V6 V型6缸發(fā)動機，曾是地位、豪華與強勁的化身，是無數(shù)愛車人心中的圖騰。而科技卻讓它漸行漸遠，現(xiàn)如今在中級車上，4缸發(fā)動機幾乎已完全取代V6。

V6，也許只是點綴在后備廂蓋某個角落里的一小塊金屬徽標，但在很多人心中，卻實實在在是一種情結(jié)———哪怕它有些模糊，但一定存在。

我的一段鮮活的記憶或許可以幫你喚醒這種情結(jié)：上世紀八九十年代并不繁忙的馬路上，公爵、皇冠、奔馳、林肯……這些在當時響當當?shù)摹昂廊A車”像磁鐵一樣吸引著我的目光，即便被老媽拉著走出很遠也還是擰著脖子目送它們消失。我當時除了能叫出它們的名字外，可以拿來跟小伙伴們顯擺的還有我知道它們用了V6發(fā)動機，我的原話或許是“用V6的才是豪華車呢”。

雪鐵龍C5

新君越

天籟

沒錯，在當時絕大多數(shù)人還都不太了解汽車的時候，V6就已經(jīng)深入人心v6，成為評價一部車好不好的關(guān)鍵標準。我承認當時認為的所謂“豪華車”在今天不過是一部中級車而已，但它們確實成功地將V6與豪華、舒適、動力、面子畫上了等號，甚至成為了人們心中的奮斗目標。

也許有人說我老土，今天的汽車科技已經(jīng)能讓一臺小排量的4缸發(fā)動機動力輕松超越過去的V6，追求大排量與6個汽缸還有什么意義呢？呵呵，這正是我們這次通過專題測試想要證明的———V6還有必要嗎？

先要排除中高級車或更高端的產(chǎn)品———在它們之中，即便4缸增壓發(fā)動機逐漸開始受到關(guān)注，但V6依舊是主流。不過，歷史上普遍使用V6發(fā)動機的中級車領(lǐng)域，如今的V6卻是鳳毛麟角。這一點從我們策劃選題到借車困難重重的過程就看得出來：很多品牌即便生產(chǎn)V6版本的車，卻根本不提供V6試駕車，連經(jīng)銷商那里也找不到現(xiàn)車，原本計劃的6車對比最后只能縮減到3車，不過好在找到的三輛車恰恰是市場的新熱點。

我們向多位中級車車主發(fā)出了邀請，與我們共同抓住V6的尾巴，一起重溫當年的那段V6情結(jié)。

這三款車的動力有高有低，不過更加安靜、平順的運行和更充盈的動力儲備卻是相同的。但要想獲得這樣一臺完美的中級車，需要付出的往往是比一般四缸車高得多的價格，只有天籟在主流的2.5L區(qū)間也提供V6發(fā)動機，所以我們認為如果單純從獲得一臺V6中級車的角度看v6，天籟是不二之選。當然，除了V6之外，你也許還考慮設(shè)計格調(diào)或者操控樂趣，好在這個區(qū)間有數(shù)十款車，足夠你選的。

天籟

尺寸：4930mm×1795mm×1475mm

軸距：2775mm

排量：2.5L/3.5L

功率：136kW/185kW

扭矩：232Nm/326Nm

價格：23.98萬-28.98萬元/32.28萬-36.58萬元

新君越

尺寸：5000mm×1858mm×1497mm

軸距：2837mm

排量：3.0L

功率：190kW

扭矩：296Nm

價格：31.99萬元

雪鐵龍C5

尺寸：4805mm×1860mm×1458mm

軸距：2815mm

排量：3.0L

功率：162kW

扭矩：300Nm

價格：29.89萬元