故障現(xiàn)象

一輛2010年款3.0L排量的豐田銳志，配置3GR發(fā)動機和U430自動6擋變速器。已經(jīng)行駛200000km。顧客報修該車加速無力，并且急加速和高速時噪音嚴(yán)重，最高時速比前段時間下降20%以上，同時顧客要求進行常規(guī)保養(yǎng)和安全檢查。

故障診斷與排除

客戶特別強調(diào)是變速器的問題，因為該車故障已經(jīng)出現(xiàn)多次，并且越來越嚴(yán)重，期間在其他維修站做過檢查，懷疑發(fā)動機動力不足，大修過發(fā)動機后故障仍存在，后判定為自動變速器故障，因為他們對變速器的維修缺乏經(jīng)驗，所以一直拖到現(xiàn)在，距離上次大修已上千千米。我們在系統(tǒng)里的歷史維修記錄中找到了客戶所說的內(nèi)容，也可以看出該車每次保養(yǎng)都按照要求嚴(yán)格完成，在環(huán)車檢查中也發(fā)現(xiàn)剛大修不久的痕跡。

經(jīng)過試車，發(fā)現(xiàn)該車在中低速時性能與同類車輛幾乎沒有差異，緩慢加速故障現(xiàn)象也不明顯，但是隨著節(jié)氣門開度的加大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速上升不明顯也不同步，急加速時噪音非常大，在駕駛中急加速會有明顯頓挫感。

連接豐田專用檢測儀，沒有檢查到任何故障碼，而發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)在怠速時完全符合技術(shù)要求，汽油壓力在怠速和加速時也符合要求。在行駛中檢查車輛的性能和變速器的升降擋情況，在時速80km/h時不管是緩踩還是猛踩加速踏板都發(fā)現(xiàn)該車的擋位會由6擋自動降到5擋，甚至降到4擋。在30-40km/h時，猛踩加速踏板，變速器在3擋時不升擋，即使緩踩加速踏板升擋頻率也慢于同類車，車速在以上幾種情況都伴有很大的發(fā)動機異響，而且車身還有頓挫感。

經(jīng)過以上測試，初步認(rèn)為可能是變速器油變質(zhì)，并且變速器的離合器片和制動帶打滑，液力變矩器也有打滑的可能，所以擋位自動脫掉，而發(fā)動機由于空載而發(fā)出異常噪音，于是開出預(yù)檢單并做出維修方案。經(jīng)過溝通，客戶同意先做常規(guī)保養(yǎng)和其他維修項目，最后檢查維修變速器的問題。

在做完其他維修工作后開始放變速器油，在放油時感覺我們的診斷有可能偏離了方向，雖然變速器油應(yīng)該更換，但是還沒有到變質(zhì)的程度，并且沒有聞到離合器或者制動帶異常磨損的焦糊味，于是決定暫緩對變速器的分解檢查。在更換新的變速器油和濾芯后繼續(xù)試車，重點檢查發(fā)動機各項動態(tài)數(shù)據(jù)和汽油壓力，并找來同型號的車輛作比較，果然有新的發(fā)現(xiàn)：P擋情況下，節(jié)氣門開度在50%左右的時候，空氣流量計的數(shù)值偏小，為40g/s，而且有越來越小的趨勢；在中高速并保持一段時間的情況下，空氣燃油傳感器的數(shù)值在3.5V以上(偏大)，后氧傳感器數(shù)據(jù)一直在0.45以下徘徊（偏?。?，這說明混合汽偏稀，而正常的車輛的ECU在中高速時候肯定提供偏濃的混合汽；檢測到廢氣中的氧氣含量偏高，說明排氣有點不暢。綜合以上幾點，初步斷定三元催化堵塞?？墒窃诓鹣伦笥覂蓚?cè)排氣管第一段和第二段之間的接頭后，目視紋路清晰，沒有堵塞現(xiàn)象。

難道這次的判斷又失誤了？為了進一步驗證故障點在發(fā)動機還是變速器，決定對該車做失速試驗，在發(fā)動機滿負(fù)荷、轉(zhuǎn)速1500r/min左右的狀態(tài)下反復(fù)查看發(fā)動機和變速器的數(shù)據(jù)，結(jié)合試車和失速試驗的情況，還是覺得排氣異常，考慮到拆下V6發(fā)動機左右空氣燃油傳感器有難度，決定拆下后氧傳感器進行路試，路試一切正常。判斷故障點肯定就在排氣管中。在拆到排氣管尾端和中段之間的接頭時，發(fā)現(xiàn)排氣管中段的消音筒內(nèi)有大量消音棉被發(fā)動機廢氣沖爛，堆積堵住尾端。在中低速時，尾氣能夠比較順暢排出，但是隨著轉(zhuǎn)速的升高，排氣管的壓力進一步上升，消音棉被壓縮，加重了排氣管堵塞，從而損耗了發(fā)動機大部分動力。更換后面兩截排氣管后故障徹底排除。

維修小結(jié)

日系車在日常使用中的噪音非常小，一部分原因是消音效果做的好，為了達(dá)到這種消音效果，車輛的制造過程中在消聲器中段填設(shè)很多消音棉，而該車三年多時間內(nèi)行駛200000km，使用頻率高，經(jīng)常高速行駛，消聲器中的消音棉應(yīng)該就是在高速行駛中被高溫高壓的發(fā)動機廢氣吹壞散落而淤積在排氣管的尾端的消音桶里，影響到發(fā)動機的功率輸出。而該車在其他維修站里維修時，技師一開始已經(jīng)注意到發(fā)動機的動力有問題，遺憾的是沒有做進一步分析和推理，只是武斷地進行了發(fā)動機大修，而大修后故障并沒有排除。他們沒有反思維修思路的錯誤，而一錯再錯地判定為變速器故障，好在他們沒有大修變速器。

專家點評——焦建剛

從故障現(xiàn)象看，發(fā)動機動力不足的現(xiàn)象已經(jīng)非常明顯了，進行發(fā)動機大修作業(yè)，純粹是勞民傷財。急加速從6擋降擋的情況，已經(jīng)說明是發(fā)動機動力不足，為什么要下結(jié)論是變速器打滑呢？還要進行變速器的檢查，并且更換了相應(yīng)的零件，浪費時間和精力。為什么不使用排氣背壓表對排氣壓力進行測試呢？通過簡單的測試即可確定排氣堵塞的故障。

排氣堵塞以后，通過測量進氣歧管的真空度降低情況一樣也可以間接判斷排氣堵塞的故

障。通過急加速時，短期燃油修正值向負(fù)值的變化(正常應(yīng)處于加濃側(cè))，一樣可以確定發(fā)生了排氣不暢的情況，進行短期及長期燃油修正值的記錄，也可以從數(shù)據(jù)的變化看出排氣堵塞的情況。

類似的案例，在實際工作中經(jīng)常發(fā)生，如何避免類似問題的再次發(fā)生，我想在故障檢測中，加強檢測設(shè)備的使用，多動腦筋，就可以避免很多無謂損失的發(fā)生。