話下，入門車型售價(jià)不超 30 萬。拉低售價(jià)換來的是銷量的增長，目前雷克薩斯 ES 是品牌旗下最暢銷的車型，國產(chǎn)的謳歌 TLX-L 更應(yīng)采用這種打法。因此此我們有理由推測，TLX-L 的售價(jià)會(huì)有 " 意外驚喜 "。

面對(duì)雅閣混動(dòng)：同門競爭？錯(cuò)位才是關(guān)鍵

但先別高興太早，別忘了混動(dòng)雅閣的存在。作為雅閣的高端車系，混動(dòng)雅閣搭載了本田最看家，也是最需要大力推廣的 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，頂配車型還搭載了 Honda Sensing 系統(tǒng)，同樣是本田力推的 " 黑科技 "。

目前雅閣混動(dòng)頂配車型售價(jià)為 27.98 萬（與 Q50L 入門車型售價(jià)一致），這似乎給 TLX-L 設(shè)下了起售價(jià)門檻。若 TLX-L 起售價(jià)低于 27.98 萬，很大可能會(huì)對(duì)雅閣混動(dòng)構(gòu)成直接威脅。畢竟前者的品牌形象更高端、造型更吸引、而且尺寸也有明顯差異。究竟廣汽本田會(huì)如何抉擇？

貓哥認(rèn)為，謳歌 TLX-L 價(jià)格下探，不會(huì)對(duì)雅閣混動(dòng)產(chǎn)生直接影響。畢竟兩款車型所面對(duì)的用戶群體是有差異的，雅閣混動(dòng)注重動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，屬于比較內(nèi)斂的購車需求；而 TLX-L 主打尺寸以及精致設(shè)計(jì)，顯然屬于外顯性質(zhì)的購車需求。而且兩車的動(dòng)力、配置上都會(huì)有明顯的區(qū)別，盡管是雞頭鳳尾的的關(guān)系，但交集圈也是相對(duì)的小。因此，謳歌 TLX-L 可以大膽地定下一個(gè)足夠吸引的起售價(jià)—— 26.98 萬如何？

當(dāng)然，作為入門車型必然會(huì)在配置上有所取舍，特別是謳歌特有的 PAWS 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在入門車型上可能不會(huì)看到，而像多媒體系統(tǒng)、定速巡航等、部分外觀套件等配置估計(jì)也會(huì)被舍棄。根據(jù)配置的差異，TLX-L 的主力車型售價(jià)估計(jì)會(huì)設(shè)在 29.98 萬這個(gè)區(qū)間。

鑒于目前 TLX-L 只推出了一種排量同一調(diào)校的車型，價(jià)格上限固然會(huì)被控制。頂配車型估計(jì)會(huì)突出 AcuraWatch 主動(dòng)安全系統(tǒng)。這項(xiàng)話題性配置的加入，確實(shí)能讓 TLX-L 增色不少，但不至于說服消費(fèi)者付出高昂代價(jià)。

再考慮到 TLX-L 日后可能會(huì)推出混動(dòng)版車型與雷克薩斯 ES300h（37.80 萬起售）進(jìn)行競爭。因此 TLX-L 2.4L 頂配車型必須留出足夠的空間。假設(shè) TLX-L 混動(dòng)版要與進(jìn)口的 ES300h 拉開 4 萬以上的價(jià)差才能保證競爭力，那 2.4L 車型的頂端售價(jià)自然要在 33 萬以下，所以我們會(huì)給出 32.98 萬的預(yù)估值。

總結(jié)：

經(jīng)過與競品以及同門車型的對(duì)比分析，我們最終將 TLX-L 的預(yù)估價(jià)格鎖定在 26.98-32.98 萬。這是 2.4L 車型的范圍，也是謳歌初探轎車市場該走的謹(jǐn)慎一步。其實(shí)從當(dāng)初九代雅閣的定價(jià)已能看出，本田在定價(jià)層面上還是相對(duì)保守的。新推出的諸如思域、CR-V 甚至冠道等車型，總會(huì)開出比同級(jí)的競品更低的售價(jià)。因此對(duì)于豪華品牌謳歌，自然也會(huì)采用相同的節(jié)奏。

然而，價(jià)格是否就與品牌形象劃上等號(hào)？這在過去或者說得通，但現(xiàn)在只能說是一種手段。畢竟，國內(nèi)的豪華轎車市場是一個(gè)不成功便成仁的戰(zhàn)場。謳歌 TLX-L 得先存活下去，才有機(jī)會(huì)讓更多人讀懂它的內(nèi)涵。