似乎大家對于吉利，對于博越的興趣點很高

這篇我們來說說對于吉利另外一款重磅的車型，帝豪

如果說卡羅拉之于豐田，高爾夫之于大眾，那么帝豪就之于吉利：

2009年，帝豪這個品牌真正發(fā)布了，同時也發(fā)布了第一款車型，帝豪EC7。

這里先交代以下背景：

20世紀初才開始轉(zhuǎn)型造汽車的吉利，在起初那幾年，真是廉價車的符號，沒有一個人會把高端，精品和吉利聯(lián)想到一起。

可李書福不這么想，吉利的上層團隊越來越意識到市場不能只靠價格戰(zhàn)取勝，從而在2007年5月18日，和眾多經(jīng)銷商一塊舉行了寧波宣言：

寧波宣言對于吉利的意義是很重大的，讓吉利的造車的使命“造老百姓買得起的好車”開始真正落地，而同期舉辦的還有遠景的全球上市發(fā)布會：

吉利開始從單純的成本領(lǐng)先向技術(shù)先進、品質(zhì)可靠、服務滿意全面發(fā)展，為了實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，李書福將原來的“老三樣”--豪情、美日、優(yōu)利歐的生產(chǎn)線全部淘汰，因此李書福也付出了8億元的代價。同時新建了“新三樣”--遠景、金剛、自由艦的生產(chǎn)線。

這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢必要用強產(chǎn)品力的車型來支撐，當時吉利雖然是有新三樣“-遠景、金剛、自由艦”，遠景屬于最高端的車型，吉利意識到還是不夠，不管是車型的水平還是價格，都難以支撐像更高的水平發(fā)展，所以毅然決定開發(fā)更有競爭力的車型。

遠景當時是逆向老花冠的車型，內(nèi)部叫FC-1項目，帝豪項目（在這之前其實就已啟動），正式上市之前其實叫FC-2/3（兩廂，三廂）項目，現(xiàn)在想來吉利還是有很大魄力的，在兩廂車并不受認可的情況下，同時開發(fā)同平臺，三廂兩廂車型，當時同期一樣做法的還有奇瑞的A3。

首次亮相是在2008年的北京車展，當時真是轟動一時，吉利推出的這兩款車在當時絕對可以說是脫離了吉利以往產(chǎn)品，直接進入當時自主品牌的第一梯隊。

后來又在同年的廣州車展亮相，那會給的說法是，這可能是遠景的換代車型，不過這樣說也是有道理的，F(xiàn)C-2/3還是基于遠景打造的新車型，平臺依然沿用了豐田花冠，這次設(shè)計加入了國際團隊。

第二年，也就是2009年7月28日，帝豪品牌在寧波發(fā)布。

發(fā)布當天會場上，書福哥不止一次洋溢出燦爛又靦腆的笑容。

新品牌、新車型拉開了吉利打造中國汽車新形象的道路，也標志著吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品營銷戰(zhàn)略上邁出了可喜的一步。

帝豪的發(fā)布，凝聚了吉利人的很大心血：

帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的達到世界一流水平的CVVT發(fā)動機GETEC JLγ4G18，重新匹配了新的五速手動變速箱，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的車型中達到上乘水準，世界前沿的BMBS系統(tǒng)則是帝豪EC718在安全配置上的突出亮點。（當然，不必較真，相比同期的外資品牌，帝豪的差距還比較遠，這里只是客觀的講帝豪在10年前的意義）

帝豪品牌的發(fā)布和帝豪EC718的正式下線，意味著從低檔、低端、以價格競爭為主要手段的老三樣（美日、豪情、優(yōu)利歐），到以技術(shù)競爭、品質(zhì)競爭、服務競爭為主要內(nèi)涵的自由艦、金剛金鷹、遠景新三樣的轉(zhuǎn)變，是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功的飛躍；

在同年的上海國際車展上亮相的吉利首款C級轎車EC825、首款MPV車EV825、首款豪華SUV車EX825、首款大型越野車EX925、首款豪華皮卡車ET925等也都歸于帝豪品牌旗下。

這些車型中，當時有的進入了研發(fā)的關(guān)鍵階段，有的處于投產(chǎn)、上市前的準備階段，并將于近幾內(nèi)年都陸續(xù)投放市場，后來發(fā)現(xiàn)，僅有EC8和EX8（也就是那個傻大個豪情SUV）上市售賣，其他車型基本夭折。

這是帝豪品牌發(fā)布，EC車型上市后帝豪品牌專屬的品牌店。

帝豪EC上市后，市場表現(xiàn)可喜，到年底，銷量突破1萬臺，實現(xiàn)年內(nèi)破萬的目標。

上市一年后，吉利帝豪有推出了自動擋車型，暫且不說體驗如何，“有自動擋”車型這一條就幫助帝豪又獲得不少銷量。

當時與帝豪EC7 1.8L發(fā)動機相匹配的CVT變速箱，是來自于比利時Punch(邦奇)公司的VT2型CVT無級變速器，帶有手動（6速）、運動（sports）、經(jīng)濟（普通）三種模式。

到2010年年底，吉利集團宣布，吉利自2007年開始的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本已經(jīng)完成了第一階段，這4年中，吉利成功的建設(shè)了全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，陸續(xù)推出了熊貓、EC7、EC7-RV等精品車型。

緊接著在原有1.8的基礎(chǔ)上，增加了1.5排量的車型，具備DVVT雙連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的JLγ-4G15。

外造型這次改款并沒有多少變化，我覺得EC7的這種小改還是能接受的，畢竟對于一款上市不算太久，且造型相對成功的車型，小改還是比較明智的做法。

而在2013年之前，吉利里面有一個人不得不得提，那就是趙福全，有興趣可百度了解下。

從2006-2013年，趙福全在吉利的7年時間，幫助吉利建立了完整的汽車開發(fā)流程與體系，研發(fā)團隊由當初的幾百人擴展至當時的2000余人，趙為吉利研發(fā)體系的建設(shè)和提升做出了突出的貢獻，使吉利汽車在技術(shù)和品質(zhì)提升上取得了飛躍式的發(fā)展。

不過，李書福有句話叫：

每一個企業(yè)在不同的歷史階段有不同的用人策略，每一個企業(yè)在不同的發(fā)展時期有不同的人才需求。

趙福全的離任，馮擎峰上任

馮是之前帝豪汽車公司總經(jīng)理，在時任副總裁安聰慧先生的帶領(lǐng)下主導帝豪EC7車型的開發(fā)、制造和供應鏈體系打造，將帝豪EC7打造成為中國目前最成功的車型之一。

這方面來說，馮和帝豪的關(guān)系，就像后來胡和博越的關(guān)系。

（馮現(xiàn)任吉利汽車集團副總裁 、集團首席技術(shù)官(CTO) 、路特斯CEO ）

話說回來

趙福全走后，其實趙在時所規(guī)劃的產(chǎn)品基本落馬，就當時來看，吉利剛剛收購沃爾沃，正處在技術(shù)消化吸收學習階段，加上當時還有集團內(nèi)其他的人事變動，吉利一度進入了產(chǎn)品空窗期，要知道這對于一家車企是一件多么危險的事情。

那前面也說到了，吉利此時已經(jīng)有了三個品牌，研發(fā)，運營精力分散，無核心產(chǎn)品，再加上新的團隊進來，吉利面臨著一次大的變革，這次變革的意義不亞于2007年的《寧波宣言》

2014年4月18日，吉利汽車在北京發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，宣布將采用全新品牌架構(gòu)和標識，在新的品牌架構(gòu)下，吉利汽車將目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統(tǒng)一的吉利品牌，回歸一個吉利。

新LOGO以帝豪LOGO為基礎(chǔ)，融入了原有吉利LOGO的藍色，寓意著吉利品牌集聚既往精華，在演進中獲得新生。

在一個吉利品牌框架下，將車型體系分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領(lǐng)域。

在這時侯，吉利汽車銷售總經(jīng)理孫曉東已著手制訂了吉利未來五年品牌發(fā)展規(guī)劃（也就是2013-2017），最終實現(xiàn)回歸“一個吉利”的目標。

“GEELY”品牌未來將作為公司母品牌，其他三大品牌(帝豪、全球鷹和英倫)將轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品序列。

而在吉利集團層面，未來的汽車品牌格局已經(jīng)隱約成型，就是從“三小”變?yōu)椤叭蟆薄?013年，同屬一個老板的沃爾沃向吉利汽車轉(zhuǎn)讓技術(shù)，希望借此掃清國產(chǎn)障礙。而吉利將使用沃爾沃授權(quán)的先進技術(shù)，打造一個全新的高端品牌。由此整個吉利體系未來將形成三大品牌格局，包括大眾化品牌吉利，正在計劃推出的高端品牌（后來推出的領(lǐng)克），還有豪華品牌沃爾沃。

目前來看，大的套路依然是這樣。（KC平臺因某種原因不了了之）

這里插播下一個關(guān)鍵人：孫曉東

雖然在吉利待的時間很短，但做出的成績對于吉利來說時非常重要的。

孫曉東簡歷：

1997年，孫曉東就參與了上海通用汽車的組建工作，并于同年6月公司成立之初就加入上海通用汽車，此后一直負責市場營銷工作。

2007年正式被任命為上海通用副總經(jīng)理。

2009年4月，時任上海通用汽車副總經(jīng)理的孫曉東被提拔為上海汽車集團股份公司質(zhì)量與經(jīng)濟運行部執(zhí)行總監(jiān)。2011年3月，孫曉東正式向上汽集團提出辭職。

2011年5月，加盟標致雪鐵龍集團，任亞洲運營部產(chǎn)品規(guī)劃和市場戰(zhàn)略總監(jiān)。

2011年9月30日，從標致雪鐵龍集團離任，加盟吉利控股集團，擔任集團副總裁、經(jīng)管會成員，負責集團品牌、市場、產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃體系建設(shè)與管理工作，分管戰(zhàn)略市場部。

2013年5月16日，孫曉東接替劉金良任吉利集團銷售公司總經(jīng)理，兼任集團副總裁。

2014年10月22日，孫曉東卸任銷售公司總經(jīng)理職務。

2014年11月2日，孫曉東辭去吉利控股集團品牌、戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃副總裁職務。

好了，我們繼續(xù)回到帝豪上面

在此次的戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場帝豪ec9，吉利發(fā)布了一款重磅概念車，那就是吉利帝豪Cross插電式混合動力概念車。

以至于目前來看，我都覺得帝豪GS是吉利最好看的車型。

同期的北京車展，吉利帝豪也發(fā)布了近年來最大的改款，換裝了1.3T動力，與發(fā)動機匹配的是6速手動或CVT變速箱。同年7月吉利官方正式宣布，帝豪新EC7正式更名“新帝豪”，原帝豪被稱為“經(jīng)典帝豪”。

2015上海車展，吉利發(fā)布帝豪概念車，當時還以為直接是現(xiàn)有帝豪的換代車型。

內(nèi)部代號為帝豪FE-5（從名字可看出還是FE平臺的衍生）

2016年9月20日，全新緊湊型車帝豪GL上市，搭載1.3T和1.8L兩種動力，匹配是6速手動或6速雙離合變速箱，售價區(qū)間7.88-11.38萬元，定位高于帝豪，屬于A+級轎車。

2016北京車展上，吉利汽車發(fā)布了旗下全新的跨界SUV——帝豪GS。

后來帝豪推出的純電版本，還用于曹操專車出行領(lǐng)域，包括帝豪的年度改款，升級款，互聯(lián)款······幾乎過段時間都會聽到關(guān)于帝豪的消息，那么到現(xiàn)在，帝豪已形成以轎車為主的家族矩陣。

帝豪，帝豪GL覆蓋6-11萬價格區(qū)間的轎車產(chǎn)品，動力從1.5L到1.4T，1.8L

同時在跨界運動SUV領(lǐng)域，布局帝豪GS，價格覆蓋8-11。

新能源領(lǐng)域不僅有帝豪純電，還有PHEV版本，GS也有純電

以至于后來把早期的兩廂帝豪重新包裝為遠景S1，劃歸遠景家族。

不得不說，吉利從產(chǎn)品布局轉(zhuǎn)向品牌布局，然后又調(diào)轉(zhuǎn)投做產(chǎn)品線布局，打造精品，帶動整體發(fā)展，利用口碑效應，形成良性循環(huán)。

然后我們回過頭來看銷量帝豪ec9，可以說是無論是帝豪還是GL，還是跨界的GS，月銷量基本都保持在1W+，帝豪更是頻繁破2萬。

倘若問我對于吉利目前最有影響力的車型是哪個？

我會毫不猶豫的說是帝豪

因為很多時候，帝豪=吉利

誠然，作為一臺家用轎車，尤其是占比非常大的A級家用車市場，競爭激烈，要嚴格比較三大件，我相信帝豪相比眾多的外資品牌，還是有一定的差距，但綜合來看，尤其是面對預算較少，又想獲得更多的配置體驗的時候，帝豪真的是一個不錯的選擇。

畢竟

不是所有的人買完車3/5年就會換，所以保值率有事并沒有那么重要

不是所有的人對于機械需求都會那么苛刻，他們就是想要一臺代步工具而已

不是所有的人會認為，百公里省1-2L油會比空間大一點，座椅舒服點，音響好點，配置高點更重要

所以

帝豪的存在也是代表了很大一部分消費群體的存在，我們也由衷的希望，今后看到更加出彩的自主品牌，推出更多同級別同價位超越帝豪的產(chǎn)品。

本篇完

下篇我們還是說吉利，你們有想了解的嗎？

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