近日筆者從吉利內(nèi)部及其他渠道獲悉：續(xù)航300公里、具備動(dòng)力電池低溫預(yù)熱功能同時(shí)提升快充電流（縮短充電周期）的新帝豪EV電動(dòng)汽車即將上市。參照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，起售價(jià)格或?yàn)?2.48萬元起（現(xiàn)有帝豪EV的11.48萬元售價(jià)基礎(chǔ)上+1萬元）。

目前市場(chǎng)在售的帝豪EV電動(dòng)汽車為2015年上市，續(xù)航250公里，操控優(yōu)勢(shì)顯著。但是，現(xiàn)款帝豪EV電動(dòng)汽車室外的溫度低于-5攝氏度（2016年10月-2017年1月）時(shí)，出現(xiàn)續(xù)航里程縮短（200公里）、快充周期延長(zhǎng)（16-35安）等問題。盡管，吉利新能源技術(shù)部門曾對(duì)部分北京帝豪EV車主，在“不知情”的前提下，就快充問題進(jìn)行了升級(jí)。用原先形成的駕駛習(xí)慣換取快充周期縮短。

即將上市的帝豪EV不僅增加了續(xù)航里程、更通過配置動(dòng)力電池低溫預(yù)熱功能，解決冬季快充周期長(zhǎng)的問題。關(guān)鍵是，其售價(jià)或?qū)?2.38萬元起跳。加上過去1年多的市場(chǎng)表現(xiàn)，新帝豪EV的市場(chǎng)表現(xiàn)毋庸置疑。

2016年，北京市場(chǎng)先后登陸了續(xù)航260公里的北汽新能源EU260電動(dòng)汽車；續(xù)航250-400公里的比亞迪e5、秦EV電動(dòng)汽車和新e6電動(dòng)汽車。

北汽新能源EU260因?yàn)榕渲昧藙?dòng)力電池低溫預(yù)熱功能，在北京市場(chǎng)中頗受歡迎。即便，其續(xù)航里程較比亞迪e5、秦EV和新e6不具優(yōu)勢(shì)。

比亞迪系新能源汽車，因?yàn)檩^早占據(jù)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的口碑效應(yīng)。再加上，比亞迪多款在售電動(dòng)汽車帝豪ec9，在續(xù)航里程具備同型車型優(yōu)勢(shì)顯著，即便沒有配置動(dòng)力電池低溫預(yù)熱功能，也通過自身技術(shù)來彌補(bǔ)冬季用車?yán)m(xù)航衰減與充電周期延長(zhǎng)問題。

帝豪EV的做工、品質(zhì)、續(xù)航，與其11.48萬元（扣除補(bǔ)貼后）售價(jià)呈正比。

上圖為2015年12月8日，帝豪EV車主：大臉貓先生在國(guó)網(wǎng)快充樁充電時(shí)，充電電流僅為24A安。這也是在售款帝豪EV最大的缺陷。

而新帝豪EV的出現(xiàn)，則融合北汽新能源具備動(dòng)力電池低溫預(yù)熱功能，比亞迪系電動(dòng)汽車長(zhǎng)續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)，并將整車售價(jià)控制在一個(gè)較低位。

筆者有理由相信，售價(jià)12萬元起+快速充電+動(dòng)力電池低溫預(yù)熱+續(xù)航300公里的新帝豪EV電動(dòng)汽車，必將獲得中國(guó)最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)-北京市場(chǎng)的認(rèn)可。真正成為一款“叫好又叫座”的電動(dòng)汽車。

續(xù)航260公里北汽新能源EU260電動(dòng)汽車的真正優(yōu)勢(shì)在冬季用車感受。

只要低于-5攝氏度，EU260電動(dòng)汽車都將啟動(dòng)動(dòng)力電池低溫預(yù)熱功能帝豪ec9，無論快充還是慢充狀態(tài)。

續(xù)航300公里的比亞迪e5電動(dòng)汽車性價(jià)比高于在售款帝豪EV。

續(xù)航400公里比亞迪新e6電動(dòng)汽車，可算是全球最可靠的量產(chǎn)車型。

筆者有話說：

作為中國(guó)第一家自主造車的廠商，吉利在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展有目共睹，“博字頭”的新車上市即熱銷。收購的富豪（Volov）后，吉利品牌溢價(jià)力扶搖直上。從8萬-13萬元市場(chǎng)、11-17萬元市場(chǎng)，幾乎都成為吉利系傳統(tǒng)汽車收割的主陣地。

2012年，吉利開始發(fā)力新能源市場(chǎng)。大幅吸收比亞迪系新能源技術(shù)人才，并迅速在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)以及整車控制層面“花開富貴”。

2015年，帝豪EV試水北京市場(chǎng)，雖然存在充電周期過長(zhǎng)等問題，但在不到1年時(shí)間及拿出可接受的解決方案。升級(jí)后的新帝豪EV也將在2017年6或7月投入市場(chǎng)。

這種快速把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以市場(chǎng)實(shí)際需求為目的的技術(shù)牽引型的改進(jìn)，凸顯了吉利新能源在市場(chǎng)策略的靈活、同時(shí)已經(jīng)具備相當(dāng)充沛的技術(shù)儲(chǔ)備。新帝豪EV仍然以“高性價(jià)比”來沖擊被比亞迪、北汽新能源占有的北京市場(chǎng)。這一良性競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)健康、長(zhǎng)期發(fā)展有益；對(duì)廣大終端車主有益；更可促進(jìn)各車廠間技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)策略的提升。

現(xiàn)在，似乎能夠阻礙新帝豪EV如約進(jìn)入北京市場(chǎng)的“阻礙”，已經(jīng)不是技術(shù)問題，而是全新推行北京市新能源準(zhǔn)入《目錄》。

北汽新能源EX、EU、EC車型為第一批2017年或準(zhǔn)進(jìn)入北京市場(chǎng)車型。包括比亞迪、奇瑞、眾泰、知豆在內(nèi)眾多車廠的車型準(zhǔn)入周期并未敲定。無形中，這也為吉利新能源經(jīng)銷商清空在售帝豪EV庫存，等待新帝豪EV車型入庫；其他品牌經(jīng)銷商“備貨”數(shù)量，埋下巨大資金壓力。

文中涉及的新帝豪EV售價(jià)配置，以吉利官方信息為主。

文/電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯宋楠

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