1，大眾邁騰 關(guān)注二手邁騰油耗1個

2，一汽大眾邁騰價格 2017大眾邁騰多少錢 你好，邁騰這車質(zhì)量挺不錯的，一般在指導(dǎo)價基礎(chǔ)上優(yōu)惠1.5萬元左右就行，分配置不同價格也不同的。邁騰價格(人民幣：萬元)：18.98-26.38

3，17款邁騰二手車值多少錢 17款邁騰二手車值從一年多車齡，如果屬于準新車，車子的車況還有手續(xù)方面不存在明顯問題的情況下大體能夠值同款新車包牌價格基礎(chǔ)上打個八折左右的價錢。13款邁騰二手車如果沒有發(fā)生過大的事故，手續(xù)沒有問題，沒有泡過水的情況下應(yīng)該在10-12萬左右，具體需要看實際車況還有配置狀況。

4，2017年大眾18t邁騰豪華型多少錢 大眾邁騰這款車目前優(yōu)惠幅度大概在2萬左右。各地根據(jù)銷售情況的不同價格也有差異。2012年大眾邁騰1.8t如果是舒適型沒有發(fā)生過大的事故，手續(xù)沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應(yīng)該在14萬左右，具體看實際車況。你好，大眾邁騰這款車目前的優(yōu)惠力度在指導(dǎo)價上優(yōu)惠25000元左右的。目前的大眾邁騰這款車輛的話，也就是在指導(dǎo)價位的基礎(chǔ)上優(yōu)惠個2.5萬元左右您好，這個2017款的大眾邁騰的話已經(jīng)停產(chǎn)了，這個車子的話裸車在21.3萬左右的。5，二手2017款330邁騰多少錢 對于二手車的價格來說，一般要考慮車輛的具體車況的。建議找懂車的人對車況評估之后再確定能不能購買。邁騰2017款 330tsi dsg 這款是1.8t豪華版，可以這么說，是全系車型最有性價比的，1.4t是干式的，問題多。1.8t以上是濕式的，所有條件允許1.8t起步。在各種配置中，1.8t豪華版的配置最適合邁騰，動力絕對夠用，與2.0那款比區(qū)別不大，大尺寸的輪轂，led的大燈，日間行車燈，全景天窗，顯示屏。電座椅加熱，對于要車上充電的人還升級了220v插座。相對入門級的這么大的車小輪轂，一點都不協(xié)調(diào)。所以這款實用的配置都有，裝b與實用都面面俱到。對動力有要求的最多升級到2.0t，再向上車型誰還買邁騰啊，我都可以買奧迪裝b了。保養(yǎng)費用都差不多。你好，二手車要看車子的實際車況，行駛公里數(shù)，有無事故，最好到二手車市場找專業(yè)人員評估一下。這個二手車要根據(jù)車輛的保養(yǎng)。行駛的公里數(shù)，外觀，還有有沒有出過事故有關(guān)系。二手車要根據(jù)具體的車齡，車況，行使里程，有沒有出過險，有沒有大修過還有保值率等估價6，多款車型跌跌不休 長安汽車7月銷量持續(xù)走低

編者按：本文來自微信公眾號“蓋世汽車每日速遞”（ID：gasgooweb）；36氪經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載。

8月10日晚間，長安汽車公布了其7月份產(chǎn)銷快報。公告顯示，長安汽車7月份共計銷售汽車128,729輛，相較于去年同期的161,468輛，下滑20.3%，跌幅再次擴大；與今年6月份的188,173輛相比，下跌31.6%，頹勢明顯。

其中，長安品牌汽車7月份銷量為89,596輛，同比2017年7月的91,233輛下跌1.8%，環(huán)比今年6月大幅下滑35.2%；長安品牌乘用車7月份銷量為54,571輛，與去年同期的64,549輛相比下降15.5%，環(huán)比6月下滑28.8%。1-7月，長安汽車累計銷量達1,336,110輛，同比2017年的1,590,979輛，下降16.0%。

具體看長安自主品牌車型，7月份僅逸動系列繼續(xù)保持了良好的銷售態(tài)勢，賣出10,093輛的好成績，同比大幅上漲102.6%，堪稱長安唯一的慰藉。中高端轎車睿騁CC則繼續(xù)走低，在剛剛過去的7月份銷量僅有1邁騰汽車多少錢，359輛，為過去幾個月最低，再不復(fù)去年12月份剛上市時的風(fēng)光。

同樣“跌跌不休”的還有幾款SUV車型。首先是CS55,7月份僅銷售7,732輛，繼續(xù)了前兩個月的下滑態(tài)勢，而在3月份的時候CS55銷量還保持在兩萬以上，如今卻幾近“腰斬”，著實令人驚嘆和惋惜。CS75的銷量在過去幾個月也是一路下跌，盡管該車型在4月份進行了改款，其市場表現(xiàn)卻未有明顯的好轉(zhuǎn)，反而一跌再跌，到7月份僅售出了6,489輛，不足3月銷量的一半。至于小型SUV——CS35，境況也不甚樂觀，在萬輛大關(guān)邊緣掙扎數(shù)月，終究還是沒能保住“萬輛戶”的頭銜，在7月份僅銷售新車8,622輛，與年初的兩萬輛相差甚遠。

合資版塊來看，長安福特7月銷量為23,934輛，相比去年同期的47,169輛下滑了49.3%；1~7月，長安福特累計售車251,636輛，同比下滑40.1%。分析原因，長安福特銷量大幅下滑的原因在于產(chǎn)品線老化，新品導(dǎo)入速度太慢，產(chǎn)品質(zhì)量下滑投訴量居高不下，進而導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降，影響了整體銷量。因此為扭轉(zhuǎn)頹勢，長安福特表示接下來將逐步推出包括全新福克斯、新福睿斯、福特蒙迪歐Energi插電混合動力等在內(nèi)的多款車型，同時升級營銷及服務(wù)模式，以重塑競爭力。

長安馬自達7月份銷量為9,779輛，相較于2017年同期的13,100輛，下跌25.4%；今年前7個月，長安馬自達累計售車100,016輛，同比微跌4.0%。雖然跌幅不大，但隨著國內(nèi)汽車市場逐步面臨多方面的嚴峻考驗，市場競爭日趨加劇，預(yù)計接下來長安馬自達將面臨更大的挑戰(zhàn)。

新能源汽車銷量方面，在剛剛過去的7月并未如之前預(yù)期的繼續(xù)上漲，反而出現(xiàn)了大幅度下跌，銷量僅為4,508輛，跌幅高達49.3%。今年1~7月，長安新能源汽車累計銷量為35,682 輛。

7，這家新造車勢力說要成為人們的第一臺智能汽車

“紀念一下開小鵬的第一天?！痹谛※i汽車G3上市的第二天，一位女車主在朋友圈里寫下了她的感受?！敖裉齑蟾砰_了小鵬G3五六十公里，整個過程中，我的感受除了智能以外，就是安全?！?/p>

“小鵬G3將是年輕一代人的第一臺智能汽車?！?2月12日晚的上市發(fā)布會上，在大本營廣州，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬為他的第一款量產(chǎn)車貼上了這樣的標簽。為了說明這款車“有多酷”，在2個小時的發(fā)布會里，小鵬G3的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)到自動泊車功能、全景攝像頭，都被詳細的演示，何小鵬還和總裁夏珩在小鵬G3里唱K、打游戲。

這款新問世的汽車似乎可以看成一個時代變革的縮影：新技術(shù)正在改變世界，改變?nèi)藗兊某鲂小?/p>

人們說：第四場革命即將開始——自蒸汽機、電氣化、信息化之后的第四次科技革命——智能化的革命，將在下一個100年，改變?nèi)藗兊纳睢?/p>

智能已經(jīng)逐漸滲透進人們的生活。智能化的“機器人管家”知道你何時下班，早早地將家里的空調(diào)調(diào)成最舒服的溫度，你進入家門，燈光自動打開，你最愛的音樂也同時響起。除了房子，另一個生活的空間——汽車里，人們也在期待更懂自己的汽車。

智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛這些曾經(jīng)的“黑科技”如今已經(jīng)逐漸進入現(xiàn)實，顛覆著汽車行業(yè)。也許人們并沒有那么強烈的感受，但汽車企業(yè)們對技術(shù)的追逐早已經(jīng)暗暗開始。

不僅僅是通用汽車、大眾汽車這樣的跨國車企以及上汽集團、吉利汽車這樣已經(jīng)有一定積淀的自主品牌，在汽車行業(yè)里，還有如小鵬汽車、蔚來汽車這樣的“新勢力”殺出重圍。

交卷之年

如今，新造車勢力都開始交卷了。

小鵬、威馬、蔚來是三家最熱門的造車新勢力企業(yè)。三家都已經(jīng)上市了量產(chǎn)車，且背后是BAT投資加持，均完成數(shù)百億元規(guī)模的融資。資本的助力，讓他們順利地走出圖紙PPT造車，但這并不是關(guān)鍵，直接面對消費者，才是更大的挑戰(zhàn)。

在2018年，頭部企業(yè)開始進入到交付環(huán)節(jié)。交付難成為一個重要的問題，一些企業(yè)甚至因為產(chǎn)品質(zhì)量問題延遲交付，受到外界的批評——畢竟，新造車勢力們是“新生事物”，更多的人還是用懷疑的眼光看這個風(fēng)口上的行業(yè)。

“造車，說起來很容易，做起來很難?！焙涡※i曾經(jīng)如是說。不過小鵬汽車已經(jīng)邁出了最重要的一步——12月12日，小鵬G3上市“上市即交付，交付即上路”。

這背后是一系列支撐。在汽車硬件的生產(chǎn)上，何小鵬有一個非常知名的論點：“慢就是快”。

2018年前的小鵬汽車，一直貼著“快”的標簽。從2014年成立以來，團隊方面則是飛速擴張，員工近3000人，其中產(chǎn)品研發(fā)人員占比超過70%。他們讓小鵬得以迅速迭代。從小鵬汽車2016 年 9 月發(fā)布 Beta 版樣車并首次試乘試駕，再到2017年7月首家獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告，到10月實現(xiàn)首批量產(chǎn)車在鄭州成功下線；再到經(jīng)過迭代后的G3，在美國CES展上亮相，只花了1年半的時間。

早在2017年10月，小鵬1.0車型就實現(xiàn)了小批量下線2018年3月，小鵬1.0順利通過審查，正式取得小鵬汽車第一張新能源車牌，成為造車新勢力中第一個貫通設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造、交付和上牌全流程的品牌。

但在投放市場之前，小鵬汽車決定“慢下來”——即使會讓外界擔(dān)心他們會錯失時機。

生產(chǎn)方面，海馬小鵬智能工廠的總投資超過20億元，占地約45萬平方米，一期建設(shè)產(chǎn)能15萬輛。比起任何一個傳統(tǒng)車企生產(chǎn)基地，這些數(shù)據(jù)都毫不遜色。此外，工廠的智能化程度非常高——使用了近273臺工業(yè)機器人，實現(xiàn)85％自動化生產(chǎn)率，在眾多生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，已經(jīng)可以取代人工。

從產(chǎn)品成熟度上看，小鵬1.0完全可以投入市場，但“不能讓用戶做小白鼠”，小鵬汽車堅持在交付上市之前，完成內(nèi)部員工成對產(chǎn)品的充分使用和體驗?！拔覀兿Ｍ诘谝豢钴嚿献寙栴}最大程度的暴露，這樣我們可以及時調(diào)整，以免在交付后再出現(xiàn)問題?！?何小鵬如是說。

此后，才有了比1.0版本更完美的G3。

在上市發(fā)布會上，何小鵬現(xiàn)場向24位車主交付了車輛，標志著小鵬G3交付正式啟動。隨著產(chǎn)能爬坡及交付流程持續(xù)優(yōu)化，小鵬G3將于2019年春節(jié)后大規(guī)模交付用戶。

當(dāng)何小鵬在發(fā)布會上對小鵬G3進行了全方位的展示后，“鵬友”們紛紛下單。根據(jù)何小鵬在朋友圈曬出的戰(zhàn)報，24小時內(nèi)小鵬G3就銷售出了1573臺。

把“智能”帶入汽車生活

對于第一款車的定位，何小鵬很明確：“它將是你的第一臺智能汽車?！睘榇耍※iG3也有一個性價比足夠高的價格。

小鵬G3共推出3款不同配置的車型，小鵬G3采用液冷恒溫三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程351/365KM，60km/h等速續(xù)航里程520/550km。全系搭載第二代永磁同步電機，最大功率145kW，最大扭矩300N?m，0-50km/h加速時間3.7秒。補貼前官方售價22.78萬-25.78萬元。2018年的補貼政策下，售價為13.58萬-16.58萬元。

在現(xiàn)場，小鵬汽車則發(fā)了“鵬補”：小鵬汽車將在國家新能源補貼之外，投入上億元為滿足條件的用戶提供額外專項補貼，以確保用戶享受2018年國家及地方新能源汽車最高補貼政策。即便沒有新能源地方補貼城市的用戶，也可以獲得小鵬汽車專項補貼，享受全國統(tǒng)一售價。2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）簽訂購車協(xié)議的用戶，均能夠享受綜合補貼后全國統(tǒng)一售價。這意味著，2019年補貼退坡的差價，將由小鵬汽車來承擔(dān)。

對于潛在的年輕消費者群體而言，這款車最大的亮點是智能。何小鵬曾說在接受媒體采訪時表示：“新能源汽車都是舊賽道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車才是新賽道。”

甚至有媒體統(tǒng)計，當(dāng)晚整場發(fā)布會上，“智能”一詞大概出現(xiàn)76次，其中何小鵬本人就說了64次。

小鵬G3的智能化表現(xiàn)也的確是可圈可點。一句“你好，小P”就可以喚醒AI語音助手，它可以識別、處理和執(zhí)行用戶的自然語音指令，實現(xiàn)車輛控制。未來，小鵬G3還會通過人臉識別傳感器延展出人臉識別安全支付、駕駛員疲勞預(yù)警、心跳及健康狀態(tài)檢測等功能。

自動駕駛方面，小鵬G3針對中國本土化需求打造XPILOT 2.5智能駕駛系統(tǒng)，包括三大功能：對標豪華車的主動安全功能、現(xiàn)階段全場景自動泊車，以及智能駕駛功能。

根據(jù)小鵬汽車的測試，小鵬G3在近1000個場景中可以識別70%的停車位，識別之后停車成功率接近100%——但特斯拉只能發(fā)現(xiàn)這1000個場景里面19%的車位。

遠程控制方面，使用“小鵬汽車”手機APP可查看車輛狀態(tài)、電量、續(xù)航里程等信息，遠程控制車鎖，空調(diào)，車窗，開啟車頂相機。

此外，小鵬G3還自主研發(fā)了Xmart OS智能系統(tǒng)，包括智能車機系統(tǒng)、智能儀表、車內(nèi)智能系統(tǒng)和手機APP體系四個部分，構(gòu)建起三屏一云的智能體系。這套系統(tǒng)可以對超過30個模塊進行OTA升級，可升級內(nèi)容包括娛樂系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和多個整車硬件。

在發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬還表示，計劃在2019年對小鵬G3車型進行3至4次大規(guī)模OTA升級，覆蓋AI智能、Xmart OS車載智能系統(tǒng)、XPILOT2.5 全場景自動泊車系統(tǒng)、XPILOT2.5 智能駕駛系統(tǒng)等功能。

小鵬汽車好用嗎？這似乎還得車主來回答。

其中一位第一批拿到小鵬G3的女車主則講述了兩個讓她印象深刻的體驗。

其一就是人機交互功能，“實在是太強大了，識別度很高?！彼硎?，即使是開著導(dǎo)航、音樂聲音很大的情況下，AI助手小P也被立刻“召喚”出來，且可以全程語音控制，從調(diào)溫度、開啟空氣凈化器、開關(guān)窗都可以輕松實現(xiàn)，“強大到完全不用手?！?/p>

G3對標豪華車的主動安全功能，則讓她感到放心——她講了兩個細節(jié)：在車輛快速行駛的時候，如果變道不打轉(zhuǎn)向燈，當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)方向發(fā)生偏移，就會發(fā)出“滴滴滴”的提醒音，同時收緊安全帶。

第二個細節(jié)則是，當(dāng)后方有車靠近你的時候，小鵬的后視鏡就會啟動兩個非常顯著的紅色指示燈，醒你后方有車過來。這位車主稱贊：“這個功能對女孩子特別友好?！?/p>

獲得車主的稱贊顯然是個不錯的開始，特別是對于沒有任何品牌積淀的新造車勢力而言，口碑比什么都重要。而小鵬汽車能否如何小鵬的期待那樣，把智能汽車帶入人們的生活？對它而言，考驗才剛剛開始。

8，電動汽車想要爆發(fā)必須有人重新發(fā)明電池

編者按：越來越多的玩家進入，電動汽車迎來爆發(fā)看起來只是一個時間問題。但是，擺著這些玩家面前的，還有電池的問題。想要生產(chǎn)出更便宜、更安全、續(xù)航能力更長的電動汽車，需要在電池技術(shù)上有突破。近日，彭博社發(fā)表了一篇文章，詳細介紹了電動汽車電池方面的挑戰(zhàn)。作者為Marisa Gertz和Melinda Grenier，原題“Before the Electric Car Takes Over, Someone Needs to Reinvent the Battery”邁騰汽車多少錢，由36氪編譯，希望能夠為你帶來啟發(fā)。

想要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動汽車，汽車工業(yè)需要在電池技術(shù)上有突破。

但，說起來容易做起來難。

日本、中國和美國的科學(xué)家正在努力破解如何大幅提高電池儲存能量的密碼，想盡辦法使電動汽車的續(xù)航里程能與滿油箱的汽油相一致。

這種追求集中在固態(tài)電池技術(shù)上，即對電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行徹底改造，使用固體材料代替易燃液體，來實現(xiàn)充電和放電。

這項技術(shù)，要對現(xiàn)有的鋰離子電池組進行重大改進，汽車制造商表示，鋰離子電池組的存儲能力已經(jīng)達到極限，可能永遠無法為長續(xù)航的車型提供足夠的電力。

如果能夠掌握固態(tài)電池技術(shù)，將加速內(nèi)燃機汽車的消亡，并有可能將電動汽車的充電時間從幾個小時減少到10分鐘左右。

特斯拉公司現(xiàn)在建立的增壓器網(wǎng)絡(luò)，能提供快速充電，大約需要30分鐘，就能使一輛電量耗盡的電動汽車充滿80%的電量。

“除了固態(tài)技術(shù)，我們找不到其他途徑實現(xiàn)這一目標，”福特汽車公司能源存儲戰(zhàn)略和研究高級經(jīng)理泰德·米勒（Ted Miller）說，他研究了各種旨在提供更強大電動汽車電池的技術(shù)?！拔椰F(xiàn)在無法預(yù)測的是，誰能將把它商業(yè)化?！?/p>

目前，裝有固態(tài)電池的最好的原型車，只夠驅(qū)動一個人駕駛一輛汽車穿過日本富士山附近的豐田汽車公司停車場。

像戴姆勒和菲斯克這樣的汽車公司、中國鋰業(yè)巨頭、法國石油公司Total SA、以及麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)旗下的公司都在致力于這項工作。

菲斯克最早可能在今年進行車輛測試，而豐田和戴姆勒的時間表將會延長到2020年。

固態(tài)電池技術(shù)利害攸關(guān)。電動汽車被廣泛采用，預(yù)示著鋰離子電池將會出現(xiàn)指數(shù)增長，而鋰離子電池是內(nèi)燃機電動汽車的主要替代品。

彭博社NEF的最新報告發(fā)現(xiàn)，2017年，電動公交車和乘用車的鋰離子電池需求為440億瓦特小時——預(yù)計到2030年，這一需求將激增至每年1500億瓦特小時以上。

根據(jù)瑞銀集團(UBS Group AG)的數(shù)據(jù)，到2025年，所有電動汽車電池的市場價值將達到840億美元左右，而目前的市場價值約為230億美元。

無論是哪家公司掌握了一個可行的、性能優(yōu)于鋰離子技術(shù)的固態(tài)電池技術(shù)，就可以在這個市場占據(jù)上風(fēng)。

開發(fā)固態(tài)電池需要什么

鋰離子技術(shù)是數(shù)十年來移動電話和個人電子產(chǎn)品領(lǐng)域的標準技術(shù)，后來發(fā)展成電動汽車和公用事業(yè)規(guī)模的儲能技術(shù)。

鋰離子技術(shù)，利用液態(tài)電解質(zhì)在電池的正極和負極之間穿梭，為電池充電或放電。固態(tài)電池，顧名思義，是用諸如陶瓷、玻璃或聚合物之類的固體材料取代這種液態(tài)電解質(zhì)。

這將降低電池起火的風(fēng)險，并能夠造出來更薄的電池和更小的電池組，能夠放在汽車座椅下面。

研究人員還希望將固體電解質(zhì)與鋰金屬陽極配對，以提高能量密度，并使電動汽車能夠不間斷地行駛更長的距離。

這可能有助于消除消費者對電池在途中耗盡的擔(dān)憂，從而提高銷售額。

要做到這一點，需要解決一系列的難題。目前，原型車中的電池續(xù)航能力對于汽車來說太短，導(dǎo)電性差，成本也不具競爭力。有時在充電或放電時材料會劇烈膨脹和縮水。

日本鋰離子電池技術(shù)和評估中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and evaluation Center）的常務(wù)董事Yasuo Ishiguro說，當(dāng)科學(xué)家解決一個問題時，通常會加劇另一個問題。

這個組織由25家公司——包括豐田、松下和日產(chǎn)汽車等——發(fā)起，得到了大約9000萬美元的政府資金支持，以加快研究進展。

亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）和首席科學(xué)家法比奧·阿爾巴諾（Fabio Albano）博士在洛杉磯菲斯克固態(tài)技術(shù)實驗室檢查設(shè)備。

“在所有的玩家中，似乎每個人都解決了固態(tài)電池技術(shù)中最重要的事情中的一件、兩件或三件，但是沒有人真正解決了所有的事情，”亨里克·菲斯克( Henrik Fisker )說，他是菲斯克的董事長兼首席執(zhí)行官。

中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所將在兩年內(nèi)進行汽車試驗，并考慮在2025年之前推出商業(yè)產(chǎn)品。中國最大的電池生產(chǎn)商寧德時代也將固態(tài)電池納入了研究之中。

韓國的三星SDI公司、 SK Innovation公司和現(xiàn)代汽車公司表示，它們也在研究這項技術(shù)，英國家用電器制造商戴森也在研究這項技術(shù)，這家公司目前正在布局電動汽車。

總部設(shè)在德國斯圖加特的戴姆勒電池研究主管安德烈亞斯·欣騰納赫(Andreas hinnach)表示：“對于乘用車來說，我們應(yīng)該在本世紀20年代初看到原型車出現(xiàn)?！?/p>

包括梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車制造商上個月表示，在2030年前訂購價值230億美元的現(xiàn)代鋰離子電池。

大眾汽車公司計劃與合作伙伴QuantumScape公司在2022年開始試生產(chǎn)。

這些時間表可能證明是樂觀的。

“這是一個殘酷的戰(zhàn)場，現(xiàn)在還沒有人能夠走到讓這些電池發(fā)揮作用的地方，”行業(yè)顧問、位于科羅拉多州博爾德市的凱恩能源研究顧問公司的董事總經(jīng)理薩姆·賈菲（Sam Jaffe）說。

在美國科羅拉多州路易斯維爾市的 Solid Power 公司的試生產(chǎn)工廠，工人們正在檢查用于開發(fā)固態(tài)電池的設(shè)備。

彭博社NEF駐倫敦分析師詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，在21世紀20年代結(jié)束之前，具有各種優(yōu)勢的固態(tài)電池將會問世，即使到那個時候，出售的價格也會很高。

特斯拉表示，它經(jīng)常與開發(fā)者交流，并關(guān)注電池原型，但它還沒有看到一種比現(xiàn)有的鋰離子電池組更好的技術(shù)。 它的Model 3 一次充電最遠可行駛335英里(539公里)。

“我們已經(jīng)盡可能努力了，”特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel）在6月份的年會上說?！拔覀儽３种撔牡膽B(tài)度，我們很想找到它，但還沒有找到?！?/p>

特斯拉供應(yīng)商松下表示，它將繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)，盡管“在實現(xiàn)商業(yè)化之前還有許多障礙”。

豐田的突破潛力

根據(jù)競爭對手、學(xué)者和專利數(shù)據(jù)，最有望取得突破的是豐田。

豐田COMS超小型電動車。

根據(jù)彭博法律的湯米·沈(Tommy Shen)的分析，這家亞洲最大的汽車制造商至少擁有233項專利或技術(shù)申請，幾乎是最接近它的競爭對手的三倍。

根據(jù)去年10月份發(fā)布的年度報告，這家公司在電池業(yè)務(wù)上投資了1.5萬億日元(943億人民幣) ，并計劃在本世紀20年代初將固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化。

在過去的十年中，豐田公司一次部署了多達200名員工，主要在靠近富士山的東富士研究中心研發(fā)這項技術(shù)。

這家公司在使用固態(tài)電池驅(qū)動的數(shù)字鐘、兩輪滑板車和傳送帶方面取得了進展，隨后在其單座低速汽車 COMS 的改裝版本中測試了該技術(shù)。

Ishiguro曾任豐田汽車公司的經(jīng)理，他說這款車對研究人員來說更像是一種啟發(fā)，而不是一種交通工具。

福特的米勒說，由于許多現(xiàn)有的電動汽車電池制造商專注于提高銷量和降低成本，豐田的主要挑戰(zhàn)者可能是美國的創(chuàng)業(yè)公司。

為了提高這種可能性，大眾去年又拿出了1億美元，增加其在QuantumScape的股份，Quantumscape是由前斯坦福大學(xué)的研究人員創(chuàng)立的，總部位于加州圣何塞。

總部位于馬薩諸塞州沃本的Ionic Materials公司，得到了Sun Microsystems的聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊（Bill Joy）和汽車制造商雷諾、日產(chǎn)和三菱汽車組成的風(fēng)險投資基金的支持。

麻省理工學(xué)院能源實驗室旗下的SolidEnergy Systems公司同樣位于沃本，其首席執(zhí)行官胡啟朝（Qichao Hu）在去年10月份于日本大阪舉行的一個論壇上表示，預(yù)計在2021年后開始對電動汽車上進行試驗。

Solid Power是位于科羅拉多州路易斯維爾的一家電池公司，自2017年12月以來一直與寶馬合作開發(fā)電池。

其首席執(zhí)行官道格坎貝爾（Doug Campbell）說，不需要再過5到10年，固態(tài)電池技術(shù)就能在汽車上具有商業(yè)可行性。

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