近日一汽豐田在北京舉辦了玩轉(zhuǎn)帝都魔鬼路活動，活動所用的車輛為一汽豐田銳志。之所以選擇豐田銳志這樣的FR布局的車輛，不用多說豐田v6，一定是為了傳播豐田銳志這款車的運動特性。其實相比于現(xiàn)在國產(chǎn)同價位、同級別中級車而言，像豐田銳志這種6缸發(fā)動機(jī)加FR布局的車輛也只有這一款，所以可以說它是這個級別中很特別的一款車型。通過今天我們的試駕可以盡可能多的去感受這款上市已久的車在運動性能方面表現(xiàn)究竟如何？

試駕場地介紹：

試駕車型：

一汽豐田銳志歷代車型回顧：

熟悉豐田銳志歷史的朋友都知道銳志源自豐田MARK II車型，在2004年MARK II第十代車型上市后，將其更名為MARK X，而MARK X車型也便以MARK II繼任者的身份在2005年首次引入國內(nèi)（我們暫且稱之為MARK X第一代車型）豐田v6，國內(nèi)將其命名為銳志。這代車型外觀最大的特點在于車頭部分的三燈連體設(shè)計，以及FR+V6發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（這套動力延續(xù)至今），不過外觀設(shè)計還保留了比較多的中庸元素，而并非孤注一擲的詮釋運動性。

隨后，豐田銳志經(jīng)歷過2010年一次換代，也就是以MARK X 第二代車型為基礎(chǔ)設(shè)計的車型，國內(nèi)依舊叫銳志。相比于第一代MARK X車型，此次換代銳志并沒有在機(jī)械結(jié)構(gòu)上有太多變化，而更多的是外觀設(shè)計方面的運動化營造。豐田的這種策略是正確的，新車看上去更像是一部詮釋運動基因的車，這點很貼合它的FR布局，也讓越來越多的消費者肯定銳志更運動這一特性。

在2013年，銳志又一次迎來了換代，這一代車型依舊延續(xù)了GRX130系平臺，同時在外觀設(shè)計上更加大膽，相比前兩代車型都更注重運動氛圍的營造。與此同時，該車在科技配置和安全配置上也做了全面升級，也正是這代車的高配車型中首次引入了AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)。綜合所述，這一代豐田銳志是最趨全面的，但隨著競品車型動力的不斷更迭換代，它的動力已無優(yōu)勢可言。

一汽豐田銳志自2013年上市以來已被我們報道過多次，相信大家對這款車在外觀、內(nèi)飾和配置方面都很了解了。本文由于是山路試駕體驗，我們便不再對這款車在以上這些環(huán)節(jié)進(jìn)行重復(fù)贅述（想了解這部分的讀者朋友可點擊下方鏈接進(jìn)行閱讀），我們重點針對這款車的實際操控、動力表現(xiàn)進(jìn)行重點介紹。

說到豐田銳志我們就不得不從這臺代號5GR-FE系列V6發(fā)動機(jī)開始說起。雖然是六缸結(jié)構(gòu)，但是它的技術(shù)相對比較落后。什么直噴、增壓、雙噴射等技術(shù)都沒有運用，這款發(fā)動機(jī)是在2005年銳志首次引入國內(nèi)時候所搭載的那臺發(fā)動機(jī)，時隔11年之后，這臺發(fā)動機(jī)仍在服役，雖然動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這臺發(fā)動機(jī)的平順性以及與變速箱的匹配度在現(xiàn)在看來也還是很高水準(zhǔn)的。這也是這臺發(fā)動機(jī)之所以能夠保留至今的一大原因所在。

而且相對于現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，銳志的這臺V6發(fā)動機(jī)也是這個級別中的唯一。像上一代日產(chǎn)天籟采用了V6發(fā)動機(jī)已被現(xiàn)在的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)所替代，雖然在功率表現(xiàn)上更好了，但是六缸發(fā)動機(jī)所特有的魅力卻不負(fù)存在，而銳志卻把它保留了下來。

說到豐田銳志，這款車的最大特點就是它是這個級別中唯一一款V6發(fā)動機(jī)外加FR布局的車型，所以從車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)上講，它占有一定優(yōu)勢。這就是為什么豐田銳志在國內(nèi)舉辦了很多漂移駕駛培訓(xùn)的原因，就是為了讓人們對它的運動性能有更直接的了解。另外這款車型它是同豐田皇冠采用同平臺打造，所以在整個車輛的舒適度和平順性方面也有很好基礎(chǔ)。不過因調(diào)校的不同和整個車輛外觀設(shè)計語言的差異化，導(dǎo)致了兩款車型在定位策略有所不同，這是一種很聰明的做法。豐田皇冠更側(cè)重宣傳自己的豪華形象，而豐田銳志則更加突出自己的運動性能，畢竟作為B級車?yán)镂ㄒ徊捎肍R布局的中級車，它有理由用操控性能作為自己的產(chǎn)品宣傳重點。但問題來了，這到底是不是一臺操控至上的車呢？